www.planeur.net | www.netcoupe.net | www.volavoile.net
Jump to content

Vinch

Membres
  • Posts

    647
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Vinch

  1. Un jour, Klaus ira donc voir le Minotaure en Cr√®te... si Baptiste ou Gil ne le font pas avant lui (en suivant son fil d'Ariane ). L'emport du canot de sauvetage, qui occupe le deuxi√®me si√®ge du Stemme chez Klaus, semble exclure les vols √† deux en Stemme. Que ces vols sont beaux, merci √† vous de nous faire r√™ver en cette periode o√Ļ on en a justement tant besoin!
  2. C'est pourtant simple: quand JMC vole en Stemme, c'est un planeur (c'est lui qui l'écrit en 2019), quand c'est quelqu'un d'autre, ce n'est plus un planeur (c'est lui qui l'écrit en 2021).
  3. Il faudrait savoir de quelles autorisations il parlait et s'il les a obtenues : [...] je me suis attaqué aux démarches administratives en demandant les autorisations nécessaires à l'aviation civile [...]
  4. https://ffplum.fr/actualites/2020/communique-cnfas-mercredi-25-novembre-2020 https://www.aerobuzz.fr/breves-aviation-generale/le-conseil-detat-rejette-la-requete-pour-le-maintien-du-terrain-de-sallanches "S'agissant des ULM, il r√©sulte de l'instruction qu'au vu de la sp√©cificit√© de ces appareils, ceux-ci ne sont en tout √©tat de cause pas d√©pourvus, dans l'imm√©diat, de solutions en cas d'urgence, dont, comme pr√©cis√© √† l'audience, le recours √† l'h√©listation de l'h√īpital de Sallanches." Qui sera le premier ULM a tenter, en cas d'urgence, un atterrissage sur ladite h√©listation, pour faire encore mieux qu'Henri Giraud? Le Conseil d'Etat, par cette magnifique ordonnance a en tous cas montr√© sa grande ma√ģtrise technique du sujet.
  5. Je fais quasiment 2 métres et j'ai fait dans ma jeunesse en 1996-1997 beaucoup de K6CR, dont notamment un vol de 7h40 sur la campagne. Plein débattement du manche sous les genoux pliés, ça ne marche pas forcément quand on fait "seulement" 1,90m ;-) Je ne sais pas si je le referais aujourd'hui... Je n'ai jamais osé tenter de voler en K6E car l'habitacle me semblait beaucoup plus petit. .
  6. +1 Quand on s'intéresse à l'histoire de l'aviation en général (aviation civile, militaire, sportive, conquête spatiale), on s'intéresse aux hommes et aux femmes qui ont fait ou qui font cette histoire, on s'intéresse aux machines volantes, à la technologie, aux performances, aux exploits réalisés en période de guerre ou non (je dois en oublier). On ne mélange pas avec la politique ou tout autre considération du même genre. L'amalgame est un mal de notre époque Quel amalgame ? L'histoire ne se réécrit pas ou du moins pas encore , quoique certains aimeraient bien .I l faut considérer deux choses bien distinctes chez H R , une grande championne dont personne ne conteste les exploits et une fanatique du troisième Reich jusqu'au bout . Ou alors on se lobotomise une partie du cerveau et on ne voit les choses qu'au travers le prisme de l'aviation ce qui est a mon humble avis un peu réducteur +1 avec DLT. Malheureusement on ne peut pas se cacher un oeil et ne regarder avec l'autre oeil que ce qui est "regardable", c'est tout le problème avec HR quand on va dans le détail. Tout le monde aime les choses simples, mais là ça ne l'est définitivement pas. Quelques exemples: -Des performances vélivoles financées et organisées par le régime nazi et qui n'auraient tout simplement pas eu lieu sans ce régime, c'est du vol à voile ou de la "politique"? -Une femme pilote qui fait de la propagande et des conférences pour recruter des jeunes pilotes militaires puis former des commandos suicides en s'appuyant sur ses exploits vélivoles pour faire rêver et recruter, c'est du vol à voile ou de la "politique"? -Un décollage en Fieseler storch au milieu de Berlin assiégé par les Russes en avril 1945 pour exfiltrer un haut dignitaire nazi, c'est juste le décollage d'un avion remorqueur ou c'est de la "politique"? etc, etc
  7. Je me disais en voyant cet article en premi√®re page sur planeur.net il y a quelques jours qu'aucun site v√©livole allemand n'aurait os√© publier un article √©logieux sur Hanna Reitsch, √ßa aurait √©t√© un gros scandale de ce c√īt√©-ci du Rhin. Les Allemands sont tr√®s sensibles √† ce sujet, il y aurait sans doute rapidement eu des actions judiciaires ou un tr√®s gros shitstorm. Il y a quelques ann√©es, je me souviens que la revue en langue allemande "Segelfliegen", imprim√©e en Suisse, avait publi√©e une critique positive sur un bouquin au sujet d'Hanna Reitsch et √ßa avait g√©n√©r√© beaucoup de discussions et pas mal de lecteurs s'√©taient d√©sabonn√©s.
  8. Notons au passage que le "machin modifié" LV-X391 a remorqué le Perlan 2 en Argentine le 11 septembre 2016: https://perlanproject.org/blog/second-check-flight-argentina
  9. La réglementation argentine est sans doute plus clémente
  10. Magnifiques photos! C'est beau de laisser ses stagiaires faire le plus grand vol, quel altruisme JMC! le vol est là, j'ai mis un peu de temps à le trouver
  11. Les étudiants du projet B13e sortent toujours régulièrement des jolies vidéos en musique, certaines vraiment très chouettes et rock and roll! Aura-t-on la chance de décourvir aussi ce Marianne bimoteur électrique en action et en musique?
  12. Les motoplaneurs EB29, EB29D et EB29DE sont aussi certifiés à 900kg (mais les nouvelles versions EB29R et EB29DR sont à 850kg) c'est là.
  13. Je parlais de motoplaneurs r√©cents certifi√©s JAR/CS22, pas de planeurs purs prototypes/exp√©rimentaux. Le M√ľ 27 √† surface variable √©tait d√©j√† une enclume sans moteur . Il y a eu plusieurs Caproni motoris√©s (C22J, A21S etc) qui d√©passaient les 900 kg mais devaient √™tre certifi√©s comme jets, si on remonte un peu dans le temps le plus lourd motoplaneur √©tait peut √™tre (?) le Me 323, version motoris√©e du planeur Me 321, mais il n'√©tait pas non plus class√© motoplaneur et pas certifi√© JAR/CS22
  14. Oui, le paragraphe CS 22.1 (2) de la régélementation "Certification Specifications for Sailplanes and Powered Sailplanes CS-22" limite la masse max des motoplaneurs à 850 kg comme indiqué ci-dessus. Les constructeurs ne peuvent pas passer outre, sauf dérogation obtenue par Stemme pour le S12 à 900kg. Je ne sais pas sur quelle base Stemme a obtenu sa dérogation et je ne connais pas d'autre exemple de masse max dérogatoire supérieure à 850 kg.
  15. C'est un probl√®me connu, j'avais mis le petit texte suivant dans ce post il y a quelques ann√©es: "Oui d'ailleurs ce probl√®me de charge utile trop faible se pose de la m√™me mani√®re pour les motoplaneurs certifi√©s un peu lourds. Dans le courrier des lecteurs du magazine allemand "Segelfliegen" de Juillet / Ao√Ľt 2016 on trouve une contribution int√©ressante au sujet des Stemme. Ainsi le S10VT avec 160 kg de charge utile totale (je suppose sur une version avec des options), moins 120L de carburant (=84 kg), n'offrirait que 76kg de charge utile restante pour 2 pilotes habill√©s qui d√©collent avec le plein! La JAR22 (CS22.25) n'exige de base que 180 kg de charge utile + 1/2 heure de "Std max. continuous power" (soit 14L = 10 kg sur le Rotax des derniers Stemme) et la limite de masse max. du paragraphe CS 22.1 (2) de 850 kg fait le reste... A priori pour le S12, Stemme aurait r√©ussi √† obtenir de l'EASA une masse max d√©rogatoire √† 900 kg, mais la charge utile reste tout de m√™me tr√®s probl√©matique! Dommage pour ces tr√®s belles machines!" On notera qu'en cas de p√©pin, une assurance casse ou RC pourra estimer facilement que la machine √©tait en surcharge et je doute qu'elle rembourse quoi que ce soit si un S10 √©volue √† 950kg...
  16. ça ressemble à Authon... mais Authon sans vent on n'est pas obligé de se poser dans la mer... :rolleyes:
  17. Je me souviens avoir aidé JP Cartry à le faire sur le bon vieux Janus C F-CFAL à Vinon il me semble en 2003 ou 2004. Je me souviens qu'on avait fait un beau trou rectangulaire d'au moins 150x100mm (ou encore plus peut-être?) à l'emplanture de chaque aile (intrados ou extrados je ne sais plus) de manière à pouvoir accéder aux pions par l'intérieur. Chaque trou rectangulaire était fait avec la pente qui va bien pour pouvoir faire une enture sur chacune des parties monolytiques carbone de part et d'autre de la mousse intermédiaire. Comme c'est un sandwich avec de la mousse entre deux parties carbones, il faut non seulement avoir en stock les différents types de tissus carbone kivonbien mais aussi la mousse (klegecell???), si possible dans la bonne épaisseur. Pour l'enture c'était assez pointu, rien que la disposition et l'ordre des tissus, ça ne s'improvise pas: si on n'a pas les plans de stratification, comme c'est en général le cas, il faut cramer les tissus, regarder l'orientation de la trame et retrouver le type de tissus de chaque pli puis stratifier dans l'ordre inverse). C'était aussi assez fun de sortir les pions, mais je ne me souviens plus des détails, quand tu regardes faire JP tu as l'impression que c'est simple et quand tu commences à faire toi-même tu te rends compte de la complexité du truc ;-))
  18. Une id√©e de la surface des entr√©es d'air et/ou du d√©bit d'air mis en jeu? J'ai du mal √† m'imaginer une structure gonflable suffisamment trou√©e (autres trous d'air, toute ressemblance avec des trous d'air d√©j√† cit√©s serait fortuite) et/ou poreuse pour mettre en jeu un gros d√©bit, mais bon. Peut-√™tre des compresseurs √† antimati√®re ???? >>>>>> Se dirige-t'on vers une nouvelle controverse? ( comme, par exemple, √† Valladolid?) Les trous d'air ont-ils une √Ęme? Un tr√®s bon sujet pour l'hiver en tous cas, et plus g√©n√©ralement pour tous ceux qui aiment brasser ou pomper de l'air...
  19. √ßa serait pas les Pr√ľfer ULM √ßa? Pour les Pr√ľfer planeur, √† ma connaissance, √ßa marche ind√©pendemment pour tous les L√§nder (avec m√™me des d√©coupages plus fins que les L√§nder administratifs, mais je n'ai jamais cherch√© √† tout comprendre...). Pour la Bavi√®re o√Ļ c'est relativement simple, les Pr√ľfer d√©pendent de la "Luftsport Verband Bayern e.V." et la liste des Pr√ľfer pour les planeurs peut √™tre consult√©e ici. Mais je doute que des Pr√ľfer de cette liste fassent le d√©placement en France... Enfin si on leur propose le tarif que pratiquait M. M√ľller, il n'est pas impossible que √ßa marche, au moins sur un malentendu ;-)) Il y a quelques ann√©es, je payais moins de 150 EUR tout compris pour la visite de ma b√©cane en Allemagne...
  20. pas s√Ľr, 65605 feet -> 19,996 km Ils en gardent encore sous le pied finalement
  21. C'est hors sujet dans ce post et je pense que ça sera modéré (Fred, si tu nous écoutes, fais-toi plaisir...), mais cette citation est l'un des plus beaux exemples de phrase sortie de son contexte d'origine à laquelle on a voulu donner beaucoup plus tard un sens différent du sens d'origine pour différentes raisons pas toujours très bonnes. Si tu veux aller plus loin, il y a quelques explications intéressantes là et là.
×
×
  • Create New...