Godzilla

Jean Paul, L'autre solution (la seule ?) pour les privés qui veulent continuer à maintenir leur planeur, est de participer à l'atelier du club, sous une forme ou une autre. Tu pourras même obtenir le droit "APRS". Ne te méprends pas, il s'agit d'une révolution de papier à l'échelle européenne. Je ne suis pas sûr que la position avantageuse des planeurs en "D" persiste. Ceux qui ne se seront pas adaptés vont disparaître. Le marché du planeur d'occasion va être intéressant, l'hiver prochain.

Le risque de mettre dans la boucle les autorités de tutelle (DGAC ) est énorme. Le premier truc qu'il feraient, c'est d'exiger un LSA pour le Flarm (ou assimilé), avec contrôle par un atelier radio homologué tous les 4 ans, sur le planeur. Ceci représenterait une tracasserie bien trop importante pour les clubs, qui vireront le bazar : fin du problème. Mais c'est peut être le but recherché ...

Curieux, Pour moi, la seule justification de ce genre d'équipement, c'est justement le compas. C'est le seul moyen d'avoir une estimation correcte du vent en ligne droite. Les estimations lors de spirales me parraissent assez foireuses, et en tout cas inadaptées quand on change de vallée, par exemple.

Ouf, Y a pas de Metro dans mon club !!!

Le printemps est précoce cette année. Le vélivole est déja en rut ...

en prenant un air prox... :lol: Le nez dans un air bag ...

z'avez rien compris : La solution, c'est un gros V8 de 250 cv, un grouffre à essence !!! ça coûte que dalle à l'achat, et on peut tirer le hangar qui est autour de la remorque. La conso ? On s'en fout, c'est uniquement pour tirer les planeurs !!!

Pour récupérer les infos de vol, tu peux peut être utiliser la sortie "nmea" de Condor. Bon, faut du dev derrière, mais je pense que c'est le plus simple...

Faudrait que tu nous expliques... :rolleyes: Bah, Une vache aéro, avec remise en l'air, puis une vache dans un champ, en essayant de rentrer ... C'était pas mon jour. Mais le sujet est intéressant. Fait on aussi moins de "quasi vache" ? Celles qu'on évite alors qu'on avait le champ, et pris conscience que, de toutes les façons, ça finirait là. Deux significations : - On "joue" moins, en ne se permettant plus de descendre. Ou alors, - D'avantage de raccrochages "au raz duc", pour éviter la vache. (J'espère que cette option n'est pas la raison du "moins de vaches")

L'esprit sportif se perd !!! J'ai pas noté que je me vachais moins ces derniers temps. Mais j'ai pas connu l'époque des circuits sur bois et toile. Cette année, j'a même réussi 2 vaches dans le même vol.

on a dit "hall of fame", pas "hall of shame" !!!

Si il accepte du TTL, ça peut encore passer.

Intéressant, Faut un transpondeur ? C'est dans le domaine de compétence de la DGAC et de l'EASA ? Y a un creneau à prendre pour les vacances. On s'inscrit où ?

Par Google : International Rugby Board Ouarrf !!! Sérieusement, c'est quoi ?

Y en qui mettent du Venilia pour se rassurer ...

Bonjour, Serait il possible de mettre tous ces précieux documents en ligne ? par exemple sur cet excellent site.

cat stevens

Le dernier était bien. J'ai toujours trés peur quand je vois un machin volant évoluer au raz du sol sans vitesse (ou sans donner l'impression de ...). Et quand j'ai peur, ben j'aprécie pas le spectacle. Mais bon, c'est du cirque, au sens romain du terme.

ça aurait pu être beau. Mais pourquoi les avions font souvent leurs passages à basse vitesse ? Là, il était bon pour se poser, et il a en fait remis les gaz en faisant le mariolle. Un peu plus d'énergie aurait été bien venue. C'est pour ça que je préfère les passages en planeur : ça décroche rarement au ras du sol, et il y a l'énergie pour remonter. Me font peur ces avionneux !!!

C'était pas "Glider pilot do it longer" ? en réponse à "WindSurfers do it standing up" Y en avait d'autres, mais je m'en souviens pas.

Bonne idée, qui peut être reprise dans d'autres montagnes (si si, y en a, je vous assure !!!). Le document est disponible en téléchargement ?

GPSgate ne permettra pas de rajouter les phrases "Goto" dans le flux NMEA. J'ai testé la version d'Eval : ça marche super pour faire du "Condor" avec GPS_LOG. Dans le genre, j'ai aussi testé un émulateur permettant de faire tourner une appli Palm sur un Windows Mobile 5.0. (Soaringpilot). Le résultat : catastrophique. Le truc plante sans arrêt. Tout ça pour dire, que sur un PDA en l'air, moins y a de bricolos, mieu ça marche ... Mieu vaut un fil (qui ne plante jamais) qu'un bout de soft pas toujours trés stable.

A priori, CU et autres ne savent utiliser qu'un port à la fois. Et comme NMEA, c'est un émetteur pour x recepteurs, il n'est pas possible de combiner plusieurs sources vers une (ou plusieurs) destination. J'ai peur que tu ne puisses pas faire ton montage. La solution est sans doute un récepteur BT->serial sur le LX, et de rattacher le PDA sur le LX. A ce rythme, tu auras plus vite fait de mettre un GPS filaire à demeure sur le LX. Le calculo du LX ne sera jamais au courant du Goto que tu auras fait sur le PDA: le PDA ne renvoie rien sur le port Com (ce serait un truc génial, mais c'est encore de la SF). Le seul moyen, c'est de remplacer ton GPS BT ou filaire par un "vrai" GPS qui sait faire un GOTO. (un Colibri ?) Vivement nmea XP, avec un véritable Lan : on pourra mettre un GPS, un vario, un compas en plus de 2 ou 3 pda dont certains faisant tourner des tâches dédiées. Le tout en IP sur Wifi: on pourra même récupérer les varios du voisin d'ascendance, pour vérifier s'il monte vraiment mieu.

C'est douvent ecrit dessus. En général du RG174/U Merci, Je ne l'ai pas sous la main et je dois commander un connecteur (à souder). A+

Bonjour, Quelle est la ref du cable coax 50 Ohm "fin" utilisé sur les antennes GPS (LX20 ...) ? Je cherche une réponse de type "RG58/U". Merci