Denis F

Mon cher Lionel :rolleyes: Merci de tes compliments, mais le logiciel en question existe déjà côté clubs, grâce à Pierre Berland, d'une part (COUPFD - fonction export des vols au format .htm) et à ton logiciel de messagerie préféré, à qui on demande juste d'envoyer à l'adresse mail de la Netcoupe (ou de la coupe régionale du sud-ouest, actuellement) et en pièce jointe, le fichier précédent.

tu n'as pas le téléphone ? :rolleyes:

Par Delore et Fosset le 13/12 http://213.157.12.12/mwp/ko2003.htm

Manifestement tu ne veux pas comprendre que ce qui marche pour quelques passionnés d'internet ne peut pas marcher à l'échelle de la coupe fédérale. Oui il y aurait moyen d'optimiser : placer un cookie pour que le nom, prénom, login, pwd, planeur, lieu de décollage soient renseignés par défaut. Faire en sorte que la date par défaut soit celle de la veille jusqu'à 14 h. De toute façon, saisir des vols sur la Netcoupe est impossible si on n'est pas connecté. Peu de clubs disposent d'ADSL. Ta fonction "import", qui est plutôt de l'export, n'est pas très utile. Ce qu'il faut c'est pouvoir envoyer la sortie .htm du logiciel de Pierre Berland avec tous les vols du club, par mail, pour intégration à la Netcoupe. Ca peut se faire automatiquement , et ne demandera qu'une minute de connexion par jour au club pour tous les vols, avec la possibilité d'exploiter ses résultats en interne. C'est comme ça que fonctionne la coupe du sud-ouest, et apparemment ça ne marche pas si mal. Voir http://crso.deltafox.net Si tu n'es pas convaincu on en reparlera dans un an...

Faire une thèse ou une stage à Delft sur un sujet de ce type c'est tout à fait possible a priori, contacter Loek Boermans, celui qui fait tous les essais en soufflerie des profils Schleicher et par ailleurs président de l'OSTIV.

Ca fait pas loin de dix ans qu'il n'y a plus de classe différente pour les mono ou biplaces...

Sans vouloir jeter de l'huile sur le feu, le record territorial auquel tu te réfères : 13/03/1984 François-Louis HENRY Nimbus 3 853 Km ... a été réalisé aux USA :rolleyes: Je ne dis pas ça parce que je l'ai potentiellement eu pendant 2 mois ce printemps...

Justement, Jean-Marie peut voler avec des non-allemands pour homologuer des records, il le doit même pour les records de France :rolleyes:

tu m'as doublé Lionel ;-)

L'assurance FFVV n'a jamais été incontournable. Certains clubs (dont Chartres) prenaient d'un côté la licence fédérale sans assurance (il faut qu'ils aient été cons, d'ailleurs, pour ne pas se garder cet argent là car il n'y avait même pas de pb à craindre en cas d'accident ;-) ) et de l'autre côté une assurance SOMECASSUR qui équivalait à la partie assurance de la FFVV/Castany, en un peu moins cher et avec un peu plus de garanties semble-t-il.

J'oubliais de citer ma source : http://213.157.12.12/mwp/ko2003.htm

L'utilité du truc : plus de consommation - plus de bruit - plus de trainée - plus cher .... et il y a déjà eu des planeurs à réaction il y a cinquante ans (Fouga)

merci pour ces éclaircissements (je n'avais pas vu que l'article original était en anglais...) que DG se soit fait avoir, c'est certain, que le fait de vendre par morceaux ce qui reste des LS (avec dispersion entre Slovénie, Lithuanie etc.) soit une bonne chose pour les clients de LS, ça l'est moins - en tout cas si on en croit DG...

et en français, ça voudrait dire quoi ? :lol:

Le mode DMST semble rajouter 1 km au départ et à l'arrivée (sans compter que la valeur affichée dans le volet optimisation est semble-t-il en distance sphérique et non en WGS 84 comme le même circuit une fois copié dans les statistiques.... Il faut prendre le mode OLC HG/PG (vol libre), le copier et lire la distance dans la page statistique Si une branche fait moins de 30 bornes il suffit d'enlever un pt de virage

... et quand tu auras la combinaison de vol règlementaire...

ils soufflent! http://213.157.12.12/mwp/mwp_incoming/plot...2_leewellen.jpg (lien depuis http://meteo.deltafox.net) et tous les détails sur http://meteo.deltafox.net/meteo.htm heu... j'ai peur qu'ils soient dans le mauvais sens, venant de Buenos aires il est de face ;-)

Pour info le vol est sur l'OLC... http://www.onlinecontest.org/olcphp/2004/a...9b100c47970eee9

Le vol a été fait à vitesse indiquée constante de 120 kt (soit 210 km/h)

sans vouloir rouvrir un autre débat... la structure souffrira plus d'une ressource après passage si le planeur n'est pas ballasté :rolleyes:

Seuls les intégristes prennent les Saintes Ecritures à la lettre Pour revenir à la question et puisque qu'un illustre anonyme me demande ce que j'en pense : 1 - comme ça a été dit et redit, à vitesses égales (initiale et finale) le gain d'altitude dû à l'énergie cinétique est strictement le même (n'en déplaise à ceux qui pensaient qu'ils pouvaient, en déballastant, récupérer l'énergie cinétique de l'eau pour faire remonter un peu plus le planeur sec - si, si, il y en a ) 2 - comme ça a été dit aussi, la différence vient de la traînée ; en moyenne, puisque a priori on est au-dessus de la finesse max, l'avantage est au planeur ballasté - comme en ligne droite - mais la différence sur les quelques secondes que dure la manoeuvre est négligeable (quelques mètres) par rapport au gain d'altitude (quelque 200 m). Si la vitesse n'est pas si grande et que le facteur de charge dans la ressource est trop fort, il y a un risque que la traînée soit très forte, d'autant plus que le planeur est lourd. La finesse du pilotage dans la ressource est certainement plus importante que le ballast sur le résultat... 3 - comme ça n'a pas été dit, le planeur non ballasté peut voler à vitesse plus faible donc remonter plus haut à vitesse de départ égale, là aussi ça ne fera que quelques mètres mais sans doute assez pour contrebalancer l'effet de la traînée Enfin, comme beaucoup l'ont dit aussi, quel est l'intérêt de tout cela ??? Aucun

L'intérêt d'une coupe régionale est de comparer son vol avec celui des copains dans les clubs voisins.... C'est pourquoi il est prévu de pouvoir rentrer les points de virage... (ce n'est pas une obligation !) Je note que la Netcoupe est encore nettement moins comique que la coupe du sud-ouest puisqu'il y faut en plus donner des informations sur l'aérodrome de décolage, le mode de contrôle, les conditions météo, VZ, plafond et conditions de vol, etc.

Autoriser toujours plus de points de virage ça part d'un bon sentiment mais ça dénature vraiment la performance... L'argument des zones à contourner n'est qu'un alibi. Déjà le circuit à 3 pts de virage est un peu déconsidéré par rapport à l'aller retour ou au triangle car on peut fair un yoyo de 1000 km sans s'éloigner de plus de 167 km du terrain de départ. Alors, si on passe à 5 pts de virage comme l'a fait l'OLC cette année, cela permet d'astiquer 6 fois de suite la même rue de cumulus (cas typique de la sierra de Guadarrama en Espagne) sans dépasser les 100 km ! Ou un 500 km sans sortir du local terrain (50 km). Alors que quand on se limite à deux ou trois pts de virage il faut aller loin, dans des zones aérologiquement différentes. C'est plus difficile (pas tant que ça d'ailleurs, c'est surtout psychologique) mais combien plus satisfaisant ! De plus l'argument est à double tranchant : quand on aura la possibilité de faire des 500 en local, comment justifier notre lutte contre l'extension des zones ??? Tout l'art du circuit consiste à se garder un ou deux points de virage pour rallonger le soir si besoin. On pourra avoir droit à 5 ou 10 points de virage, on risque d'en manquer encore puisqu'on aura été moins loin... La solution de tourner un circuit deux fois n'existe à ma connaissance que pour la coupe fédérale (et encore, personne en dehors de Vinon ne doit le savoir ) Par contre, si on veut rallonger le vol, il y a toujours la possibilité de commencer un deuxième circuit en vol, au bout des 4 branches du premier... ou le faire pour le plaisir personnel - après tout on ne vole pas que pour la netcoupe

Le rayon du secteur de point de virage en Racing task (ex AST) est de 0.5 km - l'organisateur n'a pas le droit d'en changer ! Il faut croire que ça va de plus en plus mal à St-Aub s'il le font ...

Mais pas du tout ! Le ballastage ne sert qu'à susciter des discussions sans fin sur planeur.net