Denis F

les 30' de rab c'est uniquement franco-français. Dans la plupart des autres pays c'est le coucher du soleil. Avec l'Europe ça finira bien par disparaître... les 30' de rab c'est uniquement franco-français. Dans la plupart des autres pays c'est le coucher du soleil. Avec l'Europe ça finira bien par disparaître...

Tu sais lire ? le règlement que tu cites s'appelle "NP4.2. NETCOUPE". Il y est dit à plusieurs reprises que depuis 2007 la coupe fédérale a été remplacée par le Netcoupe-FFVV (qui est le classement club de la NetCoupe) Le Coupe fédérale n'existe plus. Le Netcoupe "club" est limitée aux clubs qui lui ont versé leur obole via la FFVV, c'est la seule nuance par rapport à la NetCoupe individuelle. Si les clubs ne sont pas assez motivés, ce sera aux pilotes de payer.

Avant de livrer tous vos secrets (ou pas) à Google, vous l'avez bien fait en vous inscrivant sur planeur.net... Quelle différence ?

"Il existe depuis bien longtemps des championnats de France individuels où des pilotes de clubs différents viennent se mesurer pendant une semaine sur un terrain. Mais il n’existe pas en vol à voile de championnat de France des clubs comme c’est le cas dans presque tous les autres sports, du rugby au basket en passant par le tennis! Ce concept, appelé OLC League, existe et fonctionne à merveille dans des pays voisins du nôtre. Alors pourquoi ne pas l’essayer chez nous? . L’idée est de se mesurer entre clubs tout au long de la saison de fin avril à fin août, sur une vingtaine de manches qui se courent chaque week-end. (...) Le classement est réalisé sur la France seule mais aussi au niveau mondial. Il est reconnu par la Fédération Aéronautique Internationale et maintenant la FFVV comme étant le «championnat des clubs»." http://sportive.ffvv.org/files/2013/11/logo_ov_wl.jpg source : FFVV

normal, il volent la tête en bas

pour ceux qui ne trouvent pas leur bonheur il y a d'autres compétitions hors de France d'accord, il y en a qui sont à l'autre bout du monde, mais certaines sont plus près que l'autre bout de la France ;-)

En plus le Grand Prix de France, il n'est même pas en France, mais en Bretagne ;-)

Trouvé sur http://sportive.ffvv.org : Calendrier Sportif 2014 Mercredi 23 octobre 2013 Le calendrier des Championnats de France Vol à Voile 2014 est en ligne! http://ffvv.org/sportif-edito/calendrier-competitions Nouveautés : - Championnat de France Junior : en plus de la traditionnelle classe Club, les jeunes pilotes pourront s’exprimer en classe Standard+15m. L’objectif est de permettre à nos juniors d’être performants aux Championnat du Monde dans ces deux classes. - Le Grand Prix de France (classe 15m) et le Championnat de France Standard+15m seront organisés en alternance, une année sur deux. Cette programmation vise à ne pas multiplier les rendez-vous nationaux dans cette classe. - Championnat de France Biplace 20m : le commandant de bord Champion de France sera sélectionné pour participer au Championnat d’Europe l’année suivante. Le championnat de France Biplace 20m sera organisé une année sur deux, tout comme le Championnat de France classe Libre.

Le cg varie peut etre d'un pouilleme, mais le moment d'inertie en roulis et en lacet varie du tout au tout avec de l'eau. Le vent, lui, reste le même, donc son effet sera moindre

Ailes pleines ou à moitié pleine ? Dans le second cas, le moindre écart latéral fera déplacer l'eau. Ailes pleines, par contre, aucune raison que ça tombe plus que sans eau, même moins étant donné l'inertie accrue

Le briefing club n'a rien d'obligatoire. Faire partie d'un club, non plus, d'ailleurs. Un pilote de planeur n'est pas censé être plus ignorant ou plus irresponsable qu'un autre. Stéphane a raison de souligner l'aberration que constitue l'insuffisance et/ou l'incohérence de l'information officielle. Laisser le soin aux clubs de la pallier, c'est encourager le statu quo...

... actualisé en 2001 :-(

Trop d'oxygène, ce n'est pas possible, ça ne dépasse jamais 100% ;-) Ce qui cause les symptômes que tu décris fort justement, c'est le MANQUE DE CO2 dû à l'hyperventilation. Quoi qu'il en soit, le remède est le même, c'est de respirer plus calmement.

pas d'accord. C'est le planeur qui est le plus apte à éviter. D'abord le liner est visible de beaucoup plus loin (sans compter qu'un pilote de ligne regarde moins dehors qu'un pilote de planeur, même en classe E. Ensuite, le temps de réponse d'un liner est beaucoup plus grand. La vitesse ne fait rien à l'affaire, ce qui compte c'est l'accélération, celle d'un planeur est bien supérieure, en latéral (virage) et surtout en vertical. Le temps de réaction aussi (cf. la collision de Montpellier, près de 7 secondes le temps que le copilote ayant vu le planeur en réfère à son chef :-( ). Quant au TCAS, il ne peut rien sans les pilotes, là aussi il y aura un temps de latence important, et le risque que ça soit pris pour une fausse alarme.

on peut être 100% du temps en itinérance en France (en 2g) et c'est facturé moins de 0,02 € / mn (merci f...) - ça coûte donc encore moins à l'opérateur qui loue les antennes d'un autre... ça n'empêche pas de le facturer au prix fort (34c€/mn) quand c'est de l'itinérance internationale - si ce n'est pas une rente, qu'est-ce que c'est ? Due ou indue, ça dépend du point de vue ;-)

Prend un abonnement en suisse et en italie, tu verras que tu capteras très bien les réseaux français ;-)

prévois quand même le tuba et les palmes, on ne sait jamais... À quand l'île d'Ouessant ??? en attendant la Corse... La technique est la même, mais la distance de la côte est de 17 km au lieu de 10...

L'île d'Yeu en planeur, retour compris... Une première, sans doute. Chapeau edit: et une seconde dans la foulée...

Qui a essayé SeeYou sur Ipad ? Des avis ?

Même passer à moins de 500 m, sans aide du GPS, c'est pas gagné... pourtant l'IGC veut supprimer le secteur FAI...

ne pas oublier non plus la visite annuelle quelque soit l'âge pour la compétition

Comme indiqué dans le premier lien, les règles planeur passent à la mode européenne le 8 avril 2015. Pour l'avion, c'est fait depuis le 8 avril 2013. Vu que même le professeur Henri Marotte, directeur de la Capacité de Médecine Aérospatiale de Paris, membre du Conseil Médical de l’Aéronautique Civile, avoue n'avoir pas tout compris, pas étonnant que les médecins soient paumés et qu'il y ait des durées de validité aléatoires. Le plus navrant dans l'histoire, c'est que la simplification qu'on aurait pu attendre de la licence allégée (LAPL) n'aura pas lieu, du moins en France, puisqu'il faudra toujours s'adresser aux médecins agréés aéro (alors que l'Europe prévoit que ça puisse être tout généraliste) et que les nouvelles normes d'aptitudes « Le demandeur d’un certificat médical pour licence LAPL est évalué sur la base des meilleures pratiques aéromédicales » si elles tiennent en une ligne au lieu de plusieurs pages, risquent d'être encore plus sévères qu'actuellement du fait de la tendance compréhensible à ouvrir des parapluies et que l'administration rejette ainsi la responsabilité juridique sur le médecin aéro de base. Certes, il y a peu de différences en matière de sécurité aérienne médicale entre piloter un DR-400 avec un PPL ou avec la LAPL, mais il y en a guère plus entre piloter un planeur CDN et un planeur ULM (alors que les ULM restent ignorés de la nouvelle réglementation)

Pour valider, il faut les coordonnées. Dans les commentaires Netcoupe, il vaut mieux mettre Le Blanc ou Plampinet sans préciser si c'est la ville, l'aérodrome, la pente à côté, ou un point défini uniquement par des coordonnées voire un bled à 10 ou 20 bornes de là que personne ne connaît...

tout à fait d'accord avec DF je milite depuis longtemps pour une zone d'observation égale à la somme du Beercan et du secteur FAI. Ainsi, un pilote équipé d'un simple Flarm sans display de navigation peut virer "à vue" dans le secteur FAI avec sa simple carte sans avoir à regarder son GPS. ça , c'est simple et accessible à tous ! merci Régis ;-) Je me demande bien pourquoi la proposition de cette année qui a institué cette zone (Beercan+secteur) n'ait été approuvée que pour les compétitions, pas dans le Code sportif, ni même pour les Grands Prix... En fait, je sais pourquoi : étant donné qu'il y a à l'IGC un responsable distinct pour les championnats, les Grands Prix et le Code Sportif (en fait, ce dernier ne s'intéressant réellement qu'aux badges et records), les deux derniers ne se sont même pas posé la question - sauf en réunion (voir le compte rendu) Denis F

Un beer can de 500 m, ça impose justement de regarder son GPS pour ne pas le rater. Et c'est quasiment impossible à vue. Donc dans le cas où la position GPS n'est pas visible du pilote (FLARM ou autre boîte noire - ça doit bien encore être le cas pour de 50 bornes ?). Un beer can plus un secteur, même "inélégant", ça règle tous les problèmes et ça a l'avantage d'exister déjà dans tous les systèmes. Une autre solution serait de pouvoir virer autour du beer can, comme un voilier autour d'une bouée, à 10 km si l'on veut. Je le répète, si un badge a été homologué alors que le commissaire n'a pas supervisé le déloggage, c'est de la triche ! Mais ça n'est sûrement jamais arrivé ;-) Pour ce qui est des 3000 et des 5000m, je ne vois rien de stupide là-dedans, bien au contraire, c'est une de nos seules chances de défendre notre espace aérien ! Si nous supprimons les gains d'altitude, et si on autorise des circuits à 50 branches, on n'aura plus de problèmes d'espace aérien mais on restera enfermé dans le local du terrain à moins de 1000 m !