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Vinch

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Everything posted by Vinch

  1. T'avais pas pris des cours d'Italien en 2005, Fred? :!!:
  2. Moi j'étais au même moment à l'endroit indiqué en rouge, la vue était moins jolie http://img203.imageshack.us/img203/4370/diedamdiedam.jpg
  3. Superbe, là je dis bravo!!! P'tit vent de Sud-Est cet après-midi vers 16:00 dis-donc ;)Le K21 qui s'est posé en 10 à 16:25 19' a été dégagé de la piste seulement à 16:31 22'...ça serait pas le gadget de big brother idéal pour chef de centre en télétravail? :P
  4. waouw chapeau... fabuleux... tout simplement énorme la maîtrise du pilote!
  5. samedi c'était déjà bien cool sur la piste , alors dimanche ça devait être encore plus rigolo
  6. et des chats, tu peux continuer à nous faire des chats par-ci par-là au moins (ça serait super cool)??? ou alors dessine juste des caisses avec des trous, avec peut-être un winglet ou une griffe qui sortent des trous. Il y a encore plein de vélivoles qui ne se prennent pas pour des grandes personnes ici et qui savent encore voir les moutons, les chats ou les planeurs à travers les caisses...
  7. Tentative pour le quizz: vers Narbonne j'ai déjà vu des nuages de ce type (pas aussi beaux cependant), ça pourrait pas être vers là-bas?
  8. 2 posts au-dessus tu as le nom du projet dont tu parles: Perlan Mais l'envergure est plus faible (25m), à haute vitesse les experts en aérodynamique te diront qu'un grand allongement ne sert plus à rien, par contre mieux vaut avoir une structure solide dans les jetstreams et les ondes stratosphériques
  9. Faut qu'ils en profitent vite, la burqua sera bientôt interdite en France
  10. Il te faut un Perlan 2 au minimum, voir plus ambitieux même... Tiens-nous stp au courant et n'oublie pas de mettre la vidéo du premier vol stratosphérique en ligne sur Youtube :lol: Bonne bourre! :pinch:
  11. Moi j'ai la trouille et les jetons quand je vois que la rédactrice du papier s'appelle FROUSSE... :pinch:
  12. DG fournit sa méthode de calcul du coût du contrat dans la FAQ (texte original en bleu ci-dessous). En résumé: Nombre de planeurs: 4960 planeurs concernés fabriqués, 4000 qui volent encore, environ 3000 en enlevant ceux qui volent en catégorie "Experimental" aux USA et en Australie (plus ceux qui voleront sans payer je pense, mais ça c'est moi qui rajoute, car sinon ça ferait beaucoup en "Experimental"...) Coûts internes chez DG du suivi de navigabilité des vieilles bécanes: 350.000 EUR / an tout compris en 2009 (50.000EUR de loyer, entretien des locaux, chauffage, administration, amortissement, etc). Bilan des courses: DG espère récupèrer 550.000 EUR par an (245.000 de clients privés et 195.000 de clubs) avec la manip, il leur restera alors un petit matelas chaque année pour éponger les déficits des années précédentes. La FAQ est... intéressante, parmi les questions les plus fréquemment posées, il y a en vrac: "ce sont des méthodes mafieuses", "je n'achèterai plus jamais un planeur chez DG" etc :rolleyes: :speeeeed: Ein paar Zahlen: Es geistern schon unglaubliche Kalkulationen durch die "Gemeinde", und in bekannter Weise möchte ich hiermit ganz offen auch darüber schreiben, um Transparenz herzustellen: Anzahl der Flugzeuge Von allen betroffenen Flugzeugen wurden 4.960 Stück gebaut. Davon mögen heute noch etwa 4.000 fliegen, denn manche sind leider zerstört, aus dem Verkehr gezogen oder aus anderen Gründen nicht mehr im Betrieb, Davon fliegen eine Reihe als "Experimental" z.Bsp. in den USA, Australien etc. und werden wohl eher nicht unseren Service in Anspruch nehmen. Vereine mit neu bestellten DG Flugzeugen erhalten überdies den Vertrag für alte Flugzeuge kostenlos. Wir rechnen auf mittlere Sicht mit etwa 3.000 Betreuungsverträgen. Kosten im Hause Im Frühjahr 2009 haben wir mit Unterstützung unseres Steuerberaters eine genauere Kostenrechnung gemacht, um endlich mal zu wissen, was uns die Musterbetreuung eigentlich kostet. Das Ergebnis war erschreckend - es handelt sich um fast 300.000 Euro, die den Abteilungen direkt zurechenbar sind. Dabei geht es wahrhaftig nicht nur um die 6.000 Euro, die wir für die Musterbetreuung Jahr für Jahr an die EASA bezahlen müssen. Viel teurer sind die regelmäßigen Audits und Zertifizierungen, zu denen jedes Mal ein Mitarbeiter des LBA kommt (gegen Kostenrechnung natürlich!). Sie haben sicher schon gehört, dass in den letzten Jahren viele Luftfahrttechnische Betriebe geschlossen wurden, weil auch die sich diese Kosten nicht mehr leisten konnten. Kurioserweise macht die Betreuung der recht einfach scheinenden alten Flugzeuge mehr Aufwand als der für die viel komplizierter gebauten neueren z. Bsp. der DG-808C. Der Grund liegt darin, dass für die heutigen Maschinen gleich Dutzende von Experten im Hause sind, während man sich bei den alten Flugzeugen auch für einfache Fragen vieles mühevoll zusammen suchen muss. Ein voller Mitarbeiter reicht nicht aus, allein nur die regelmäßig einkommenden Fragen zu beantworten. Überlegen Sie mal: Wenn von 4.000 Flugzeugen jeder Eigner nur eine einzige Frage pro Jahr stellt, sind das glatt 20 Fragen täglich. Die zu beantworten schafft man nicht in 8 Stunden. Zu den ermittelten fast 300.000 Euro sind noch die unvermeidlichen "Overhead-Kosten" (Miete, Energiekosten, Abschreibung, Verwaltung etc.) zu addieren. Wir sind somit von 350.000 Euro/Jahr ausgegangen. Mit dem Betreuungsvertrag werden eine ganze Reihe von Leistungen in Zukunft kostenlos erbracht. Es sind dies - wie oben erwähnt - die Handbücher, Zeichnungen, Lebensdauerverlängerungen zur Hälfte, Technische Mitteilungen etc. Mit diesen Leistungen hatten wir in 2009 fast 100.000 Euro umgesetzt (viel weniger als die damit verbundenen Kosten!), die in Zukunft im Betreuungsvertrag enthalten sind. Und wenn wir so also 450.000 Euro mit der Musterbetreuung erzielen müssen, haben wir noch nichts verdient. Und natürlich kostet auch die Administration der Betreuungsverträge etwas. Preisfestlegung: Die Vorgabe war also, dass wir mit ca 3.000 Betreuungsverträgen knapp 550.000 Euro erlösen müssen einschließlich der Bürokosten. Vielleicht bleibt dann sogar noch ein kleiner Überschuss, der im Laufe der Jahre die Kosten der Vergangenheit decken hilft. Und so kam es genau zu der Festlegung des Preises von 245,00 Euro für Privatkunden bzw. 195,00 Euro für Vereine mit Abzügen für LTB's, die einen entsprechenden und üblichen Nachlass erhalten.
  13. Bah j'ai toujours eu un profond respect pour les anciens*, et en matière de support client d'anciens aéronefs, je pense que bien souvent un ingénieur sénior pré-ou-post-retraité (qui a en son temps participé au développement de la bécane et connait le pourquoi du comment de telle ou telle modif et les façons élégantes de résoudre simplement les problèmes techniques usuels) remplace allègrement dix jeunes ingénieurs qui ne connaissent pas l'Histoire de la machine et ne peuvent pas non plus l'inventer... Je ne jette pas la pierre aux jeunes et je n'encense pas non plus les vieux, chacun son rôle. (*) pour la petite histoire, je crois qu'il m'est arrivé une seule fois de vraiment manquer de respect à un ancien à Vinon et tu vois, ça m'a tellement marqué que je me rappelle encore la date (le 24 août 2003) et que j'en fais des cauchemars la nuit :rolleyes: :rolleyes: .Depuis, j'ai beaucoup pris sur moi ...
  14. A propos de maître espion, Gary a un petit frère qui se prénomme Austin :rolleyes: .
  15. Vinch

    M200

    Ah ces célibataires déjà aux aguets...! 5 ans et 9 mois pour répondre à un fil, c'est quoi ta connexion internet dédé? :rolleyes:
  16. Vinch

    C'est Pas Fini

    Le 14 et le 18 décembre, des jolis vols de 1000 bornes au départ de Vinon en Provence en France du Sud :ph34r: pour le classement Francafrique :blush: , sans doute un geste de fraternité et un signe politique en cette période de débat sur l'identité nationale. OK,OK, je ---> []...
  17. Une traduction française assez claire du §15 de la loi "Verwaltungsverfahrensgesetz": § 15 Désignation d'un mandataire chargé de recevoir les pièces écrites. Une partie sans domicile ni lieu de séjour habituel, siège ou secrétariat sur le territoire national doit désigner à l'autorité administrative, sur demande, dans un délai adéquat, un mandataire sur le territoire national chargé de recevoir les pièces écrites. 2En cas d'omission de sa part, toute pièce écrite à lui adressée est réputée arrivée le septième jour après sa remise à la poste, et tout document transmis par voie électronique le troisième jour après son envoi. 3Cela ne vaut pas, s'il est constant que le document n'a pas atteint le destinataire ou ne l'a atteint qu'à une date plus tardive. 4L'attention de la partie sera attirée sur les conséquences juridiques de son omission. (origine ICI) Le § 7 du Verwaltungszustellungsgesetz (VwZG) parle de la méthode de désignation d'un représentant allemand apte à recevoir des documents officiels pour une affaire donnée ou indifféremment pour toutes les affaires qui concernent une personne (il faut un papier écrit) et de la méthode d'envoi des documents officiels au représentant. Un représentant peut représenter plusieurs personnes concernées. Les détails du texte de loi ne présentent pas plus d'intérêt que ça, il me semble, et j'avoue que je ne vois pas le rapport direct avec le LBA. Le texte dit juste qu'une personne concernée peut désigner un représentant, mais ne parle pas des cas dans lesquels il y a obligation de désigner un représentant. Verwaltungszustellungsgesetz (VwZG) § 7 Zustellung an Bevollmächtigte Verwaltungszustellungsgesetz vom 12. August 2005 (BGBl. I S. 2354), das zuletzt durch Artikel 9a des Gesetzes vom 11. Dezember 2008 (BGBl. I S. 2418) geändert worden ist (1) Zu­stel­lun­gen kön­nen an den all­ge­mei­nen oder für be­stimm­te An­ge­le­gen­hei­ten be­stell­ten Be­voll­mäch­tig­ten ge­rich­tet wer­den. Sie sind an ihn zu rich­ten, wenn er schrift­li­che Voll­macht vor­ge­legt hat. Ist ein Be­voll­mäch­tig­ter für meh­re­re Be­tei­lig­te be­stellt, so ge­nügt die Zu­stel­lung eines Do­ku­ments an ihn für alle Be­tei­lig­ten. (2) Einem Zu­stel­lungs­be­voll­mäch­tig­ten meh­re­rer Be­tei­lig­ter sind so viele Aus­fer­ti­gun­gen oder Ab­schrif­ten zu­zu­stel­len, als Be­tei­lig­te vor­han­den sind. (3) Auf § 180 Abs. 2 der Ab­ga­ben­ord­nung be­ru­hen­de Re­ge­lun­gen und § 183 der Ab­ga­ben­ord­nung blei­ben un­be­rührt.
  18. Le LBA doit vouloir éviter que tous les planeurs européens du monde mondial soient immatriculés en D-XXXX :rolleyes: Quand vous immatriculez votre voiture en Allemagne, on vous demande une adresse en Allemagne...
  19. La video du premier vol de l'EC175... Bon, je crois que je ferais mieux de ---> []
  20. y a le machin américain aussi, mais bon il arrive tellement à la bourre que plus personne n'y croyait :wacko: :wacko: (peut-être seulement les groupies qui cassent les oreilles sur la bande son de la vidéo de YouTube?)
  21. Question de novice: à quoi tu reconnais une personne qui bosse sur le maintien de navigabilité des anciens planeurs chez DG? Je vais me faire l'avocat du diable :wacko: :wacko: ... A la lecture du forum technique DG (que je ne connaissais pas avant ce fil, j'avoue très honteusement), il me semble que (quasiment) toutes les questions techniques posées par des utilisateurs ont eu le droit à des réponses d'interlocuteurs DG,donc il y a bien au moins ces personnes chez DG qui bossent sur le sujet.Pour ma part, il me semble que l'argumentaire de DG tient la route... :wacko: :evil: :evil: Le support technique de vieilles machines est un véritable calvaire, et en plus totalement bénévole et déconsidéré au sein de l'entreprise. Pour avoir un peu effleuré le sujet chez Eurocopter, je peux vous dire que ça fait très "bizutage", pour un jeune ingénieur BE, d'avoir à chercher des vieux plans papier (rien d'informatisé sur les vieux trucs) dans les greniers et les caves (je caricature à peine) pour des machines du type "Super Frelon" ou "Gazelle", quand un fournisseur a décidé de lâcher le morceau ou a fait faillite et que l'on doit à toute allure qualifier une nouvelle source d'appro par exemple, sur un composant technique bien complexe, dont bien sûr tous les experts sont partis depuis belle lurette à la retraite ou sous terre... Bien sûr pendant ce temps les clients gueulent et s'impatientent car le constructeur se doit d'avoir réponse à tout instantanément et gratuitement... C'est tout simplement l'horreur! Le départ d'un ou deux vieux moustachus du support technique qui partent à la retraite et qui avant tenaient toute la baraque pourrait aussi être une explication possible de ces mesures annoncées.Bien sûr, quand DG aura fait faillite, Schemp-Hirth et Schleicher ne vont pas se bousculer pour reprendre le "seau à caca" qui aura encore bien grossi...Pourquoi faire payer les clients qui achètent des planeurs neufs? ça serait une hérésie. Aucun constructeur ne peut d'ailleurs non plus estimer et donc facturer en neuf ce que la machine coûtera en frais de support durant les 40 années à venir...Ahh comme il est parfois facile et confortable d'être le client (surtout quand on gagne soi-même sa vie en spéculant, sans rien produire, mais... je m'égare ) Bah oui, moi je pense qu'il faut faire payer le fonctionnement de l'EASA aux producteurs laitiers, aux retraités qui ne sont jamais montés dans un avion de leur vie et aussi aux enfants en bas âge, pour être sûr de bien les dégoûter de l'aéronautique dès le début!!! Souvenons-nous d'où on vient... On est des assistés à la base quand même, non? :evil: :evil: :evil: (NB: je ne travaille pas à l'EASA et n'ai pas d'actions là-bas)
  22. La vidéo du premier vol est aussi en ligne à différents endroits: là par exemple Plus anecdotique, pour les initiés, il paraitrait que le petit dernier d'Eurocopter, l'EC175 aurait décollé le 4 décembre pour un premier vol officieux non couvert par les médias (l'info fut même brièvement en ligne sur Wikipédia avant d'être "censurée" )...
  23. ça me rappelle la publicité pour Pedro l'âne vert, qui à l'époque empêchait la chute des chevaux...
  24. L'immense Chine commence à user vos petites pattes?
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