Godzilla

Merci, ça va dans le bon sens tout ça.

Bonjour, Si vraiment tu voulais me faire plaisir, tu rajouterais soaringpilot (www.soaringpilot.org). Il intègre les déclarations et un checksum. Tiens, c'est même un coup à ce que je refasse du "comme prévu". Et si tu veux couvrir 99% du parc PDA, rajoute aussi GPS_LOG (http://www.soaringpilotsoftware.com/GPS_LOGpage.htm), comme ça on n'en parlera plus.

Et d'ailleurs, c'est bien connu, avec leurs tarifs exhorbitants, les clubs français roulent sur l'or. Mais comment font les clubs allemands pour être si peu cher ? Je ne vois qu'une solution : ils volent beaucoup. S'il y avait une stat à faire, ce serait celle là : un club moyen en France c'est 7 à 8 planeurs, 70 membres. La moyenne des heures par membre doit être de 17 ou 20 (à confirmer, mais ça doit pas être loin). Si tu multiplies ce nombre par 2, tu divises par presque 2 le coût de l'heure planeur (pas de la mise en l'air): les coûts sont quasi fixes. Donc si tu trouves un club où la moyenne est de 40h par pilote et par an, t'as gagné. Combien de membres dans un club allemand ? combien d'heure en moyenne ?

Je ne suis pas certain d'avoir tout compris, mais il me semble que l'entretien hors cadre aura disparu en 2008. Les planeurs seraient forcément entretenus dans un cadre agréé. D'où la nécessité vitale pour les clubs qui ne sont pas en uea de passer en uea. Ou alors, de faire maintenir leur parc par un autre club. ce qui signifie leur disparition dans l'année. Au fait, si la structure de maintenance est défaillante, le parc est automatiquement cloué par terre->si le responsable de la maintenance passe sous un bus, le club passe sous le bus avec ...

Je ne suis pas pour la multiplication des coefs en fonction des types de machine. On a vite fait de monter des usines à gaz. Ou alors pourquoi pas un bonus en cas de décollage avant 9 heures, d'arrivée trés tard depuis trés loin (sur une finesse acceptable en fonction de la machine)... Autant de critères visant à valider "l'essorage" d'une journée de vol. par contre, je trouve insjuste de compter un 600 avec autant de points que 2*300. C'est beaucoup plus difficile de tourner un 600 qu'un 300, et ça devrait "payer" plus.

Bonjour, Vu le tarif d'un GPS en OEM, je ne suis pas sûr que le gain de coût soit important. Il serait sans doute vite "mangé" par le support (aux utilisateurs) et la connectique. Je viens de payer un GPS mouse (WAAS, EGNOS) 70 €. Connecté à un palm, je ne vois pas la diff avec ce que faisait le vieux 55 avd. quel que soit le gps utilisé, je n'ai jamais constaté de gros délire par rapport à un alti pneu. Pour WAAS , je sais que cela fonctionne réellement aux US, mais si j'ai bien compris le système, en France il n'apporte rien de plus en précision (trop loin des émetteurs sol ? je n'ai plus les détails en tête). Normalement, le déploiement EGNOS devait se terminer cette année. J'ai pas regardé si j'avais vraiment une précision à 2 m en horizontal. Mais j'ai confiance. voir sur http://esamultimedia.esa.int/docs/egnos/es...s_Sept_2005.pdf

Oui, Trop tard pour les autres. Mais que se passera-t-il quand les grands pères mangeront les pissenlits par la racine ? On peindra les planeurs en blanc ? Déja un club qui cherche un mecano "licence" pour son UEA. ça va où c'est affaire ? dans le mur ou dans le fossé ? 'chement inquiet moi ...

et ça veut aussi dire que le gars qui achète un planeur aujourdh'ui ne devrait déja pas pouvoir l'entretenir lui même, sauf s'il apparait depuis 5 ans dans la liste du personnel d'une UEA. Vendez vite vos planeurs: les prix vont chûter.

Je sais que c'est un lapsus, mais me parait être une vue de l'avenir particulièrement crédible. :rolleyes:

et puis, te prend pas le choux. C'est comme pour le lacher : si ton instructeur te dit d'y aller, c'est qu'il sait que tu sera à la hauteur. Pas d'angoisses inutiles ,pas trop d'optmisme non plus. Mais ça, tu le constatera à chacun de tes vols.

0: la veille, tu fais pas la Java : le big deal, et hop au lit. 1: fais pas le malin, tu as 50 km à faire, tu fais le plein à chaque pompe. 2: tu calcules tes locaux : c'est un but fixé, tu peux travailler avec des cercles sur ta carte. Tu le fais AVANT d'arriver au terrain. 3: tu prépares ta nav : les points caractéristiques, les fréquences, les dialogues avec le contrôle. Idem, c'est fait AVANT . 4: tu prends ton temps 5 : tu alimentes ton compte au bar. Si tu as un GPS, tu le mets sur "goto le terrain de départ" et tu n'y touches plus: tout à la carte ... Tu aprends à monter/démonter ton planeur AVANT. Tu prépares la remorque AVANT. Tout ce que tu peux anticiper, tu l'anticipes. Tu arrives de bonne heure au terrain, tu prends le temps de préparer ton planeur. Voila voilou. Un premier circuit, c'est pas compliqué mais ça se prépare.

Pour Oloron, c'est 118.77 en tdp, 123.05 circuit. Bonne initiative

Je hurle. pourquoi ?

combien de temps faut il pour re dérouler 3 km de câble avec un tracteur ? quid de la solution du treuil auxiliaire de rappel ? Il permettrait de s'affranchir des 3km de bonne route : 500 m de piste et 2500m de chemin suffisent. On pourrait comme ça installer le treuil trés loin du seuil de piste (4 ou 5 km, sur la colline d'en face ...)

Il y a deux façons de faire : - le paysage qui augmente : trés bien, mais attention à l'assiette, ne pas se créer d'illusions par un coup de manche. - mettre le nez sur le col. Si la vitesse augmente, ça passe. Si elle diminue, ça passe pas. Attention à ne pas passer trop vite sur un col, il y a parfois des turbulences. Quant à utliser un calculo, j'aurais jamais confiance. C'est un truc qui se joue à vue, et pas par calcul (on peut décider d'approcher par calculo, mais le passage se fait à vue). Merci de ne pas oublier de se ménager une porte de sortie si ça ne passe pas. Et il n'y a pas de contre indication à passer bas, si la vitesse est élevée.

Je m'en veux presque d'avoir lancé ce post. Non, je ne voulais pas que vous passiez tous des heures devant vos écrans. En tout cas, merci.

Oulala, la barre est posée trés haut pour les amateurs du do it yourself !!! Voila comment j'aime qu'on me parle !!! Même s'il va me falloir 2 jours pour tout comprendre. Manque juste l'export vers le format tim newport, ce qui nécessite une analyse sémantique de chacun des paragraphes et la retranscription qui suit. J'attend le source !...

y a des précédents à Vinon, avec le (cher brave vieux ) BV entre autres

Merci pour ces réponses. SeeYou permet il d'exporter le .cub ? Sinon, c'est exactement le genre d'outil que je cherche, mais il faudrait qu'il sache écrire du "Tim Newport" Je n'avais pas vu la fonction dans Coutraci, trés bien pour les proprios de MLR. J'ai continué mes recherches, et j'ai trouvé un outil qui s'appelle "SoaringDotNet" . Il est dispo sur le groupe Yahoo Soarinpilot. C'est l'interface "cliente" de soaringpilot, et représente une évolution majeure dans l'art de tranférer des fichiers entre le palm et le pc. Je l'ai définitivement adopté. Lorsque la dernière version de DAFIF, format de base de données version 7, est chargée dans le bon répertoire, il permet de sélectionner un rectangle et de le pousser vers le Palm (qui fait tourner SP, sinon c'est pas drôle). La première réponse d'une recherche "DAFIF" sur Google renvoie directement à la un site qui permet de downloader un version à jour de DAFIF : https://164.214.2.62/products/digitalaero/index.cfm Eurospace a besoin de la version 6 du format de base données. C'est un freeware disponible sur "http://soaring.aerobatics.ws/SUA/" et qui permet de générer des fichiers pour a peu prés tout les outils connus. La limite : je ne peux pas utiliser les fichiers en téléchargement sur planeur.net, par contre, il semble que les personnes qui modifient ces fichiers soient aussi contributeurs DAFIF, donc les sources DAFIF seraient presque aussi à jour que les sources planeur.net. Merci à eux. Bon, j'arrête de vous saoûler le Dimanche matin.

Merci pour le Ctrl F. Pour les 100 €, euh , comment dire ? En fait, c'est comme ça que je fais, mais je trouve ça trés con, et surtout trés long, ou l'inverse. J'ai lu dans un forum que SeeYou embarquerait un jour un éditeur de zones. Pas vu dans la 3.0 Je suis feignant et j'ai pas envie de me casser la tête. Sinon, il y a la possibilité d'écrire un truc qui supprimerait toutes les zones qui ne sont pas dans un rectangle donné. Pas trés compliqué à faire, mais j'espérait que quelqu'un l'aurait déja fait ... Merci quand même.

Bonjour, Tu as des éléments plus précis sur ces nouvelles zones ?

Bonjour, Je suis dans un coin où les espace aériens n'ont pas beacoup évolué ces derniers temps, et je ne m'étais pas penché depuis longtemps sur les mises à jour des ".sua" pour mon valeureux Palm. J'avais l'habitude d'utiliser "Eurospace", qui permet de générer un fichier de zones à partir des databases DAFIF (maintenues par un organisme US). Il semble qu'il y ait une volonté d'arrêter la maintenance de ces bases. Bon , c'est pas trop grave, parce que des intervenants majeurs de ce forum et du vav tricolore se donnent la peine de créer des fichiers au format openair (txt) et time (warner ?) newport (sua). Et c'est tant mieu ... Parce que les mises à jour sont rapides et pertinentes. Mais voila, mon vénérable Palm supporte bien mal une base de données qui couvre toute la France (d'où l'utilisation d'Eurospace, qui me permet de générer les zones pour une bande de 100 par 800 km. je suis optimitiste). J'ai donc commencé à éditer, à la mano, les fichiers en question pour en extraire les infos qui m'intéressent. Putain le bordel !!! Si quelqu'un connait un outil graphique qui permet de sélectionner une zone géographique et d'en sortir un fichier exploitable, merci de me communiquer le lien. J'irai presque jusqu'à payer (aaargh !) pour un outil comme ça.

C'est Santa Cilla. Bon courage à qui veut passer en ce moment . C'est quand le beau temps ?

Oups, j'avais pas relu jusqu'au bout ... En effet, la restriction ne sera correcte que pour un planeur donné. Dommage. Tu ne crois pas que si ton vario électrique est aussi connecté sur l'antenne, il puisse être affecté par la restriction ? Pour avoir "un peu" bricolé avec les LX, la compensation logicielle est assez difficile à régler, et j'avais obtenu de meilleurs résultats avec l'antenne. Merci de ces explications.

Super, D'aprés la formule, la restriction devrait être la même pour tous les planeurs, puisque notemment la longueur de la tuyauterie de la variométrie ne joue pas. Donc ta pièce devrait être universelle. Tu as pensé à un bidule réglable en vol ?