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J.Noel

Membres
  • Posts

    510
  • Joined

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About J.Noel

  • Birthday 06/18/1954

Contact Methods

  • Skype
    OUI

Profile Information

  • Genre
    Homme
  • Localisation
    St Auban

Profil pilote

  • NetCoupeur
    Oui
  • Badge FAI
    Badge 3 Diamants
  • Région de vol
    Partout mais principalement les Alpes du Sud
  • Instructor
    ITV
  • Voltige
    Niveau 1 : voltige positive
  • Planeurs préférés
    Tous et surtout les biplaces
  1. Il y a quelques années, sur le terrain de St Auban, un aéromodéliste venait avec des jets équipés de pulso. Simple peut-être mais un bruit impressionnant qui s'entendait sur plusieurs km. Celà ressemblait à une course de moto. Bien trop bruyant!!! Je vote contre!! Désolé.
  2. Une pensée pour Jean et toute la famille.
  3. Joyeux Noel et bonne année à tous, avec plein de bons vols! http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/538/SrjQO5.png
  4. Non, j'ai tout laissé se périmer et je ne regrette nullement! trop de contraintes administratives. J'adorais transmettre mes connaissances! Dans mon boulot actuel, je fais aussi de la formation et je gagne tellement mieux ma vie pour la même dépense de temps!!!! La seule chose qui me manque, c'est de ne pas pouvoir continuer à faire des photos là-haut!!!!! Bonnes fêtes à tous et merci pour ces renseignements; PS: audio de Vario Ilec: au niveau technique, il est excellent mais peu de pilote ont lu le manuel d'utilisation sur ce sujet. J'oubliai: je ferai bien un vol ou deux à Chos Mallal. Il y a encore la liberté du vol là-bas!!!
  5. Merci à tous pour ces suggestions et commentaires. C'est pour un ami qui a un motoplaneur/ULM . Il lui faut un vario audio pour avoir la tête en dehors du tableau de bord. Pour le GPS, il en a déjà un. Quelque chose de tout simple suffira. Et le vario ILEC SB9 ? Qu'en pensez-vous? J'ai beaucoup travaillé avec un matériel Cambridge et Iles et les deux avaient bien rempli leur tâches! Merci à tous et bonnes fêtes de fin d'année. Jacques Noel
  6. merci l'ami Godzilla. Il est bien en diamètre 56mm ce Cambridge 302? Jacques Noel
  7. Bonjour, Que conseilleriez-vous comme petit vario électronique en 56mm de diamètre et qui soit aussi audio, s'il vous plait? merci pour vos conseils. Jacques Noel
  8. C'est sans doute celà la différence entre un être humain et un animal! Le Vol à Voile est une activité que certains ne conçoivent qu'en groupe ou en communauté. Quand une personne a de la peine, il peut-être trés réconfortant de sentir que cette peine est partagée. dans ce cas la communauté atteint son essence fondatrice. personne n'est obligé de partager mais laissons ceux qui veulent le faire sans qu'on les juge! Jacques Noel
  9. Mes amis de Chos Mallal m'ont demandé d'enregistrer l'émission "faut pas réver" ce soir. Malheureusement je suis dans l'impossibilité de le faire! Quelqu'un pourrait-il le faire, s'il vous plait? Je prends en charge le CD ou le DVD et les frais d'envoi. Celà leur ferait tant plaisir! Merci
  10. Bonjour à tous, La nationalité n'est intéressante que par le type de formation de base qu'à reçu le pilote, par la continuité de la formation tout au long de la vie du pilote et par le support technique ( information, briefing,....) disponible sur le lieu d'activité. Donc le critère de la nationalité est intérressant au même titre que le lieu d'activité qui peut être différent du lieu de formation ( cas des nombreux pilotes venant dans les Alpes du Sud). Mes Questions: 1 - comment se fait-il que malgré toute la règlementation, les réunions et les recommandations des administrations de tutelle nationale et européennes et de la FFVV, il n'y ait pas d'amélioration significative? 2 - je me souviens des réunions plus ou moins intéressantes de la Drac sud-Est à Aix en Provence. Quand arrivait l'analyse des accidents, trés fréquemment, les interrogations et explications plausibles, étaient botées en touche parce que: 1 - celà touchait des gens bien placés, connus soit dans l'admibistration, soit des clubs 2 - celà mettait en cause l'organisation ou des carences même de nos administrations quelles soient nationales, régionales, départementales Pour info, les réponses étaient du style: 1 - c'est un étranger! 2 - c'est une femme! 3 - c'est un vieux! 4 - c'est un jeune! 5 - c'est la faute au planeur! Et quand ce n'était ni un étranger, ni un vieux, ni une femme, ni un jeune, ni un planeur mis en cause, c'était pas de chance!!!!! Nous pouvons en rire mais j'ai assisté à assez de réunion pour en attester. Il y a encore des terrains ( clubs) dans les Alpes du sud qui ne contrôlent pas tous les pilotes qu'ils accueillent. Pour revenir à une question essentielle: est-ce que la montagne de règlement et recommandations ont fait baisser les accidents?!!! Trés difficile car c'est un nombre de cas limité même s'ils sont trés difficiles à supporter pour les proches! Nous pourront jamais comptaliliser les pseudo-accidents. jacques Noel
  11. Pour la photo, il me semble que les ombres du planeurs ne correspondent pas à l'environnement. Pas facile mais celà pourrait être un rajout du planeur en copier/coller. Je prends quelques précautions car en cas d'erreur de ma part, il y aurait injustice vis à vis du photographe qui a réalisé, s'il n'y a pas trucage de la photo, un beau cliché!
  12. J.Noel

    Flash Ffvv "treuil"

    Procédures les mêmes dans toute l'Europe!!!!! Sauf erreur de ma part, ce n'est pas vrai! Lors d'une réunion pour élaborer le manuel de treuil français, j'ai proposé avec insistance pour la procédure radio en cas d'urgence; "Halte stop, halte stop, halte stop" qui est la procédure un peu partout dans le monde et à la Motte du Caire! "Halte stop" au lieu de "stop le treuil". Faites dire "le treuil" à un pilote anglophile et ceci sans stress ! C'est trés difficile pour eux! (et amusant pour nous! sauf si c'est vous qui pilotez le treuil! ) . Alors avec du stress, il n'y arrive pas! Celà n'a pas été retenu par le président du groupe de travail! J'ai dit que nous garderions cette procédure à La Motte justement car elle était quasi universelle à l'exception de quelques clubs français! Les faits et procédures ne sont pas là pour faire plaisir à quelques clubs ( je devrai dire à quelques personnes!). Conclusion: 1 - je suis entièrement d'accord avec une procédure qui passe quelque soit la culture et la nationalité du pilote. halte stop est possible dans le monde entier sans problème particulier! 2 - extrêmement important à une époque oû les pilotes bougent d'un terrain à un autre en fonction des vacances 3 - pour l'instant, il ne me semble pas que les procédures soient les mêmes dans toute l'Europe! Balayons devant notre porte. Ceci n'est que du bon sens! Jacques Noel PS: j'ai vu avec bonheur que les deux assiettes ( de décollage et de montée ont été abandonées)! Il était temps car ce n'était pas logique et posait pour moi plus de problème que celà en a rêglé, à l'exception peut-être de quelques terrains en fonction de leurs particularités. Personnellement, je n'ai pas besoin de regarder mon badin pour décider de passer à une assiette de montée: mise du planeur en ligne de vol et quand il décolle tout seul, il a obligatoirement la vitesse minimum pour l'assiette de montée.Cette phase est bien trop rapide et délicate pour se permettre de regarder le badin ou de savoir oû est la poignée de largage! Donc une fois le planeur décollé dans ces conditions, la rotation est progressive.
  13. Stocker de l'énergie est trés couteux mais nous ne savons pas trop faire autrement en planeur! Il faut se souvenir qu'avec des batteries plomb, il faut injecter 1.44W pour en sortir 1W !!! Si tu veux de bonnes batteries en état, achète un bon chargeur! Il y en a de trés bons dans le commerce pour batterie Plomb avec courbe de charge adaptative à 3 ou 4 phases: Bulk, apsorbtion, Float et veille. Ton chargeur doit être adapté à la capacité de ta (ou tes) batterie. Le courant de charge doit être entre 10 et 20% de la capacité de la (ou des)batterie. Normalement, il serait bon de mettre la batterie en charge ( consommation), pour vérifier la tension. Il existe de trés bon moniteur de batterie qui peuvent te donner le SOC ( state of charge) en %. Lis le livre dont j'ai donné le lien auparavant. Le voici: http://www.victronenergy.fr/upload/documents/Book%20-%20Energy%20Unlimited%20-%20rev%2009%20-%20FR.pdf Bons vols Jacques Noel
  14. les batteries VLRA ont une faible résistance interne. la pluspart ont une auto-décharge ou courant de perte de 2% par mois. Celà veut dire que bien chargée, une batterie peut passer un hivernage sans problème. Maintenant avec un chargeur moderne, il est possible d'obtenir une fois par semaine une charge d'égalisation correspondant à la tension d'absorption pendant une heure, ce qui permettra de rattraper cette auto-décharge. Attention avec des batterie VLRA, cette tension doit être au plus égale à 14.4V sinon il y risuqe de dégazage et donc ce sera perdu pour la batterie. Donc si vous avez un chargeur évolué, laissez la branchée au chargeur. Sinon, chargez la normalement et elle doit passer l'hiver. Jacques Noel