Godzilla

Oulala, la barre est posée trés haut pour les amateurs du do it yourself !!! Voila comment j'aime qu'on me parle !!! Même s'il va me falloir 2 jours pour tout comprendre. Manque juste l'export vers le format tim newport, ce qui nécessite une analyse sémantique de chacun des paragraphes et la retranscription qui suit. J'attend le source !...

y a des précédents à Vinon, avec le (cher brave vieux ) BV entre autres

Merci pour ces réponses. SeeYou permet il d'exporter le .cub ? Sinon, c'est exactement le genre d'outil que je cherche, mais il faudrait qu'il sache écrire du "Tim Newport" Je n'avais pas vu la fonction dans Coutraci, trés bien pour les proprios de MLR. J'ai continué mes recherches, et j'ai trouvé un outil qui s'appelle "SoaringDotNet" . Il est dispo sur le groupe Yahoo Soarinpilot. C'est l'interface "cliente" de soaringpilot, et représente une évolution majeure dans l'art de tranférer des fichiers entre le palm et le pc. Je l'ai définitivement adopté. Lorsque la dernière version de DAFIF, format de base de données version 7, est chargée dans le bon répertoire, il permet de sélectionner un rectangle et de le pousser vers le Palm (qui fait tourner SP, sinon c'est pas drôle). La première réponse d'une recherche "DAFIF" sur Google renvoie directement à la un site qui permet de downloader un version à jour de DAFIF : https://164.214.2.62/products/digitalaero/index.cfm Eurospace a besoin de la version 6 du format de base données. C'est un freeware disponible sur "http://soaring.aerobatics.ws/SUA/" et qui permet de générer des fichiers pour a peu prés tout les outils connus. La limite : je ne peux pas utiliser les fichiers en téléchargement sur planeur.net, par contre, il semble que les personnes qui modifient ces fichiers soient aussi contributeurs DAFIF, donc les sources DAFIF seraient presque aussi à jour que les sources planeur.net. Merci à eux. Bon, j'arrête de vous saoûler le Dimanche matin.

Merci pour le Ctrl F. Pour les 100 €, euh , comment dire ? En fait, c'est comme ça que je fais, mais je trouve ça trés con, et surtout trés long, ou l'inverse. J'ai lu dans un forum que SeeYou embarquerait un jour un éditeur de zones. Pas vu dans la 3.0 Je suis feignant et j'ai pas envie de me casser la tête. Sinon, il y a la possibilité d'écrire un truc qui supprimerait toutes les zones qui ne sont pas dans un rectangle donné. Pas trés compliqué à faire, mais j'espérait que quelqu'un l'aurait déja fait ... Merci quand même.

Bonjour, Tu as des éléments plus précis sur ces nouvelles zones ?

Bonjour, Je suis dans un coin où les espace aériens n'ont pas beacoup évolué ces derniers temps, et je ne m'étais pas penché depuis longtemps sur les mises à jour des ".sua" pour mon valeureux Palm. J'avais l'habitude d'utiliser "Eurospace", qui permet de générer un fichier de zones à partir des databases DAFIF (maintenues par un organisme US). Il semble qu'il y ait une volonté d'arrêter la maintenance de ces bases. Bon , c'est pas trop grave, parce que des intervenants majeurs de ce forum et du vav tricolore se donnent la peine de créer des fichiers au format openair (txt) et time (warner ?) newport (sua). Et c'est tant mieu ... Parce que les mises à jour sont rapides et pertinentes. Mais voila, mon vénérable Palm supporte bien mal une base de données qui couvre toute la France (d'où l'utilisation d'Eurospace, qui me permet de générer les zones pour une bande de 100 par 800 km. je suis optimitiste). J'ai donc commencé à éditer, à la mano, les fichiers en question pour en extraire les infos qui m'intéressent. Putain le bordel !!! Si quelqu'un connait un outil graphique qui permet de sélectionner une zone géographique et d'en sortir un fichier exploitable, merci de me communiquer le lien. J'irai presque jusqu'à payer (aaargh !) pour un outil comme ça.

C'est Santa Cilla. Bon courage à qui veut passer en ce moment . C'est quand le beau temps ?

Oups, j'avais pas relu jusqu'au bout ... En effet, la restriction ne sera correcte que pour un planeur donné. Dommage. Tu ne crois pas que si ton vario électrique est aussi connecté sur l'antenne, il puisse être affecté par la restriction ? Pour avoir "un peu" bricolé avec les LX, la compensation logicielle est assez difficile à régler, et j'avais obtenu de meilleurs résultats avec l'antenne. Merci de ces explications.

Super, D'aprés la formule, la restriction devrait être la même pour tous les planeurs, puisque notemment la longueur de la tuyauterie de la variométrie ne joue pas. Donc ta pièce devrait être universelle. Tu as pensé à un bidule réglable en vol ?

Bah, un Winter ça s'use et il faut le changer quand on n'arrive plus à le faire marcher . En plus, je ne suis pas sûr que tous soient égaux en qualitée. Mais avant il faut avoir vérifié qu'il n'y a pas de trous dans les tuyaux.

Serions nous d'accord sur ce point ? J'ai été élevé au Winter, et sauf sur 1 Peg du club équipé de la plus belle variométrie du monde, je n'ai jamais pu me mettre au type 100. Par contre, j'ai eu l'occasion d'utiliser un Bohli, sans doute mal réglé, et là j'avoue qu'il était beacoup trop rapide pour moi. Le fait de poser une restriction sur un Winter améliore-t-il la précision de l'engin, où est ce juste une question de confort par une meilleure lisibilité ? On peut passer un temps infernal sur les varios.

Bonjour, Quel est l'effet réel de ce genre de restriction ? Un retard du début de l'indication ? Un amortissement de l'amplitude de l'indication ? Si c'est le deuxième cas, ça me parait judicieux pour un Winter, qui a toujours tendance à se montrer généreux. Sinon, quel est l'intérêt d'un vario plus lent ? Pierre

Merci, Ce qui serait bien, ce serait de stocker tout ça dans un fichier Archive, histoire de downloader d'un coup d'un seul ...

:rolleyes: Flarm, pourquoi faire ? Illustration ICI, et encore, sur la photo, les planeurs sont loin les uns des autres : Pyrénées blanches Merci Vivien !!!

Guest pas content, quand tu cherches un planeur dont tu viens de croiser l'ombre à t'en faire péter la rétine, alors si un bidule te dit dans quelle direction regarder, tu as déja reçu un fameux coup de main. l'ombre qui passe ne te dit pas si le planeur est dessus, dessous, au même niveau, à droite, à gauche ou devant. Elle te dit juste qu'il faudra penser à changer ton calbutte si tu rentres à la maison.

Samedi, Nous étions plusieurs planeurs, 3 ou 4, à bagarrer dans des thermo dynamiques foireux, qui permettaient parfois quelques tours de spirale trés prés des parois. Même si grand soleil, bien des fois la présence d'un autre planeur n'était révélée que par son ombre sur la neige. Ah oui, j'oubliais de dire que ça se passait dans les Pyrénées, et que en ce moment la montagne est toute blanche. Même dans le biplace, la veille anticollision a été trés dure à tenir. Tant que le regard n'a pas repéré le planeur, il n'y a rien à faire qu'à voler droit et espérer. Et une fois qu'on l'a, il ne faut plus le lâcher. Heureusement la radio était là pour demander aux uns et aux autres leur position sur le relief. Heureusement , nous étions tous du même club, sur la même fréquence (qu'on a pourrie, d'ailleurs). Sinon, ça aurait été catastrophique. Si le Flarm aide dans ces conditions, il ne faut pas hésiter et l'IMPOSER au moins dans les zones montagneuses. Et pour le financement, pourquoi pas l'ANEPVV ? Même si ce n'est pas sa vocation, c'est le seul moyen pour équiper les flottes des clubs en une seule opération.

j'ai retrouvé lxe sur le site www.lxnavigation.si

Je confirme, On repère vite un pilote qui a passé une journée à raccrocher un peu bas en place arrière d'un Janus : Il a une démarche qui hésite entre celle du cow boy qui en rajoute et celle de son cheval. Il est aussi trés sensible au niveau des quadriceps. Mais il a quand même le sourire.

de mémoire, il y a eu 2 versions majeures de LX400/LX4000 : la première n'était déloggable qu'avec le logiciel DOS, la seconde qu'avec Lxe. Je crois qu'il y a eu le même marasme avec les LX5000. Ceci étant, sur www.filser.de, je n'ai pas retrouvé le download de lxe. Quelqu'un a le lien ? le prog serait arrêté ?

Excellent ton album 2003. Ya tout Campo : les tournesols, les orages, le camping, le bistrot les cumulus et surtout les beaux vols. A cet été ? Pierre

Mon plus bel exploit en vol à voile: le posé tactique à Santo Tomé, la main à 10 cm du monstre. le "mentor" en place avant, c'était moi. J'ai mi trés longtemps à m'en remettre, et même aujourdh'ui la vue d'un lézard gris de muraille me fait sursauter. Merci à JPL. Les aventures de Godzilla

celle là, jy ai eu droit. Avec le petit couteau Suisse en porte cle. Mais y avait pas le gus derrière avec son gant inquisiteur. Une autre fois aussi, avec une petite pince coupante d'electro. pourtant, elle en avait pris des avions !!! Depuis des années. Et puis un jour ...

Si on lit "les lois de parkinson", on se rend compte que c'est surtout contre les Administratifs qu'il en a. Et c'est pas ma faute si nos dirigeants sortent de "l'Ecole Nationale d'Administration" Fermez le ban.

Dans la même veine : comment faire freiner correctement un Pegase ? j'ai beau nettoyer le frein, huiler les câbles, tester des tensions différentes : rien n'y fait, j'ai toujours un freinage pourri. Même question pour un Twin. Comment régler les robinets de ballast (Peg 90) : soit ils s'ouvrent trop et ne se ferment jamais bien, soit ils ne s'ouvrent plus complètement et les poches sont longues à vider. Excellente initiative, ce post.

KV pas cassé. Oulala, j'ai dit une anerie, j'avais déja oublié En effet, y a eu du travail ... Donc j'annule le précédent post. Dommage, un 25 à 50K€, c'était pas cher.