jouanarp

Mail reçu ce jour , Nous offrons les options suivantes :* 3 mm, résistance à la rupture 650 kg, 0,45 Euro / Mètre* 4 mm, résistance à la rupture 1450 kg, 0,65 Euro / Mètre* 5 mm, résistance à la rupture 3000 kg, 0,93 Euro / mètre* 6 mm, résistance à la rupture 4000 kg, 1,20 Euro / Mètre* 7 mm, résistance à la rupture 6100 kg, 1,45 Euro / Mètre Dans la plupart des cas, la ligne de 5 mm est la solution idéale. Tous les prix sont hors TVA. Le délai de livraison normal est de 6 semaines. La couleur par défaut est le jaune. Cependant, d'autres couleurs sont également possibles. Si vous souhaitez une livraison express, cela est presque toujours possible moyennant un coût supplémentaire de 175 euros. Toutes les longueurs de 750 mètres à 2800 mètres sont possibles. N'hésitez pas à demander un devis sans engagement. Cordialement,Sarah Berghuiswww.aviatry.eu Je vous laisse vous renseigner , les tarifs sont assez corrects ,pour info chez nous ( Coulommiers ) nous utilisons du 6mm de chez Meerbek ( 4 fois 1500 mètres )

Dans ma longue carrière de vélivole , j'ai eu affaire a des accidents et a aucun moment le médecin aéro n'a été ni interrogé et encore moins iniquité alors que que dans certains cas le pilote n'était pour moi plus en état de voler seul . Donc oui : vive le Brexit pour cela et cela évitera a certains médecins Aero de faire du zèle pour rien , comme par exemple faire refaire un electro avec leur appareil acheté chez LIDL avec une base de temps tellement pourrie qu'il vous trouve en automatique un QT trop long alors que l'éléctro chez un vrai cardiologue est ok , pas grave cela permet d'augmenter le nombre de licenciés ULM car ce médecin ( pas le droit de donner son nom , secret médical oblige !!) nous en a planté du pilote ou de l'instructeur , mais il a du surement sauvé des vies car moins de vols , donc moins d'accidents . Avant , oui mais c'était avant , nous avions de personnes qui essayaient d' alléger certaines lourdeurs administratives , laissons faire nos têtes pensantes tout va bien se passer ...

Contactes moi en mp , je peux te dépanner si besoin

Certains clubs ont fermé sans attendre la note de la ffvp

L’Europe EASA donne le choix dans les outils , la FFVP veut imposer , expliquez moi qui est régalien ? l'EASA , la DGAC ou bien la FFVP ? Dommage tout ça et plus ça va plus je m'en éloigne( pour ma santé morale) avec il est vrai pas mal d'amertume car à un moment je croyais aux bonne volontés , mais ça c'était avant ....

Etienne , des retours que j'ai eu , souvent du skylaunch , plus rarement du Tost . Skylaunch : Le Mans soucis avec la boite il y a 2/3 ans ? pb de vis convertisseur , idem les Goelands( 51) PJ

Pour Robert , si tu ne veux pas de boite sur un treuil , il te faut un convertisseur , mais ce n'est pas le même prix car moins courant , sinon bien sur tu peux brancher en direct , mais bon dés que tu démarres le moteur ça va enrouler .... Pour Étienne, mon avis : On treuil des planeurs de plus en plus lourds avec des treuils de plus en plus puissants , aussi le câble Dyneema est plus léger mais est très peu élastique par rapport au câble acier ( pas dû a sa structure , mais plutôt a son tressage : gaine versus toronné . Donc je pense que l'on arrive peut être a la limite de la capacité de la TH400 et surtout de son arbre de sortie . Aussi avant tu étais en 2nd , maintenant en 3eme , le couple sortie arbre a encore augmenté, enfin surtout vu que la vitesse d'enroulement est plus importante donc vitesse de rotation arbre , un a coup important est surement plus violent .. La TH400 existe depuis belle lurette , elle a remplacé la TH350 car plus solide , question : n'existe t il pas des boites de vitesses plus solides ( il existe la TH700 , mais je ne sais pas si 7 est plus solide que 4 ? . Peut être faudrait il trouver une boite auto adaptable provenant peut être de camions ou bus américains monté sur des "très gros big blocks " Il existe des big blocks de 798 csi ( 13 ltrs de cylindrées , en gros le double du tien !!) il doit bien y avoir de la boite auto correspondante à ces puissances /couples . Sur amazon: https://www.amazon.com/dp/B00H8V7TF8/ref=psdc_15724581_t3_B01MAXYK7H Bon après c'est déplacer le problème , tu risques de casser ton pont ( renvoi d'angle ) . Bonne chance

Tout à fait d'accord avec Eric , même avec l'acrifix cela va casser rapidement , la solution : Ils vendent la paire u bien a l'unité ( attention pas les deux mêmes ) https://www.siebert.aero/products/Katalog/Flugzeugbau-ausrstung/Flugzeugbau-und-reparatur/Fensterschienen-Steckfenster-Haubenrohlinge/1-Paar-komplett.html Pascal J

JMD , envoies moi ton mail je te ferais parvenir les photos Pascal J

Ayant lu ce BS quand Jean Pierre l'a mis sur le forum, nous en avons profité pour démonter le moyeu d'hélice de notre duo T . Je suis en train de rédiger un rapport d'incident technique a ce sujet car il y a pas mal de dégâts sur notre moyeu d'hélice . Moteur solo 2350D ayant moins de 60 h depuis neuf Pascal J

+1

Pour Thierry , tu as raison, moi avoir 3 Alliances ce sont des planeurs rares , pas de Fdp dans OSRT , j'ai fait la demande en novembre 2016 .... Pour SF25 et Ka8 idem , c'est rare c'est vrai .... PJ

Changer le nom , ok pourquoi pas , changer le site un peu vieillissant ok aussi , mais le soucis ( entre autre ) c'est que depuis cela on ne peut plus faire passer les théoriques planeur , le lien wingu est cassé , aucun moyen d'aller dessus . Pas grave on a un beau site , super !!les théoriques planeur on verra l'année prochaine . PJ

Merci pour ce retour d’expérience . Tu parles d'une 4000 h ( étonnant pour un LS3 ???) Il est vrai qu'une déformation comme celle ci sur une pièce visible et structurale aurait due être vue m^me durant une VA ( ou JNP ) Les anglais sont assez forts au niveau des REX techniques avec photos etc , chaque année on voit des cas assez intéressants . Pour ce qui est des inspecteurs , si c'est un Prûffer , il est responsable car il signe l'APRS , par contre si c'est un renouv de cen par l'OSXX.ou GNXX.. ou équivalent la responsabilité est sur la personne ayant signé l'APRS ( PP ou mécano ) Pascal J

Juste pour Stéphane , je suis 100% ok avec toi sur la proc hors radio avec les signaux (elle n'est pas pratiquée en France sauf bien sur les clubs hollandais qui migrent avec leur planeurs et treuil ) , un seul bémol : tu écrits ceci : "plus vite" (p.ex. rendre la main ou battre des ailes) j'ai vu cela aux pays bas , mais sincèrement je privilégié " rendre la main " au lieu de battre des ailes an cas de vitesse faible car battre des ailes avec vitesse faible c'est très risqué et je n'ai vu de des " rendue de main " en hollande car cela permet au planeur de reprendre de la vitesse au cas ou le treuil soit " au taquet" et aussi pas de risque de confusion avec le signal de ralentir . PJ