Godzilla

http://img518.imageshack.us/img518/5513/photo0004ge9.jpg Photo prise cet aprés midi au Casino de Biarritz... (zut, j'a merdé, c'était censé être une "photo du jour")

Voilà, ce que j'appelle une bien triste nouvelle... :!!: Bah, On est preque tous instructeurs, maintenant. Et on se marre bien quand même. Richard, on n'a jamais eu de soucis avec le moteur. Fut un temps où il n'avait pas de potentiel, puis vint le potentiel à 1000h je crois. Si je ne dis pas de bêtise, notre moteur avait 1800h. Bon, il était un peu rincé, mais ça volait. Par contre, c'est vrai qu'on y fait attention: on chauffe avant de décoller (capot ouvert) et on refroidit avant de couper (capot fermé). Ce n'est pas trés contraignant. On a aussi fait plusieurs BPP avec, pour former des remorqueurs. Ils ont fait du Rallye aussi avant de remorquer: il semble que se soit un poil différent.

Bonjour, Nous utilisons depuis longtemps un SF28. En école de début, c'est un bon moyen pour "empiler" les tours de piste pour pas trés cher (on doit pas être loin du prix d'une treuillée, dans cet exercice). Pour les premières leçons, il est plutot sympa : on monte au moteur pendant quelques minutes, puis leçon moteur réduit (pour s'entendre confortablement) puis à nouveau moteur, puis redescente. Il permet de se mettre en l'air quand on hésite à sortir un planeur. Les repères visuels sont flagrants, avec le gros capot. Plus faciles qu'avec l'environnement du twin, tout en rondeurs. Le SF est démonstratif : les mises en garde sont franches, et le rattrapage immédiat. Le posé deux points réclame une bonne habileté. Les AF ne sont pas super efficaces, mais avec le moteur plein ralenti, l'approche est assez similaire à celle de notre Twin. Le maintien manche arrière au posé est impératif. Pus que sur un planeur. Les rebonds sont difficiles à éviter au début , mais un élève qui pose correctement le SF posera trés bien un planeur. En règle générale, les élèves sont d'abord lâchés SF avant d'être lâchés planeurs (la phase de roulage au décollage est beaucoup plus facile). En vol à voile, c'est un trés bon grimpeur, homogène en spirale. Evidemment, il faut faire attention aux transitions quand on descend d'un ASH25, mais ce n'est plus de l'école de début. Même par petit temps, les élèves arrivent facilement à faire leur heure solo. Les manips moteurs sont simples (le notre a un pas fixe) et à la portée de tout le monde. Seul défaut : son pilotage ne ressemble pas à celui d'un planeur moderne. La différence avec un Pegase, par exemple, c'est qu'on ressent au manche les rafales dans les ailerons. Quand on voit leur taille, on comprend pourquoi. Mais là aussi, c'est un avis de pilote un peu expérimenté, qui n'a rien à voir avec l'école de début. La conjugaison est homogène. La tenue du fil de laine est facile. C'est une machine efficace : facile à mettre en oeuvre, le SF est trés vite en piste, dés qu'un instructeur et un élève se donnent rendez vous devant le hangar. Sa place est juste devant les portes du hangar: on ouvre et il sort : trés simple. En plus, il a son public en dehors de l'école: c'est un moyen convivial et pas trés cher d'aller faire un tour en biplace. Et faire le tour des cailloux autour du terrain en tout début de journée, pour aller tâter la masse d'air qui se réveille est un vrai régal. Nous n'avons plus d'élèves et notre SF 28 est à vendre. Nous allons le regretter quand il sera parti.

Vu le GSAC aujourdh'ui (audit UEA) Les grandes maneuvres pour le passage EASA (Part m ?) vont démarrer en Mars 2007, pour se finir fin 2008. Les modeles des doc sont rédigés par la DGAC, mais pas encore publiés. A priori, ce qui va changer (pas exhaustif du tout, je cite de mémoire) - le GSAC ne validera plus les CDN - le CDN sera en deux morceaux : un bout "a vie", un bout pour les renouvellements par je sais pas qui (PART G ?) - Plusieurs signataires d'APRS par atelier - un atelier français pourra entetenir un planeur "D" (et un allemand un planeur "F", sans doute...) ... Au regard de Monsieur GSAC et de Madame DGAC qui sont passés cet aprés midi, il va y avoir énormément de boulot en paperasses. Tenez bon les arbres, l'europe arrive (PART ir ?)

http://assoc.orange.fr/cevvhb/recits/recits.html

peut être, mais tu permettras aux Peg de voler en CDF dans les mêmes conditions qu'en club : avec les ballast pleins. la classe standard (sans coef) est inaccessible aux clubs, et la classe club, avec ses règles, est trop restricitive pour les Pegs. D'ailleurs l'EqF ne s'est pas trompé en choisissant de booster des Cirus. Et comme les hangars des clubs sont pleins de Peg, on a une génération complète de planeurs qui ne peuvent quasiment plus faire les CDF. reste la possibilité d'une mono classe Peg, franco française, mais là, ça sort pas des frontières. Bon, je sais, j'exagère, mais il faut pas oublier que le VaV repose encore sur les clubs.

Je suppose que tu parle du "Classement permanent des compétiteurs français de la fédération française de vol à voile (FFVV)" : http://classement.vuillemot.free.fr/ (le classement 2006 n'est pas encore en ligne ..... mais j'vois pas trop a quoi il te servira pour planifier les vacances 2007 .....) A+ Bah, je pensais aux sélections pour les CDF, je n'arrive jamais à planifier une quelconque participation.

c'est pour planifier les vacances de l'été prochain ...

Bon allez, Pour compliquer le tout: imaginez une colline en bout de piste à 5 km. Au bas de la colline, une rivière et une forêt. On peut à la rigueur faire un chemin et un petit pont pour aller jusqu'à la piste. sur la colline, un treuil, et 5 km de cable... Sauf dans les Alpes où ils mettraient des palmes aux stagiaires (désolé pour les belles mères, mais il n'y a pas de crocodiles dans la rivière), comment feriez vous pour ramener le câble ? Un tracteur ou une auto, ce serait trop long. Un cable qui fait l'aller et le retour : risqué. reste ?

Le problème du câble, c'est que pour tenir une longueur de 1 km en tenant compte la flèche, il faudra plusieurs poulies de tension, comme un télésiège. ça complique un peu le bazar et je doute sur la fiabilité (ou alors, gros entretien...)

pas bête le coup du lièvre. plus quà trouver un systeme de propulsion fiable. en fin de treuillée, le treuillard accroche le cable au lièvre qui est receptionné en piste et ça rejoue.

Oui, c'est le genre d'idée que j'avais, et avec du câble dynéma, on doit être capable de remplacer le cable de retour par du fil de pêche (au thon), et le moteur par un vélo sur un chassis fixe, qui entrainerait l'enrouleur.. Qui essaie ? (j'avais déja pensé aux mules, anes, boeufs, bourriques, mulets ,carnes ,veaux, vaches, cochons : l'avantage c'est qu'on en a un élevage, au club...)

Bonjour, Y a t-il eu des tests de moyens alternatifs pour ramener les cables vers les planeurs en attente ? Faire des km avec un tracteur ou une auto sur une piste est long et pas gratuit. Les cables synthétiques sont ils beaucoup plus faciles à ramener ? On peut utiliser un Quad ou autre ? Des idées sur un treuil de rappel ?

c'est sûr ça que la rafale (venant de l'avant) ne crée pas d'énergie ? bon c'est vrai que si on fait demi tour, c'est perdu. pas sûr que le GPS soit encore assez fin pour ce genre de calcul. Mais la question est pas bête. La réponse est sans doute dans la définition de la rafale : elle ne dure pas. Donc, c'est peut être sur le temps de réponse du vario qu'il faut jouer. Oui mais si mon vario est trés lent, comment je fais pour affiner mon centrage ? Aux fesses bien sûr. Sauf si a force de rafales on ne sent rien : la rafale de face ressemble à une pompe: le bruit augmente, la sensation de poussée aussi. A mon sens, il faut plusieurs varios, dont un lent et un rapide, et ne pas se prendre le choux plus que ça. Et puis beaucoup voler, par tous les temps.

C'est une façon élégante de traiter le problème du manque d'entretien des pistes. J'ai vu Périgueux au Régional, aprés un orage: c'est vrai qu'il y a des zones où la piste est un peu humide. ça doit faire drole un aquaplanning avec un gros vent de travers. mais quand même, il y a une belle piste en herbe ... Si vous voulez de l'ahurissant: en voila "Du 1/10 au 10/11 l’AD est : - réservé aux ACFT basés ou autorisés par l’exploitant, - interdit aux planeurs et HEL." C'est sur la VAC LFCO. Et vous savez pourquoi ? A cause des chasseurs de pallombes.

C'est quoi comme modéles ? Marque Term-ic, avec juste une résistance sous les orteils. Ne me demande pas si elles sont efficaces s'il te plais.

Merci, Pas eu besoin aujourdh'ui : suis resté trop bas. Pour la prochaine fois, j'essaierai le montage en série ... à l'atelier d'abord. De toutes le façons, j'y mettrai aussi un inter, en plus du fusible: pas la peine de chauffer en sous ondulatoire : ça marche tout seul !!!

Bonjour, J'ai des semelles chauffantes qui marchent avec 4 piles de 1,5 chaque (6v à chaque pied = 12v) Existe-t-il un moyen de les connecter à une batterie 12v ? (en série, en parralèle, croisées, en cercle ?) Bon, vous l'avez compris, en électricité, je suis trés fort. D'ailleurs, j'ai déja fabriqué une batterie 24v au lieu de 12v, quelques radios se sont plaintes ... Donc maintenant, avant de foutre le feu au planeur, j'interroge.

Ils ne sont pas du tout farouches. L'autre jour, en revenant "des cèpes" (y en avait, merci), en vallée d'ASpes, il y en avait un posé sur parapet d'un pont, au bord de la route qui mène au Somport, en train de regarder passer les voitures. ça faisait comme une silhouette assez lugubre, bien plus efficace (et élégant) qu'un radar. Sinon, oui, les vautours montent bien, virent serrés, mais les transitions ne sont pas vraiment à la hauteur. Le modèle est perfectible. Allez, on va aller les voir ce WE.

Belles photos, mais si tu veux continuer à en faire, ne t'approche pas d'un vautour par en dessous et derrière. Le vautour est tés pudique du croupion !!! Si le vautour t'a vu, je pense que tu devrais arriver à t'approcher assez pour sortir le bras et lui caresser le front. Par contre, s'il ne te vois qu'au dernier moment et qu'il est surpris, il ferme les ailes et se laisse le tomber. Et tant pis si tu es dessous.

Oui, et c'était pile dans le ton des discussions Janus/Duo. Moi, je trouve normal qu'on trouve plus de Duos que de Janus en ce moment.

J'avoue un goût irraisonné pour le Janus©, et une vraie addiction en montagne. Je confirme que la différence de perf entre un Duo et un Janus ne permettra pas au Duo de revenir suite à une erreur, en tout cas par conditions moyennes. C'est sûr que dés que le rythme s'accélère, le Duo passe devant. Il faut dire aussi qu'à la fin d'un concours le pilote de Janus en place arrière est dans un sale état, alors que son homologue en Duo est plus frais. Le CM est un "C" première génération (train fixe, petite dérive). Je pense pas qu'il y aie eu plusieurs versions, mais sans doute des évolutions. Super planeur quand il y a des vrais pompes. Par petit temps il est quand même bien chargé et il vaut mieu avoir un pilotage propre. Le moteur est puissant et, comparé aux monoplaces autonomes de sa génération, il monte trés bien et le roulage est court. La gestion moteur demande de la rigueur. Quand on le sort, le planeur est différent : grosse trainée, et modification du centrage vers l'avant. Quand on le sait, ce n'est pas gênant. Interdit de le sortir en dehors du tour de piste rapproché sur un champ. Penser à faire une prévol trés soignée: ça rassure le pilote et y a toujours un truc qui finira par se dévisser. Moi, j'avais bien aimé le CM. Si on le compare au Twin III SL, c'est le jour et la nuit pour un tarif sensiblement identique. Je le met sur le même niveau que le DG500M, même s'il a un look plus rustique et une gestion moteur moins sympa.

Sur la côte Basque, on appelle ça le "brouillarta". C'est violent et ça démarre vite, mais le ciel est trés noir une demi heure avant. J'en ai observé deux alors que je ne m'intéressait pas vraiment à l'aérologie. C'est trés impressionant : le sable se soulève et crée une vraie panique sur les plages. ça fait comme un coup d'orage sans précipitations.

Et puis, j'attend toujours de voir un Duo mettre une grosse pâtée à un Janus C. A la moindre erreur, le Duo est battu. Bon, bien sûr, sil ne fait pas d'erreur, c'est plus dur.

on peut rêver : 195 cv sur un MCR 195 cv sur un SF25 ... Pourquoi on le voit pas au RSA ce moteur ?