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Vinch

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  1. On va pas en faire un fromage mais quand même... On s'est mis à plusieurs, on a essayé de t'expliquer de différentes manières, mais bon je crois que là c'est sans espoir... :wacko: "l'élève: - c'est qu'est ce que je fais la maîtresse: - c'est ce que je fais l'élève: - mais c'est qu'est ce que je dis ..." Ne t'inquiètes pas, je n'ai rien pris de manière personnelle, si je me pose à Grenoble cet été je t'invite même à boire une bière. La conclusion du truc, je pense, c'est que les contrats d'assurance sont peut-être trop complexes et/ou trop personnels pour être abordés sur un tel forum
  2. J'ai moi aussi volé avec bonheur à Puimoisson en 97, 98, 99 sans vraiment parler Allemand, mais à l'époque les briefings étaient en Wallon . Ma question ne liait pas la francophonie au fait de pouvoir voler avec bonheur .
  3. Bah... tu écris 3 messages pour expliquer à l'un des rares qui donne des infos précises sur son contrat d'assurance que ses infos sont foireuses... soit, ça ne me dérange pas outre mesure, j'en ai vu d'autres et j'étais sûr de ce que je disais (j'ai une très bonne prof d'Allemand à la maison), mais simplement après ça, ça serait peut-être sympa de te fendre toi aussi d'un petit message d'information à la communauté pour faire profiter de tes bons tuyaux en matière d'assurance... puisque tu as l'air d'avoir un contrat du tonnerre et en plus d'avoir comparé les offres? NB: M. Weber te cite comme son traducteur officiel là et là, ce qui prète à confusion sur tes compétences linguistiques dans la langue de Goethe, autant pour moi désolé.
  4. Petite remarque: lorsque je tape "puimoisson planeur" ou "puimoisson vol à voile" dans google, aucun des 33 premiers résultats de recherche ne me renvoie vers le site officiel , alors que lorsque je tape "puimoisson segelflug", très naturellement le premier résultat trouvé me renvoie vers le site "www.puivolavoile.com" où je suis accueilli comme à la maison par un magnifique "Schön, dass Du bei uns gelandet bist…" qui me fait de suite très chaud à mon petit coeur... Un programme de sauvegarde de la francophonie est-il a l'ordre du jour à Puimoisson?
  5. Waou ça a l'air bien ton club dis-donc . Je me suis inscrit de suite pour un stage, tant qu'il reste des places . :ph34r: NB: un "Sportsoldat" de la Bundeswehr a tout de même laissé filtrer l'information récemment dans le landerneau vélivole bavarois que la concurrence de Puimoisson commençait à être rude pour Vinon... :ph34r:
  6. Bon alors il commence à me faire biper le vario électrique lui, hein... C'est tout à fait exact, le chapitre 3 est bien le chapitre des exclusions, mais un germanophone comme toi devrait être à même de traduire sans contresens le paragraphe en bleu que j'ai cité (il me semble que tu as fait des traductions Allemand->Français pour le site internet de DG, non? :evil: ): Pour remettre les choses dans leur contexte et dans l'ordre d'articulation des idées: "1. Kein Versicherungsschutz besteht für Schäden [...] 1.12 beim Transport von Luftfahrzeugen oder –teilen einschließlich Be- und Entladen;" (en gros: normalement vous n'êtes pas couverts pour le transport de vos aéronefs, vilains petits garnements) ensuite vient: "diese Transporte können durch gesonderte Vereinbarung eingeschlossen werden." (en gros: mais... on peut s'arranger dans certains cas particuliers si vous êtes sage et que vous expliquez précisément ce que vous voulez faire) puis vient: Straßentransporte von Segelflugzeugen, Motorseglern und Ballonen, ferner Transporte von Luftfahrzeugen oder –teilen im Zusammenhang mit einem entschädigungspflichtigen Schaden sind auch ohne besondere Vereinbarung versichert. (en gros: si vous êtes dans un de ces cas particuliers là, même sans arrangement vous êtes couverts, ne vous en faites pas les p'tits loups) puis vient enfin: Wird während eines derartigen Transportes eines abgebauten Teils ersatzweise ein Austauschteil eingebaut, stellt dies eine Gefahrerhöhung dar, die anzeigepflichtig ist." (en gros: même si vous êtes dans un de ces derniers cas particuliers là, on peut quand même vous faire chier si votre remorque ressemble à la voiture de Gaston Lagaffe et que vous ne nous l'avez pas explicitement déclaré... ): NB: ma traduction n'est pas tout à fait littérale, mais elle commence quand même à valoir une ou deux bières...
  7. Pour info: chez moi c'est couvert (extrait du §3, 1.12 de mon contrat dans la belle langue de Goethe ci-dessous) "Straßentransporte von Segelflugzeugen, Motorseglern und Ballonen, ferner Transporte von Luftfahrzeugen oder –teilen im Zusammenhang mit einem entschädigungspflichtigen Schaden sind auch ohne besondere Vereinbarung versichert." Y a pas d'mal...
  8. Merci de me donner l'adresse, j'y cours tout de suite ! La prime pour un planeur perso avec pilote exclusif + de 2000 h de vol en planeur est plutôt de 2,2 % de la valeur assurée. Chez Bavaria Air (http://www.bavaria-air.de), ma prime d'assurance casse annuelle est légèrement inférieure à 1% de la valeur assurée (merci Simon pour le tuyau), avec une franchise de 5000 EUR. Des amis pilotes allemands ont des primes encore plus réduites auprès d'autres assureurs de ce côté-ci du Rhin. Un courtier français de renom ne fait que prendre sa marge sur un contrat allemand Allianz, ce qui lui permet de bien vivre.
  9. Petite comparaison avec Schempp-Hirth pour le fun : j'avais besoin d'un petit vérin à gaz pour tableau de bord relevable. Après avoir passé un coup de fil jeudi après-midi pour savoir si la pièce était dispo, je fais un petit crochet hier vendredi vers 15:30 par chez Schempp-Hirth à Kirchheim, monte au premier étage chez M. Adamowski, qui m'avait déjà préparé ma facture (de moins de 30 Euros) et mon vérin. Je monte ensuite au deuxième étage pour payer par carte, puis salue bien bas tous ces travailleurs acharnés du vendredi après-midi, jette un coup d'oeil furtif dans l'atelier au rez-de-chaussée (pas de Quintus à l'horizon...) et reprend ma route avec mon vérin en poche. On m'a juste demandé le type de planeur, personne ne m'a bien sûr demandé si j'avais un contrat et on s'est occupé de moi avec beaucoup d'égards et de politesse alors que je venais juste acheter une petite bricole à 3 sous...
  10. bah si ULM voulait dire "Ultra Lourd Motorisé" ça se saurait quand même...
  11. Pour les propriétaires de planeurs en D-XXXX y en a un sur segelflug.de qui conseillait à demi-mot de déclarer au LBA un vrai-faux changement d'utilisateur du planeur ("Halterwechsel" oder so was) début 2011 pour éviter au moins d'avoir à payer la taxe en 2010, mais il faut pouvoir déclarer sa femme ou un bon pote qui jouera le jeu et qui partira pas en vacances avec le planeur de son pote ). Ouerf, je trouve pas ça terrible et un peu foireux en cas d'accident... :ph34r: Je voulais pas non plus proposer ça à Simon pasque c'est moi son représentant en Allemagne et je vais encore être en vacances quand les papiers arrivent :ph34r: A part ça pas trop d'idée neuve à ce sujet sur le forum de segelflug.de, je pense que beaucoup misent quand même en Allemagne sur une faillite plus ou moins rapide -ou au moins un arrêt de la production et du suivi de nav- de la branche vol à voile de DG/Weber (mais ça ça n'est que mon interprétation personnelle) pour y voir clair... Cette grosse taxe sent trop le renflouage de comptes juste avant de mettre la clé sous la porte, comme beaucoup l'ont déjà dit ici... (D'autant que ce sont des stagiaires qui font les nouveaux manuels sensés être moins dangereux que les anciens chez DG... B) )
  12. On le vend et on revient faire de la double à Sarrebourg, et la maintenance des planeurs clubs en hiver :P
  13. Le plan 3 vues de la bête circulait sous le manteau (de Tilo) au séminaire OLC en octobre à Poppenhausen. Visiblement ça intéressait pas mal de monde. Une belle bête dont les ailes vues de loin par dessus une épaule m'ont plus fait penser à celles des ASG29 et ASH31 qu'à celles du Discus 2C/cx ou Ventus 2c/cx (dièdre, forme en plan) ... :ph34r: Peut-être que des infos officielles sont sorties depuis... c'est QUINTUS
  14. Bah y a des endroits où y faut ajouter de la rigidité et de la solidité et d'autres endroits où la structure doit être "plus molle" pour pouvoir se déformer de manière contrôlée en absorbant un maximum d'énergie pendant la déformation. Donc c'est pas si simple que de dire "partout plus mou" ou "partout plus dur" Je ne suis pas un expert, mais j'ai un peu travaillé sur le sujet il y a longtemps et il me semble qu'on peut dire qu'il y a deux approches en crash: 1°) soit un cockpit de sécurité extra-rigide qui entoure le pilote de façon "serrée" et toute une série d'éléments déformables entre la structure de base du véhicule et le cockpit de sécurité et/ou en périphérie de la structure de base du véhicule qui permettent au cockpit de sécurité de ne pas se prendre toute l'accélération de la structure de base (et donc au pilote, qui voit exactement les accélérations vues par le cockpit de sécurité). 2°) soit un cockpit (de sécurité ou pas) qui laisse au pilote des libertés de mouvements importantes en cas de crash (notamment pour le balayage de la tête vers l'avant ou sur les côtés, ou pour la descente du corps vers le bas en hélico avec siège anti-crash), et dans lequel des éléments déformables sont prévus dans ce cockpit à l'interface cockpit/pilote (exemple: siège anti-crash d'hélico qui se déforme vers le bas en écrêtant les pics d'accélération ou airbag de voiture). Ces deux approches sont en général combinées pour donner les meilleurs résultats possibles en sécurité anti-crash, mais seuls des essais avec crash-test dummy permettent de valider la solution... et une solution qui marche bien avec un mannequin grand et lourd... peut aussi tuer un mannequin petit et léger... (ou vice versa)
  15. Ou une balise Spot avec option tracking qui renseignera bien mieux que le téléphone portable sur la position exacte du crash et que l'on porte obligatoirement sur soi. Avant une vache avec risque on envoie par exemple un message "Help" et après atterrissage un "OK" quand tout va bien. Si pas de "OK" dans la foulée du "Help", les destinataires du "Help" jettent un oeil sur la tracking internet et/ou passent un coup de fil pour savoir ce qui se passe. Si pas de réponse rapide et tracking immobile => on appelle les secours, la position est donnée avec le message "Help". Pas encore essayé (pas non plus trop envie...), mais ça me parait raisonnable d'envisager une intervention rapide des secours à peu près n'importe où en Europe en procédant de la sorte.
  16. Juste pour illustrer le propos: je mets le lien dont j' ai eu besoin pour clarifier la position de l'arceau du légendaire Squale WA26CM, qui n'était plus 100% claire pour moi, en me disant que ça peut p'tet servir à d'autres... Position en effet fort judicieusement choisie en plein milieu du champ de vision du pilote en transition "rapide", pas mal le BE Wassmer! http://lh6.ggpht.com/_0tLZx3Z4kho/SqtJlxaDcqI/AAAAAAAAFfk/tpMxFHFVXi4/1248776353_151_FT7138_p1030066_.jpg
  17. c'est vrai que c'est sympa quand on peut voir le vol sur l'olc en "live" et le trifouiller avec See You comme n'importe quel autre (petit) vol. Mais JMC a peut être aussi volé ce jour-là? Who knows? Dieu** seul le sait . (**) c'est un élève
  18. 1092km hier bravo Romain, encore un beau mille: 1092 km à 140 km/h à Bitterwasser hier et meilleur vol de l'OLC du jour pour l'instant!
  19. Vinch

    Onde

    Ah bah ceci explique cela alors, merci pour l'info Bah oui mais ça n'a rien à voir avec le fil initial sur l'onde pyrénéenne... (la photo est de Wolfram, prise cet été au départ de Sisteron).
  20. Vinch

    Onde

    Bravo Matthieu! Les photos sur le blog sont aussi super chouettes! 148 km/h de moyenne c'est gros... :rolleyes: NB: j'ai souvenance d'une vieille règle club ancestrale à Nogaro (ou était-ce une légende urbaine?) qui voulait que les nouveaux planeurs ne fassent pas d'onde pendant leur première saison, dans un souci de préservation du gelcoat tout neuf? Il semble pourtant que l'Arcus soit encore tout frais tout frais, non?
  21. http://img829.imageshack.us/img829/2842/bonneanne2011.jpg
  22. En tout cas y a beaucoup d'anciens sous-mariniers qui ont eu longtemps l'habitude de se laver uniquement à l'eau de toilette... (cause restriction d'eau à bord )
  23. http://img24.imageshack.us/img24/3652/cocad.jpg Buvez Coca-Cola
  24. Personnellement je ne ferais pas confiance à une galette de pommes de terre pour inspecter mon planeur, je préfère quand même que ça soit un être humain qui s'en charge.
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