Godzilla

Beau boulot. Vous pouvez mettre en ligne les échanges de courriers avec l'EASA ?

Youpi, la vie est belle !!! Je ne me considère pas du tout comme étant compétent dans ce domaine. Je persiste à dire que seuls quelques professionnels sont capables d'avoir une vision d'ensemble de ce que sera la maintenance des planeurs, et de discuter avec EASA+GSAC+DGAC. En Septembre 2008, nous devrons prouver que nos planeurs sont entretenus suivant les normes EASA. Que se soit en environnement certifié ou pas (F,G,I ou individuel) Je rappelle qu'un planeur doit pouvoir justifier du cadre dans lequel il est maintenu pour pouvoir continuer à voler. Le cadre change. Le risque est de se retrouver en Septembre avec tout le parc cloué par terre, pour cause de non conformité réglementaire de la maintenance. En attendant, que faisons nous ? - on attend les décisions de simplification en égorgeant quelques poulets pour que la grêle passe à côté, - on espère que la fédé sera I avant Septembre (faudra quand même que les clubs soient F+G, et ça, c'est pas encore fait) - on se prend par la main et on essaie de faire re-certifier nos UEA dans le cadre EASA, façon Airbus ou Boeing, quitte à bénéficier des simplifications aprés ? - on immatricule tout le parc en "D" ? Excusez moi d'être pessimiste. ça fait presque un an que j'ai commencé ce boulot, et j'ai pas encore tout bien compris. Faut dire que j'ai aussi un métier pour me nourrir et payer le vol à voile. En plus, le vautrour est mon modèle, et c'est trés con un vautour.

Faux C'est un job à plein temps. Des bénévoles avec une activité salariée autre que dans ce domaine ne peuvent pas s'en sortir. Je le sais, je participe au passage EASA de l'atelier de mon club. Ce qui nous est demandé en terme documentaire/contrôle qualité est SCANDALEUX par rapport à la réalité technique de l'activitée. Pas la peine de se leurrer. On pourra peut être limiter la casse par endroits, mais les dégats vont être énormes. Ceux qui ne se sont pas encore penchés sur le pb (au moins lancement de la procédure ,Form 2, Form 4, MoM et MGN auprés du GSAC) sans attendre les décisions de la fédé seront MORTS en Septembre prochain. Ne rêvez pas avec les rapprochements d'ateliers. La charge sera bien trop lourde. SI ON A DE LA CHANCE, l'action fédérale (que je ne condamne pas, loin s'en faut) offrira aux survivants de belles perspectives d'avenir, avec la prise en charge des dossiers de réparation majeures. Allez, juste un exemple : dans notre atelier, le dirigeant responsable sera le président de l'asso (logique, je trouve). Or, le président est un élu, qui peut changer à chaque AG. Nous devons modifier nos statuts pour que le Président devienne systèmatiquement le DR, quel qu'il soit. Tout ça pour éviter d'avoir (potentiellement) tous les documents de l'atelier à refaire chaque année. Donc, convocation de l'AG extraordinaire et dépot des nouveaux statuts en préfecture. Qui a anticipé de coup là ? Une autre ? Lors du dernier renouvellement, les CDN sont devenus des CEN. Or, les CEN, s'ils sont valables 3 ans, doivent être "tamponnés" tous les ans. Seul un organisme I peut le faire. Et pour ça, il faut envoyer le doc 185b au GSAC, qui réédite le CEN. Donc, pour les CDN encore valides, pas de soucis, pour les nouveaux CEN, il faut lancer l'action. Combien de planeurs arrêtés cet été à cause de ça ? Tremblez, vélivoles, la tempête EASA arrive. La traîne s'annonce sympa, mais combien serons nous pour en proffiter ?

Dans ces conditions, tu ne devrais pas avoir de soucis, pour un peu que l'atelier en question passe en F ou FG FGI. La liste des APRS'seurs fait partie du MOM, et est donc l'une des caractéristiques de l'atelier. Ne cherche aucune logique technique dans ces évolutions, s'il y en a une, elle est bien cachée. C'est avant tout une histoire d'avocats. Je pense que tu as typiquement le profil d'un "Responsable Entretien" au sens EASA.

Jean Paul, L'autre solution (la seule ?) pour les privés qui veulent continuer à maintenir leur planeur, est de participer à l'atelier du club, sous une forme ou une autre. Tu pourras même obtenir le droit "APRS". Ne te méprends pas, il s'agit d'une révolution de papier à l'échelle européenne. Je ne suis pas sûr que la position avantageuse des planeurs en "D" persiste. Ceux qui ne se seront pas adaptés vont disparaître. Le marché du planeur d'occasion va être intéressant, l'hiver prochain.

Le risque de mettre dans la boucle les autorités de tutelle (DGAC ) est énorme. Le premier truc qu'il feraient, c'est d'exiger un LSA pour le Flarm (ou assimilé), avec contrôle par un atelier radio homologué tous les 4 ans, sur le planeur. Ceci représenterait une tracasserie bien trop importante pour les clubs, qui vireront le bazar : fin du problème. Mais c'est peut être le but recherché ...

Curieux, Pour moi, la seule justification de ce genre d'équipement, c'est justement le compas. C'est le seul moyen d'avoir une estimation correcte du vent en ligne droite. Les estimations lors de spirales me parraissent assez foireuses, et en tout cas inadaptées quand on change de vallée, par exemple.

Ouf, Y a pas de Metro dans mon club !!!

Le printemps est précoce cette année. Le vélivole est déja en rut ...

en prenant un air prox... :lol: Le nez dans un air bag ...

z'avez rien compris : La solution, c'est un gros V8 de 250 cv, un grouffre à essence !!! ça coûte que dalle à l'achat, et on peut tirer le hangar qui est autour de la remorque. La conso ? On s'en fout, c'est uniquement pour tirer les planeurs !!!

Pour récupérer les infos de vol, tu peux peut être utiliser la sortie "nmea" de Condor. Bon, faut du dev derrière, mais je pense que c'est le plus simple...

Faudrait que tu nous expliques... :rolleyes: Bah, Une vache aéro, avec remise en l'air, puis une vache dans un champ, en essayant de rentrer ... C'était pas mon jour. Mais le sujet est intéressant. Fait on aussi moins de "quasi vache" ? Celles qu'on évite alors qu'on avait le champ, et pris conscience que, de toutes les façons, ça finirait là. Deux significations : - On "joue" moins, en ne se permettant plus de descendre. Ou alors, - D'avantage de raccrochages "au raz duc", pour éviter la vache. (J'espère que cette option n'est pas la raison du "moins de vaches")

L'esprit sportif se perd !!! J'ai pas noté que je me vachais moins ces derniers temps. Mais j'ai pas connu l'époque des circuits sur bois et toile. Cette année, j'a même réussi 2 vaches dans le même vol.

on a dit "hall of fame", pas "hall of shame" !!!

Si il accepte du TTL, ça peut encore passer.

Intéressant, Faut un transpondeur ? C'est dans le domaine de compétence de la DGAC et de l'EASA ? Y a un creneau à prendre pour les vacances. On s'inscrit où ?

Par Google : International Rugby Board Ouarrf !!! Sérieusement, c'est quoi ?

Y en qui mettent du Venilia pour se rassurer ...

Bonjour, Serait il possible de mettre tous ces précieux documents en ligne ? par exemple sur cet excellent site.

cat stevens

Le dernier était bien. J'ai toujours trés peur quand je vois un machin volant évoluer au raz du sol sans vitesse (ou sans donner l'impression de ...). Et quand j'ai peur, ben j'aprécie pas le spectacle. Mais bon, c'est du cirque, au sens romain du terme.

ça aurait pu être beau. Mais pourquoi les avions font souvent leurs passages à basse vitesse ? Là, il était bon pour se poser, et il a en fait remis les gaz en faisant le mariolle. Un peu plus d'énergie aurait été bien venue. C'est pour ça que je préfère les passages en planeur : ça décroche rarement au ras du sol, et il y a l'énergie pour remonter. Me font peur ces avionneux !!!

C'était pas "Glider pilot do it longer" ? en réponse à "WindSurfers do it standing up" Y en avait d'autres, mais je m'en souviens pas.

Bonne idée, qui peut être reprise dans d'autres montagnes (si si, y en a, je vous assure !!!). Le document est disponible en téléchargement ?