Vinch

A propos de l' Elfe

sur les sondages de Brest on voit pas de cisaillement de vent très marqué en tous cas... J'ai du mal à voir de l'onde ici http://meteocentre.com/archive/tephi/2009/08/12/2009081200_07110.gifhttp://meteocentre.com/archive/tephi/2009/08/12/2009081212_07110.gif P'tet sur le sondage de Trappes de 0:00 UTC, mais ça a pas du durer longtemps l'épisode ondulatoire alors :-))http://meteocentre.com/upper/07145_00.gif

Voir 5 messages au-dessus, mais je ne me formalise pas pour les miradors, rassure-toi JNV j'en ai entendu des pires :-))

En plus au prix où y faisait ses treuillées de démo en 2004 le Pascal, c'était vraiment trop de l'arnaque :-)). Chez nous à Königsdorf, sous les miradors :wacko: :lol: comme dirait JNV, les treuillées électriques sont à 5 EUR en 2009 (les heures de vol sont gratuites) et avec un Duo pour peu qu'il y ait un peu de vent de face ça monte à 500m, j'étais vraiment bluffé il y a 3 semaines, j'ai fait 4 treuillées pour confirmer :-)) Bon, vous me direz, les remorqués en DR400 235CV (sisisi ici ça existe...) sont à 4EUR/100m, c'est pas beaucoup plus cher :-))

Nous ne nous connaissions que très peu mais Michel et Jean-Pierre avaient accepté très gentiment de nous prêter cette superbe machine qui les a emmenés hier, pour les championnats de France à Vinon il y a un mois. Peu de vélivoles auraient fait ce geste. Bons vols là-haut Messieurs et chapeau bas pour tout ce que vous avez fait pour le vol à voile français.

Pour ma part j'ai finalement remplacé mon HP314 un mois après l'avoir acheté par un Navigon 8110 que j'ai testé de manière intensive pendant une semaine à Vinon: la lisibilité de l'écran dans toutes configurations d'éclairage est fantastique. Définitivement, j'ai adopté le Navigon 8110!!!

en Autriche c'est pas mal non plus, 8 vols de 1000 les 12 et 14 avril, voir l 'OLC...jusqu'à > 1160 km avec des moyennes de fou :rolleyes: :rolleyes: :speeeeed: un jour j'irai là-bas :speeeeed: :speeeeed:

Bonne question +1 :rolleyes:

by the way: la version définitive de SeeYou mobile pour PNA est sortie le 8 avril. Free upgrade pour ceux qui ont acheté une licence SeeYou mobile après le premier novembre 2008

Que penses-tu de cet appareil ? 1- En tant que GPS voiture ? 2- Pour le planeur ???? - Lisibilité de l'écran ? - Facilité d'installer See You qd on est pas très bon en info et pas bon du tout en anglais ? Merci de ton témoignage Salut Jacques, J'ai investi dans un HP iPAQ 314 sur lequel j'ai installé See You Mobile et voilà mes premières constations: 1- pas encore testé dans la voiture. 2- dans le planeur: -lisibilité de l'écran: j'ai été un peu déçu par rapport à ce que j'avais lu dans le super guide GPS 2009 de P. De Péchy et sur le site de Naviter, car je trouve l'écran assez peu lisible au soleil même avec la luminosité au max, je dirais que c'est un peu près comparable niveau lisibilité au soleil à mon PDA Siemens Loox N500, mais bien moins bon par exemple qu'un vieil IPAQ 3950. Peut-être qu'il y a une subtilité de réglage qui m'aurait échappée... -installation de SeeYou mobile: hyper simple là par contre: tu dézippes le fichier d'installation téléchargé sur une carte SD, tu copies en plus les 3 fichiers générés par SeeYou (en faisant "assistant PDA/copie sur disque dur") pour avoir la carte de ta région, tes espaces aériens et tes waypoints, tu mets la carte SD dans le GPS, tu fais un reset et ça roule!

sacrément jolie la bécane! :wacko:

En thermique tu dois avoir le compte, mais Gillou en a fait au moins un en onde également, en partant tard non ballasté en 15m (~1100). Je ne suis pas sûr de l'année: 2004? Un pilote Allemand de DG800 motorisé (Whisky quelque chose marqué en rose) n'en avait pas également fait un ou deux?

Heu... ça sert à quoi d'avoir 2 sites web, avec des infos différentes sur chacun des 2 sites? C'est du "concurrent engineering-webmaster" (c'est le site le plus visité qui gagne à la fin) ? un là: http://www.cdf-vinon.fr et un autre là: http://www.soaringspot.com/cdf2009 :lol: Enfin on va pas se plaindre, c'est mieux d'avoir 2 sites que pas de site du tout :blush: :ph34r:

Bah rien de bien original c'est conçu pour ça en cas de pépin, depuis le Super Frelon, qui lui était même totalement amphibie et donc autorisé à amerrir et à redécoller après sans aucun soucis! Zolie photo ci-dessous: http://frenchnavy.free.fr/helicopters/super-frelon/images/super-frelon_001.JPG NB: tous les opérateurs Super Puma de mer du Nord ont des baudruches appelées flottabilités de secours installées sur leurs bécanes pour être sûrs qu'elles ne coulent pas quand ça leur arrive .

Roland Stuck en ASW20 rallongé au départ de Puimoisson (compte-rendu dans la revue Vol à Voile), je ne me souviens plus de l'année, 1997? Fred Fuchs en ASH25 au départ de Puimoisson en 2003. +les très nombreux vols au départ de Challes, mais là je laisse les Chalésiens faire l'inventaire.

Salut William, c'est une super nouvelle de voir redémarrer l'activité UCPA à St Girons! Cette très belle plateforme mérite mieux que tous les déboires associatifs qui lui sont arrivés ces derniers temps! Peut-on en savoir un peu plus: en particulier avec quelles machines l'activité est relancée (vu que les Mariannes fédéraux ont été recasés un peu partout en France)? Y a-t-il un partenariat avec l'ACA? Pourquoi arrêter l'activité déjà le 15 septembre alors qu'il fait si beau dans les Pyrénées à l'automne? NB: le site web, c'est où exactement?

Y en a d'autres qui doivent déjà être dans les starting blocks et qui sauront vite quoi faire de la plateforme pour le moment ils sont on dirait à Montaudran, autre lieu légendaire de l'aviation toulousaine, s'il en est, dont l'heure de gloire semble quelque peu passée...

Cette décision de l'EASA est remplie de sagesse et il me semble intéressant pour les planeurs certifiés de pouvoir revendiquer des avantages démontrés en terme de sécurité par rapport aux ULM, qui eux ne peuvent pas démonter grand chose de ce côté avant que les premiers retours d'expérience sur crashs réels ne soient dispo , car personne ne vérifie les dossiers de calcul des ULM ou les conditions d'essais (quand il y en a!) de manière aussi rigoureuse qu'une autorité de certification du type EASA. Pour mémoire, dans le domaine des petits hélicos légers biplaces, c'est entre autre la certif anticrash CS-27 (où les exigences sont diaboliquement plus violentes: le piège se prend 30 G en vertical et le bonhomme ne doit pas avoir la colonne vertébrale en vrac!!!) qui a permis à la petite PME aixoise Guimbal Hélicoptères de se lancer dans le développement et la commercialisation d'un nouvel hélico (le Cabri) et de lui trouver un marché face aux hélicos en kit et aux R22 américains un peu moins chers, mais qui ne sont pas certifiés anticrash. Et puis arrêtons un peu de critiquer les administrations européennes à tort et à travers, bon sang!!!!! On trouve en leur sein beaucoup de gens très bien, si si si je vous assure

Y avait un planeur en plus et les fumigènes PAF-touch en moins pour les championnats du monde ça faisait un peu moins incitation au passage, si je puis me permettre OK, je ----> [] http://www.vinon-soaring.fr/images/stories/logo150.jpg

Est-ce que les dates de la rencontre K13 2009 sont déjà fixées?

Pas du tout. Le saut hydraulique que j'exploite couramment (et utilisé par Steve Fossett à El Calafate) s'accroche à des altitudes très raisonnables, souvent même au niveau des rotors mais dans ce cas à des dizaines de km (10 à 100) de la ligne de crête. Si l'on utilise une onde de ressaut pour l'accrocher, il suffit de faire quelques km (10 à 50) face au vent, et la Vz passe doucement en positif avec des valeurs faibles (1 à 2 m/s couramment) mais constante sur des centaines de km, le long du bord d'attaque du cirrus (toujours observé plusieurs km au dessus de notre altitude croisière de FL200 à FL230). J'ai toujours pu corréler ce saut à une convergence de masses d'air lors du passage d'un froid pas trop actif, surtout dans sa queue nord (en Patagonie). Les équations en hydrualique non compressible ont été écrites par Giorgio Bidone vers 1820 lors de communications à l'Académie des Sciences (copie disponible). La première observation remonte à Lèonard de Vinci. La discussion est intéressante. Pour Wikipedia, dans la belle langue de Goethe (ici), un "Moazagotl" est simplement un nuage lenticulaire. Le nom "Moazagotl" provient selon Wikipedia d'un berger de Basse Silésie* qui observait régulièrement des nuages en forme de lentille dans le ciel sous le vent de la chaîne montagneuse des Sudètes, mais il n'a été donné qu'en 1933. Ceci dit, toujours selon Wikipedia, ce terme ne désigne absolument pas le joli bord d'attaque très continu du cirrus géant qu'on observe si souvent draper le ciel du côté de Munich ou de Toulouse par régime de Sud établi (foehn) ou beaucoup moins souvent dans les Alpes par vent de Nord comme expliqué par JMC ici (dommage le lien vers le fichier zip n'existe plus!). Blian: un point pour JMC, meilleur en histoire que Denis! :lol: (*) NB pour Denis: pour avoir passé quelques mois à Wroclaw (Breslau en 1933), je ne me risque plus à dire à un habitant de Basse Silésie qu'il a été Allemand un jour, je tiens à ma peau :lol:...

Bonne retraite Alain, et puis allez, au boulot maintenant!!!!! :lol: :lol: :lol: :lol:

Tu vas nous manquer René... Tous les p'tits jeunes que tu as aidés à prendre leur envol en planeur dans le Sud-Ouest à l'époque bénie de VVP te doivent beaucoup. Encore un grand bonhomme du vol à voile qui s'en va, bons vols là-haut Monsieur l'artiste!

j'avais lu un peu vite la dernière phrase: Mais le moteur est toujours là et reste l'espoir de leur vie!

Le comble, ou l'ironie du sort, c'est que toute cette paperasse n'empêche pas les ingénieurs EASA, eux-mêmes, de parfois connaître de petits pépins lorsqu'ils prennent les commandes: voir ICI :lol: et là :pinch: