Godzilla

celle là, jy ai eu droit. Avec le petit couteau Suisse en porte cle. Mais y avait pas le gus derrière avec son gant inquisiteur. Une autre fois aussi, avec une petite pince coupante d'electro. pourtant, elle en avait pris des avions !!! Depuis des années. Et puis un jour ...

Si on lit "les lois de parkinson", on se rend compte que c'est surtout contre les Administratifs qu'il en a. Et c'est pas ma faute si nos dirigeants sortent de "l'Ecole Nationale d'Administration" Fermez le ban.

Dans la même veine : comment faire freiner correctement un Pegase ? j'ai beau nettoyer le frein, huiler les câbles, tester des tensions différentes : rien n'y fait, j'ai toujours un freinage pourri. Même question pour un Twin. Comment régler les robinets de ballast (Peg 90) : soit ils s'ouvrent trop et ne se ferment jamais bien, soit ils ne s'ouvrent plus complètement et les poches sont longues à vider. Excellente initiative, ce post.

KV pas cassé. Oulala, j'ai dit une anerie, j'avais déja oublié En effet, y a eu du travail ... Donc j'annule le précédent post. Dommage, un 25 à 50K€, c'était pas cher.

Sur les PA, KV, ash25e 7000h pas cassé 70K€. ton biniou, pas plus de 50 K€. Lionel, c'est toi qui le vends ? :rolleyes:

Je suis pas sûr que se soit une bonne idée de charger les coordonnées d'un champ dans un GPS. Je préfère porter une zone sur ma carte ,avec des indications et m'en servir de référence. Je ne me vois pas du tout me mettre en arrivée sur un plan f 25 + 150 m sur un champ que je ne connais pas, et je sais que si le champ est dans le GPS, je serai "vachement" tenté de le jouer. Donc Database oui, mais pour renseigner les cartes. Enfin, pour moi en tout cas. Aprés ,c'est chacun qui voit, qui met ses ailes où il peut . L'important c'est d'avoir des idées et des arguments pour / contre et se faire sa propre opinion. C'est un peu le même truc que les pompes. Je sais pas dans les Alpes, mais chez moi, à part 2 ou 3 stratégiques local (plat) aéro, je ne connais pas de pompes de service. Par contre, je sais deviner en fonction de la situation météo comment ça déclenche. Et c'est plus sûr que la meilleure base de données des pompes de service. Juste une fois, en onde sèche, j'ai suivi le conseil "essaie les parkings des stations de ski, tu verras, ça marche". ben c'était vrai, et j'ai tourné pas de loin de 500 (en plus ou moins, je sais plus, de toutes les façons, l'objectif c'est 1000 ou rien). Mais j'ai toujours pas compris pourquoi ni comment.

Même si il y a moins de planeurs à Jaca, il y a quand même côté français qqes clubs qui arrivent à traverser les Pyrénées, et ce dés trés tôt dans la saison. Gardez les yeux ouverts. Surtout dans la neige. Vous n'êtes pas à l'abri de belles rencontres. Ceci pour dire que le côté Nord des Pyrénées n'est pas mal non plus, d'Itxassou à La LLagone (ou encore plus à l'Est, mais j'y suis pas encore allé)

pas avec la même bombe ...

Sans doute suite aux protestations, les prévi météo à 4 jours sont redevenues gratuites. Reste à savoir combien d'internautes ont trouvé et adopté définitivement d'autres sites, donc à évaluer la perte de meteo.fr ... Comme quoi, en râlant assez fort on arrive à quelque chose.

Où l'on voit une CN trés récente concernant les Twin Astir et rétablissant la VNE à 250 km/h. On va enfin pouvoir (re)faire du vol à voile sérieux. Merci Lionel. Prochain WE, même sous la pluie, je vole !!!

va voir sur le site constructeur. En gros ça veut dire que d'ici à la prochaine visite, et au plus tard le 31 mars, il faut avoir soudé des renforts sur les articulation des gouvernes de profondeur avant et arrière. Aparamment y a un truc qu'a pété ...

Tu peux élargir le sujet à tous les 15m, avec ou sans volets. Il y a un article sur le site de Maughmer qui explique que tout planeur de 15 m d'envergure peut être amélioré grâce aux winglets. Le gros souci est la certification. Les américans qui volent en mode "experimental" n'ont pas hésité à mettre des winglets sur tout ce qui vole. En France, l'initiative fédérale concernant les Cirrus est super intéressante ...pour les propriètaires de Cirrus, à condition de réussir à obtenir une certification définitive et pas un laisser passer provisoire réservé aux compétiteurs désignés. A priori, c'est en route. Dommage que ça n'aie pas été tenté sur les Pegases, ça aurait beaucoup plus intéressé les clubs. Je suppose que la Centrair doit freiner à mort sur ce genre de projets (comme sur la suppressionn des GV ...). Mais tant que personne ne se sera donné la "penne" de monter un dossier convenable, on ne le saura jamais. Qui se lance ? Moi, je me le sens pas, il faut un interlocuteur technique reconnu par le GSAC et le constructeur, pas un blaireau. Ce serait une initiative formidable pour les clubs : petite cure de jouvence pour une grosse partie du parc monoplace, à un tarif accessible . Tant qu'à faire, embarquer les ASW20 F avec. Je verrais bien une action fédérale sur ce thème... Allez, on demande aux candidats à la prochaine Olympiade d'intégrer ce projet dans leur programme ? Aprés tout, quasiment tous les clubs de France sont concernés.

ET comment faites vous pour qualifier une journée d'atelier ? Faire le différence entre une journée passée à papoter et une à travailler, et faire accepter cette différence pour "facturer" ? Qui en est chargé ?

C'est vrai que les ballasts bien remplis permettent d'éviter que toute l'eau aille se masser en bout de poche, et donc d'éviter un cheval de bois. Au fait , ça peut arriver l'air ? En cas de fil de laine balladeur ? Quand on charger à bloc, il y a quand même des soucis : on s'en met en général plein les godasses, et ça suffit pour s'enrhumer, même si il fait beau. Ensuite, je n'ai jamais eu confiance en mes calculs de vidange, et je ne suis jamais sûr de la quantité d'eau qui reste quand j'ai refermé les vannes. D'ailleurs, je ne suis pas toujours sûr qu'elles se referment correctement. Je sais bien que la marge est grande, et qu'on n'est pas à quelques litres prés, mais je n'aime pas cette imprécision. Donc, si j'ai trop chargé, soit je vais au bout et j'assume soit je vide tout, mais c'est rare. Et puis il y a des jours où on sait que le premier accrochage va être sportif, et dans ce cas, le moral pour passer 1 heure à ballaster n'y est pas. Enfin, je n'ai jamais rencontré des conditions meilleures que celles auxquelles je m'attendais (toujours trés optimiste). Par contre, l'inverse ... Ceci étant dit, en école sur la campagne, il est sans doute judicieux de ballaster le biplace de formation, ça permet de démystifier l'aspect "canadair à gros bras" et de s'habituer aux changements de comportement du planeur. Ballaster prend du temps et exclue l'arrivée tardive sur le terrain. Rien que pour ça, ça devrait être obligatoire pour partir en circuit. Comment vous faites pour remplir efficacement les ballasts ?

Faut essayer pour savoir. je charge toujours le pegase : 1 bidon de chaque côté, 2 si c'est bon, 100 l quand c'est bon en plaine. Les bidons font entre 25 et 30 l, suivant les jours ... Moins, j'ai l'impression de pas avancer. Plus, j'ai l'impression de pas monter. Quand ça se joue en plaine, c'est pas compliqué, je charge à bloc. En montagne, c'est plus fin. Il faut un planeur qui accélère, donc chargé, pour s'échapper des dégueulantes parfois fortes. Et le planeur est plus stable. Il faut piloter "propre" mais c'est plus reposant. Par contre, pour aller raccrocher entre les fougères, il vaut mieu être pas trop lourd. Le rayon de virage dépend de la charge, et ça, on le voit encore mieu au fond des caves. Donc, bien chargé, j'essaie de moins descendre, donc je prend plus de pompes, donc fallait il charger ? Ensuite, j'ai pour principe de ramener ma flotte à la maison. Aprés tout, autant arroser chez soi que chez le voisin. Sauf quand ça merde (presque à chaque fois. Pas vous ?). Là j'ouvre les vannes, une foi le champ choisi, mais pas trop bas quand même. Et des fois ça repart. Le planeur deviens tout léger, et on a l'impression de pouvoir raccrocher n'importe quoi. J'aprécie beacoup, ça me stimule pour continuer à bagarrer. Et des fois ça rentre ... Au décollage, il faut faire attentionà bien laisser les ailes horizontales qques secondes avant que l'avion mette les gaz. Comme ça l'eau a le temps de se répartir dans les sacs. Attention aussi, une aile basse est plus difficile à remonter. D'ailleurs, pas de départ aile basse avec ballasts pleins. Il parait qu'au treuil c'est plus sympa. Attention aussi, en cas de pb remorqueur, on a 100 kg de plus à arrêter avant la fin de la piste, le point de décision d'interruption doit être avancé. C'est dommage ... Sinon, pour cause de robinet mal réglé, je me suis posé souvent avec une aile pas vidée. Comme je pilote trés bien, il n'y a pas eu de dégats. Mais je ne voudrais pas partir en autorot dans ces conditions. On sait une fois posé (l'aile lourde touche un peu fort quand même, mais sans dégats) qu'on avait une galère de robinets. Donc quand on a chargé un planeur, il faut soigner son approche encore plus que d'habitude, faut prévoir.

Coucou, En des temps meilleurs, le club où je vole avait un 25. C'était la machine qui volait le plus. Au début, peu de pilotes pouvaient y toucher. (3 ou 4) Puis, d'autres se sont rajoutés, certains sont partis. Mais c'était quand même la machine qui volait le plus. On arrivait à la (petite) dizaine de CdB, on savait comment se servir de l'engin, et quels critères permettaient de lâcher les gens en confiance. Techniquement, ça marchait ... Mais l'investissement était trop lourd pour un petit club, qui avait déja pas mal d'emprunts sur le dos. Donc, nous l'avons vendu (snif). Puis nous avons traversé le désert ... 1 : je ne vois pas comment espérer qu'une machine de 100.000 € s'autofinance sur un délai raisonnable. Il faut plutot regarder la capacité globale de financement du club. Et ceci implique toute la politique tarifaire. 2 : nous n'avons JAMAIS retrouvé le niveau d'activitée de l'époque où nous avions le 25. Et c'est sûr que ce planeur était la locomotive du hangar. Maintenant que nous savons que nous allons sortir du trou financier,et à condition de bien calculer le plan de financement (sans être trop optimiste ni désespérement pessimiste ...), je ne vois pas pourquoi nous ne pourrions pas un jour ....

Yeahh J'avais répondu juste en premier. J'en ai gagné un !!! Pour la liste des options, le webmaster a mes coordonnées. Merci de ne pas livrer aprés 22 heures : je dors.

Un FLARM qui causerait sur les freq Transpondeur, avec un code dédié ??? ça mettrait tout le monde d'accord ?

Coucou, J'ai la chance de voler le plus souvent en montagne, et souvent à deux ou trois planeurs sur la même fréquence, en groupe. C'est trés agréable. Mais même dans ces conditions, il m'est arrivé plusieurs fois de croiser un planeur (de la même bande ...) sans voir autre chose que son ombre sur le sol. Trés sale impression, on sait qu'il y a qqun en face, on sait qui il est, on sait qu'il est sur la fréquence, on sait qu'il sait qu'on est en face l'un de l'autre, mais on ne se voit pas. C'est surtout vrai sur la neige. Et la radio n'y peut rien ... La corne de brume ? faut penser à la trainée. Des leurres termiques, façon warrior ? Un flarm ? Un feu à éclats ? Un transpondeur (non, je déconne, y a pas de gros dans ces trous là). Toute idée intelligente est bonne à prendre. Surtout celle de se faire financer par l'assurance ...

c'était pas plutot un peg, le BV ? qui s'est posé tout seul ? BV, instigateur de ma permière vache ...

Essaie déja avec une autre hélice. Nous l'avons fait , et c'est le jour et la nuit. On est passé d'un remorqueur trés paresseux à un avion normal. Y en a des mieux, mais le notre est ok.

Va y avoir du sport. Entendu à l'instant : un mirage 2000 en entrainement vol à vue a percuté un ULM. 2 morts. Le mirage serait rentré (?). remember montpellier... Yahoo

Pour avoir vécu une expérience à peu prés similaire à celle des pilotes de l'ASH, je peux affirmer que, au mauvais moment, l'intrusion d'une bestiole quelconque est imparable. Il y a un moment ou plus rien ne compte que l'intrus. J'ai eu la chance d'être haut et au dessus d'un aero lorque cela m'est arrivé, ce qui m' a laissé le temps de me reprendre. Je suis quasiment sûr qu'à la pente, il y aurait eu un Janus dans les cailloux. Il ne faut pas négliger ce risque. La réaction à ce moment est primitive, le pilotage passe au second plan, et il faut un peu de temps pour réupérer ses réflexes.

HandGliding

J'ai eu la chance de voler sur les 3 : Le 4D (pas M) : je me souviens d'un grand Janus, sans histoires, facile à piloter et agréable. Le 3D (pas M) : pas beacoup plus difficile le 4, par contre, comme j'ai faut de trés beaux vols avec, j'en garde un super souvenir. Le 25 (avec et sans turbo) : pour moi, y a pas mieu. C'est un planeur avec une âme. Il te cause depuis le bout des ailes. Le pilotage est atypique, mais pas difficile. Plus il est chargé, plus il est agréable (j'ai de loin préfére le turbo). Au ras des cailloux, c'est un bonheur. Le seul truc bizarre, c'est dans les tabassages: il rue comme un cheval (ou un âne, ça dépend qui est dedans). Le seul défaut, c'est la place avant : il faut piloter le bras tendu, ce qui est génant, et y a pas la place de mettre des grosses chaussures. Alors quand il fait froid, il fait froid. Alors au choix , et dans l'ordre : le 25 (ttes versions) surtout quand il y aura branchement auto des commandes, le 3D et enfin le 4D, trés aseptysé à mon goût. Pour le moteur, faut se dire que quand on se paye ce genre de danseuse, faut s'attendre à des frais ... Encore que la seule expérience de l'autonome que j'ai eue soit trés positive. La solution est sans doute le turbo. Donc, Loto.