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Vinch

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  1. Par exemple: Corowa Le site du centre de Corowa ou: Narromine Le site du centre de Narromine Moi j'y ai encore jamais mis les pieds :lol: , donc je peux pas dire si c'est sympa, mais par contre les conditions météo doivent être "relativement bonnes" :wacko: vu qu'ils font entre 30 et 40 vols de plus de 1000 km en moyenne par saison OLC au départ de Corowa par exemple!
  2. bah y a plus qu'à monter ce GMP sur ton Nimbus!!!! :lol: OK, je ---> []
  3. Bah y a quand même quelques petites améliorations. Quand on regarde l'évolution des normes anti-pollution "euro 1,2,3,4,5,6..." pour nos automobiles et poids lourds au cours des dernières années, on voit quand même un peu de positif dans les comportements de nos gouvernements. Plus encore que la réduction du CO2 et donc de l'effet de serre, la réduction des NOx et particules est quand même intéressante pour nos petits poumons (en particulier quand on vit en ville). Ces normes, élaborées en concertation avec l'industrie automobile, représentent un véritable défi technologique pour les industriels du secteur (quand on voit les quantités énormes de brevets déposés en ce moment et la diversité des solutions techniques envisagées pour répondre aux futures normes de l'après 2013, on ne peut qu'en être persuadé). Il y a donc quand même, au moins en Europe, quelques (rares) contre pouvoirs face aux lobbies du pétrole. http://www.truckeditions.com/IMG/jpg/normes_Euro.jpg
  4. Dans la notice du vario Type 100 il est dit: "le verre écrase un joint de caoutchouc moulé de section circulaire qui assure l'étanchéité. Une sertissure assure la fermeture." :rolleyes: Si c'est pareil sur l'anémomètre, il faut d'abord "comprendre" (à l'armée c'est déjà désobéir) la sertissure (ou le sertissage) et ensuite trouver les outils qui vont bien pour dé-sertir sans tout flinguer ... Peut-être demander conseil à SEA Poinsot à Toussus-le-Noble, ils s'y connaissent bien en Type 100.
  5. Après une saison d'utilisation de ma balise Spot 2 j'en suis vraiment très content : - le tracking fonctionne à la perfection - les messages passent aussi toujours sans problème, que ça soit dans les Alpes françaises, suisses, autrichiennes ou italiennes (Je n'ai pas essayé l'Amérique du Sud :rolleyes: mais je crois me souvenir que JMC disait que là-bas il avait eu des problèmes de couverture réseau GPS en émission ). - si l'on vole à différents endroits au cours de la saison, on peut facilement reconfigurer par internet la liste de numéros de téléphone et d'adresses emails à contacter en cas d'urgence, l'interface est assez conviviale. - les pages de tracking peuvent être publiques (il suffit d'avoir l'url) ou protégées par mot de passe. Dans mon club (allemand) de vol à voile, on a regroupé sur une page internet les liens vers les pages de tracking de tous les membres équipés de manière à ce que le chef de piste puisse consulter la position de tous ses "petits" en temps réel (à 10 minutes près quoi) en restant devant son PC :dodo: .La fréquence radio n'est pas encombrée par des vacations inutiles et incessantes :wacko: , c'est vraiment pas mal du tout! Des fois il y a pas mal de spectateurs devant l'écran du PC du club pour commenter les circuits de chaque pilote en temps réel , c'est assez chouette pour ceux qui restent au sol ou pour les dépanneurs . Pour ma part je porte la balise autour du cou avec une sangle assez large, c'est confortable et comme elle est toute petite ça ne pose vraiment aucun problème en vol. Attention: en cas d'attache de la balise au parachute, demander impérativement au constructeur du parachute où et comment la fixer, sinon ce beau dispositif de sécurité se retournera contre vous au moment où vous voudrez ouvrir le parachute et là ça peut faire très mal si ça gêne l'ouverture!!! Seul petit bémol au niveau conso électrique (mais on peut pas avoir le beurre et l'argent du beurre... ): avec option tracking, les piles au Lithium (chères!) tiennent moins de 100 heures de vol. On doit pouvoir utiliser des piles alcalines classiques, même si la notice dit que non... à voir. La balise prévient un peu avant que les piles ne soient vides avec le voyant d'interrupteur ON/OFF qui au lieu de s'allumer en vert s'allume en rouge. J'ai encore fait environ 8-10 heures de vol après allumage du voyant ON/OFF en rouge, on peut peut-être faire bien plus, mais je n'ai pas voulu essayer vu que c'est quand même un dispositif de sécurité (relire le manuel à ce sujet, je ne me souviens plus de ce qu'il dit). NB: la balise SPOT 1 a plus d'autonomie, mais elle est aussi beaucoup plus grosse, par contre en ce moment elle est bradée à tout petit prix un peu partout et pour ceux qui n'ont pas peur de sa grande taille, c'est un rapport qualité/prix imbattable. Moi je fais comme ça (sangle à 3 sous en magasin de bricolage plus un oeillet et le tour est joué): http://img191.imageshack.us/img191/8207/spot2t.jpg
  6. Suis passé juste au-dessus d'eux dimanche: bien jolie météo avec pas loin de 4500m de plafond sous cumulus et des bonnes grosses pompes à 4 mètres, mais il parait que c'est les conditions "standard" :blush: en Haute Engadine :wacko: !!!
  7. Le Diana 2 n'est pas un planeur certifiable Il semble qu'il y ait aussi pas mal de problèmes de production chez le fabricant polonais: Diana 2 australie album#1 Diana 2 australie album#2 Diana 2 australie album#3 Diana 2 australie album#4 Diana 2 australie album#5 Avec une telle publicité en ligne sur internet, les acheteurs éventuels qui se renseignent un peu doivent réfléchir à 2 fois avant de passer commande d'un Diana 2 :lol: :wacko: :wacko: Dommage que les exemplaires de série soient fabriqués de la sorte...
  8. Un vingtième d'ASW2 (ou plutôt Ka2b) revient très exactement à 225 EUR Pas assez cher mon fils :lol: :wacko: :wacko:
  9. Je rajouterai les 2 arguments ci-dessous à tout ce qui a été dit plus haut et qui est très juste: 1) quand on vole dans une région où les bonnes météo sont rares et où il y a beaucoup plus de pilotes motivés :rolleyes: que de machines club les jours de bonne météo , c'est terriblement frustrant de rentrer à la maison brocouille :lol: le matin quand on n'a pas réussi à avoir de planeur club, surtout quand on voit le soir sur internet que les copains chanceux ont fait des super vols !! En gros, après avoir vécu ce type de situation quelques fois, soit on change de club*, on déménage** , on arrête le vol à voile*** ou ... on casse la tirelire pour investir dans sa belle machine privée :wub: , si on peut. 2) quand on a envie d'un type d'utilisation différent des utilisations classiques et difficilement compatible avec l'utilisation club (vol à voile itinérant, stages à l'extérieur avec flexibilité dans les dates, tourisme vélivole) il n'y a pas beaucoup d'autres solutions que le planeur privé :wub: . Bonne réflexion. (*) pas facile quand ce club est justement le plus sympa, le mieux équipé et le plus convivial de la région. (**) pas facile quand on vient déjà juste de déménager. (***) facile théoriquement, difficile en pratique.
  10. Le cirrus ME2 marche aussi très fort, attention!! Mais tiendra-t-il le rythme jusqu'au bout? :2ieme:
  11. Waou, cool la liste des participants! La dream team Heureucopter/Midi ENR elle envoie du pâté!! :lol: :rolleyes:
  12. Encore heureux qu'ils n'aient pas eu le mauvais goût de rebaptiser la branche aviation "Etablissement des Propriétaires d'Appareils à Vapeur et Electrique"... :lol:
  13. Y a une semaine, c'était effectivement un peu mieux...: ici et puis aussi le lendemain quand même: ici
  14. Bah avec 3 cendres de volcans dans le ciel on nous met tous les gros porteurs européens (voire plus) au tapis, pourquoi avec un Rafale dans le ciel nos militaires n'auraient pas le droit de nous mettre tous les avions légers européens au tapis? Un Rafale, c'est plus gros qu'une cendre de volcan. Il y a une logique quelque part et nos militaires sont des gens pragmatiques. Par ailleurs quand nos militaires mettent en l'air deux Rafales en même temps sans faire de ZIT autour de chaque avion, ben... ils se rendent compte que parfois les deux Rafale se se rentrent dedans (logique: y avait pas de ZIT) et... deux Rafale au tapis, deux! Donc pour toutes ces très bonnes raisons nos militaires sont arrivés à la conclusion fort logique qu'il fallait une ZIT autour de chaque avion en exercice. En plus d'être des gens logiques et pragmatiques, nos militaires sont des gens intelligents. Engagez-vous qu'ils disaient... :lol:
  15. Déjà pas mal de topics sur le sujet "Morning Glory", pas la peine d'en rajouter un supplémentaire: http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=3959 http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=8531 http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=3087 http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=3593 http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=6551
  16. fichiers de vol en ligne? (désolé de faire le gros lourd de service... )
  17. Je n'ai pas trouvé de lien vers les fichiers de vol (peut-être que j'ai mal cherché...), est-ce que ça existe quelque part? Pour un observateur extérieur qui n'est pas dans le bain, ça pourrait aider à comprendre pourquoi en classe 15m/standard à la fin de la première épreuve les 2/3 des pilotes engagés savaient déjà qu'ils n'auraient plus aucune chance de gagner... (Loterie ondulatoire ? 13 pilotes simplement sur la mauvaise fréquence ? Bon moi j'ai pas le niveau, mais quand je vois des premières épreuves comme ça, je me dis que c'est presque mieux d'être au boulot ;-))
  18. Bah oui quand même, bon anniversaire Monsieur Fred et toujours chapeau bas pour ce beau site vivant, bien entretenu et tellement précieux pour le vol à voile français!
  19. Sur le plus grand moulin à vent du monde, cette après-midi à Schiedam (Pas loin de Rotterdam) http://img90.imageshack.us/img90/3264/p1000753i.jpg http://img205.imageshack.us/img205/6412/p1000743.jpg
  20. En Allemagne, Deutsche Telekom a aussi des contrats de ce genre qui sont une véritable galère pour le consommateur (avec période mini de contrat de 2 ans et reconduction tacite ensuite avec très courte "fenêtre de tir" pour résilier le contrat). Il est heureusement toujours possible de payer ce genre d'abonnement par une autorisation de prélèvement automatique qui peut être retirée à tout moment ou par virement bancaire, ce n'était pas possible avec l'abonnement SPOT? Merci en tous cas JMC pour cette info "stratégique" à propos des abonnements SPOT! NB: si tu as 5 min, pourrais-tu décrire le type de problèmes techniques que tu as rencontré en Patagonie avec SPOT?
  21. OK merci pour ces précisions!
  22. La balise Spot2 semble disponible aux States depuis quelques jours/semaines, mais en Europe visiblement pas avant la mi-mars. "glider-equipment.nl" (chez qui on peut déjà commander la balise SPOT2 au prix de 169€) m'a donné l'info suivante le 26/02: "Thank you for your request. At this moment SPOT is unable to deliver the SPOT 2 already from the factory so i think the chance is small that anyone is able to provide them next week. We expect to have them in stock about 3 weeks." :!!: :lol: Les caractéristiques de la nouvelle mouture de la balise sont détaillés par exemple ici (en gros meilleure réception GPS, taille réduite, autonomie batterie un peu plus faible que la SPOT 1) Quelqu'un a des tuyaux, à part aller l'acheter aux States, pour s'en équiper avant la mi-mars?
  23. Aïe, aïe, aïe, je veux pas voir les gamelles :!!: :lol: :lol: ... je veux pas non plus penser aux gamins qui regardent ces vidéos sur Youtube et qui vont ensuite essayer de faire ça sur la pente de leur quartier... quelques fauteuils roulants de plus :lol: :ph34r:
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