didi

Ce que l'on souhaite tous je crois, c'est de convertir le maximum de personne suffisamment motivées à franchir la porte d'un aéroclub à ne pas arrêter tout de suite après le brevet ou le lâché, par manque de ressources (instructeurs ou biplaces disponible) ou par la présence de freins à la pratique (louper un examen officiel n'a rien de motivant, enfin c'est mon avis). L'intégration de la campagne dans le SPL implique la prolongation de la formation (on passe d'une saison à minimum deux). Hors, la formation est le moment le plus horrible de la vie d'un pilote de planeur (le temps passé à sécher en piste, le partage des planeurs parfois franchement pas équitable entre différends pilotes quand on est en solo, etc.) Au moins, le BPP était un "jalon" officiel qui intégrait l'élève pilote au sein des "vrais". Le Pass ne remplace en rien cette officialisation. Quand à l'examen théorique et à sa forme, puisque le SPL est un PPL sans la partie moteur, autant ne pas réinventer l'eau chaude et utiliser les outils ludiques et bien faits, développé depuis des années par des spécialistes et qui en plus, proposent la plupart des questions tordues inventées par la DGAC avec la correction officielle. Enfin, qu'un pilote fraichement sortit de SPL ne se souvienne pas que la décroissance de la température est de 6,5°C par 1000m ou de 2°C par 1000ft, ou bien que les conditions de prorogation de la qualif aérotractée soit de xxx lancés par xxx mois, ou même que le niveau de transition se calcule avec 1hpa de différence=28ft soit 9,xxxm, franchement, ça ne me choquerait absolument pas tant qu'au moins il sait faire un bel atterrissage en campagne sans aller exploser la classe A d'à côté. Le reste, ça s'apprends "au bar" en discutant avec les autres pilotes ou dans des tonnes de bouquins, ça peut prendre des années mais c'est pas très grave.

Il ne faut pas se poser trop de questions, mais faire faire à l'élève du "clickclick" sur aerogligli niveau PPL (3mois, une heure par jour) et là, ça passe du premier coup! C'est moche, mais même l'ATPL se passe de cette manière alors bon...

AAAaaaah qu'est-ce que ça fait plaisir de voir les TMA de Tours aussi grandes que celles de Stutgart pour 10 rotations par semaines^^

L'intérêt derrière tout cela n'est pas ma prorogation je vous rassure^^ Nous avons chez nous un DR400 et un Dynamic. les priorités d'utilisations sont : le matin nous décollons les "gros planeurs" (grand et/ou ballasté) en avion soit une "mini heure de vol", puis les petits planeurs (club sans ballast et école) au dynamic pour des raisons de diminution des coûts mais aussi de bruit et là on atteint vite les 2h. Evidemment, depuis que nous sommes passés à l'ULM, nous ne trouvons plus de remorqueurs permanents (idéalement un petit jeune issu du vav entre son PPL et son CPL). Cet apport règle définitivement les problèmes qui existaient jusqu'alors pour nos membres (je dois proroger donc je m'en moque et je garde l'avion), mais ne règle pas celui d'un jeune pilote en mûrissement. C'est pourquoi s'il suffisait d'offrir un ou deux vols d'instruction par mois, nous aurions pu "réactiver" la piste d'un pilote remorqueur permanent.

Bonjour, Petite question supplémentaire : Est-ce que quelque chose m'empêcherait de renouveler ma SEP toute les 12h d'ULM (plus 1h d'avion avec FI) ou bien je ne peux envisager ce renouvellement que tout les 24 mois? Adrien

Normalement, hyper rapide et efficace. Si tu es à Valence, passe par Niklas, il a le contact d'Erazem (le pdg)

Bonjour, Le site du concours et les inscriptions sont ouvertes http://concours.planeur-bailleau.org/

Cher ami(e) Pour 2020, la 46ème édition du Concours International de Planeur de Bailleau, et le 23ème Amical de Bailleau se dérouleront plus tôt que d'habitude pour ne pas interférer avec le mondial de Chalons en Champagne. Voici les dates 2020 de ces 2 compétitions : Briefing de bienvenue des concurrents : le lundi 20 juillet 2020 à 19h00 Première Épreuve : le mardi 21 juillet 2020 Dernière Épreuve : le vendredi 31 juillet 2020 Vous retrouverez comme d'habitude nos deux classes internationales : La classe Vitesse pour ceux qui préfèrent voler à donf' dans le meilleur créneau, ou encore ceux qui préfèrent être à l'heure pour le barbecue ;-) La classe Grands Vols qui est celle qui correspond le plus à un concours "classique", où la distance à parcourir est maximisée en tentant d'exploiter au maximum la journée de vol ... Et bien sûr : l'Amical, toujours le meilleur moyen pour faire ses premiers pas en concours... Vous recevrez prochainement une information pour vous annoncer l'ouverture des inscriptions, en attendant si vous aviez des questions merci d'utiliser l'adresse suivante concours.cvve.bailleau@gmail.com. En vous souhaitant de Bonnes Fêtes de fin d'année, Vélivolement Le CVVE

Aaaaahhh les grands experts aéronautique depuis le fin fond de leur canapés.... Sinon l'atelier existe, la capacité de prod est là, et le planeur vole mieux que prévu. Merci pour le partage de l'article!

Bonjour, Si ce problème est là depuis le début, alors faut démonter... Le système se compose d'un embout de tuyau en plastique style "Gardenna" collé sur une entretoise en allu. Pour démonter le tout, il faut un clef à pipe limée et "trouée" pour ne faire tourner que l'entretoise, c'est pas évident à trouver.... Sinon, essaye déjà de le remplir avec 2/3 litres de vinaigre blanc à laisser pendant deux ou trois jours "dès fois" que ce ne soit qu'un bouchon de calcaire! (il faut aussi remuer régulièrement sinon la pulpe, elle reste en bas^^)

et pour les inscriptions, c'est un poil plus compliqué que cela... En niveau régional ou inter-régional, pas d'autres prérequis que d'être breveté et lâché campagneEn national, il faut non seulement avoir déjà un classement IGC et donc avoir participé au moins à une compétition sélective internationale (bailleau, morêt, romorantin, Issoudun, Vinon, etc.), ou régionale (et/ou inter-régionale) en tant que commandant de bord.Les compétitions amicales ne sont pas censée être sélectives, mais ça reste négociable si tu peux justifier d'au moins trois épreuves avec plus de 10 participants.Il faut aussi avoir au minimum son brevet D (les 50 bornes quoi...)Depuis l'an dernier, de l'ouverture à la fermeture des inscriptions, l'ordre de priorité est donnée par le ranking IGC (en lien plus haut). Après la date butoir des inscriptions, on balaye les classements IGC et les dates de paiement de l'inscription deviennent l'élément de priorité pour la sélection au championnat. Dans les faits, pas de panique! Cette année tout les concours ont fait le plein en inscriptions (+/-75 demandes pour 50 places), mais pas en participation (45/46 pour 50 places)

Jusque ce week-end, il y avait ce blog qui regroupait toute les infos nécessaire http://sportive.ffvv.org Il regroupait tout les règlements et guides à la préparation des compétitions que ce soit du côté pilote que des organisateurs. Peut-être réapparaîtra t'il dans quelque jours! Sinon, la bible est là : http://www.planeur.net/_download/ffvv/code_sportif.pdf

Bonjour, A ne pas faire pour éviter que du calcaire ne s'accumule autour du joint d'étanchéité du ballast et/ou dans sa mise à l'air libre... A moins que l'eau utilisée ne soit la plus pure possible (sortant d'un tuyau, on peut avoir des doutes) ou qu'il ne s'agisse de ton propre planeur

Et ben pour être honnête, je suis assez rarement déçu par ses prévisions même si le maillage est un poil trop grand. C'est hyper lisible, les DPV sont largement paramétrable (je les place avec pilotage 115%, Vz mini 0.5, plaf mini à 600m et charge alaire à 45/47kg), et il est très très fort pour déterminer les rues (la petite diminution du vent au sommet de la couche convective que l'on retrouve bien sur météo parapente). Le profil de convection fait que tu sais tout de suite si tu t'es planté dans la prépa du vol. Ce qui est encore plus marrant, c'est qu'à long terme, sa première intuition est souvent bonne (très souvent il t'annonce grosse journée à J+4, réduit ses ambitions jusque la veille, et redevient bon la veille au soir^^). Cerise sur le gâteau, fait apparaître vite fait bien fait les ondes sur le baro (surtout en plaine). S'il y'en a, laisse tomber, c'est effectivement une journée ou les cumulus seront beau de loin mais loin d'être beau.... Enfin bref, super outil pour une lecture rapide, mais personnellement je jongle toujours avec Arome, météo-parapente, puis toptherm pour tracer mon vol. En plus, les concepteurs sont assez ouvert pour écouter ce que tu as a dire sur ta vision des sols et de leur influences sur les prévi, chose que TopMétéo est incapable de faire (et puis topmeteo c'est de la m... ça change tout le temps, et ça ne marche qu'en climat continental).

Yeah la partie bi-phase est cool! J''étais en train de te faire une réponse, puis je me suis emballé et ai pas mal divergé vers les lignes d'énergies et leurs "trous" associés, puis je t'ai fait un PPT que tu trouveras en MP^^