Godzilla

Est-ce que quelqu'un sait si les manuels de l'Astir CS77 et du G103 Twin Astir sont également disponibles en version pdf ? Tu reposes la question de savoir si quelqu'un a mis en ligne les BS des différents constructeurs. Mais c'est peut être interdit (stupide question de copyright) ? Moi je cherche ceux des Peg, g102, g103, janus C.

C'est ton manuel d'entretien qui te dit si tu dois faire des vpe.... Et le manuel http://www.grob-aerospace.de/data/pdf/ASTI...ev9Fullbook.pdf permet il de générer un programme d'entretien excluant les VPE ? Dans ce docn, on parle de VA, mais pas de VPE. Est il applicable directement pour nos planeurs ? rend il caduque le manuel d'entretien (pas à jour, mais en français) qui avait été fourni par l'importateur il y 1/4 de siècle ? Excusez mes questions béotiennes, mais je débute dans le métier. En plus, ça peut servir à tout le monde. Au fait, j'avais vu un site de club sur lequel l'ensembles des BS avait été stocké. Je ne le retrouve plus, mais ça avait été traité dans un post que je ne trouve plus non plus. si quelq'un a l'info ...

Ah oui, j'oubliais. Il y a aussi une disctinction entre les clubs : - les gros, les institutionnels, avec des salariés, des machines de rêve et des forfaits. En général en région centre ou les alpes du sud. - les petits, les sans-grades, avec rien que des bénévoles parce que trop petits pour avoir des salariés, des Pegases, des Astir (à BS), et des tarifs à l'heure. je parlais pour cette seconde catégorie, c'est celle que je connais. C'est le rôle de la fédé de faire cohabiter tout ça. Et là, la mayonnaise est sans doute plus difficile à faire prendre.

http://www.grob-aerospace.de/data/pdf/3063...lstabilizer.pdf De rien

Il y a deux sortes de membres dans nos clubs : -les furieux, circuiteurs souvent. Toujours prêts à tout pour voler, même à bosser dans l'atelier et à tondre la piste si l'herbe les gêne pour décoller à pleine charge. Ce sont eux qui font vivre le club sur le plan financier. Ils représentent 1/10 des efectifs. -les touristes : toujours prêts à donner un coup de main, le plus souvent avec le sourire. Parfois ils volent aussi. Ils arrivent au terrain dés que les furieux ont décollé, ce qui fait que les deux groupes ne se rencontrent que rarement (AG, repas ...).Ce sont eux qui font l'ambiance. Ils interviennent pour beaucoup dans la vie du club (administratif, maintenance, barbecues). Sans eux, les contraintes seraient trop lourdes. Si on arrive à respecter et faire vivre ensemble ces deux groupes, la mayonnaise prend et le vol à voile dure.

Un nouveau BS, répondant au doux nom de "BS 306-38/1" est disponible gratuitement sur le site de Grob !!! Ne ratez pas cette promo, elle n'est valable que jusqu'au mois de Juin. En gros, il faut démonter la bouboulle qui retiens la profondeur, les tétons (tontons) qui vont avec, mesurer tout ça et expédier avec des sous chez Mr Lindner. Vous recevrez ensuite par la poste un magnifique jeux de pièces entièrement adaptables à votre planeur. Au fait, vous savez comment ça vole un Astir sans profondeur ? Et en bonus, vous avez le droit de rejouer tous les 10 ans ou 1000 heures. Cette offre est limitée à une bouboulle par planeur, des fois qu'il y en auraient qui en profiteraient. Non mais !!! Allez, vous pouvez commencer à refaire vos manuels d'entretien Astir CS. Au fait, il y en a parmi vous qui ont pu faire agréer une maintenance sans VPE ? Je hais les VPE.

C'est peut être la même affaire.

L'impression suggestive (basée sur rien d'autre qu'une vague impression), est qu'en altitude le vario a tendance à exagérer (dans les deux sens). Qqun confirme ?

on n'a pas parlé des effets de l'altitude sur l'indication vario. y en a ou y en a pas ? Dans quel sens ? Question subsidiaire : pourquoi les planeurs sifflent à haute altitude ? Y a til perte d'énergie ? Merci d'agiter les neurones (moi je peux pas: en altitude, ils gèlent ...)

Dans la même veine ... http://img211.imageshack.us/img211/5435/pict004419ij.th.jpg Dessous, c'était des cailloux. Mais c'était MES cailloux, et il y avait plein de trous ...

c'est normal que tu te vaches : y a pas de volets sur un 28 ...

Lu dans le Monde de Samedi 2/12 P8, en bas : "Environnement. Les députés adoptent la réforme des parcs nationaux" "A l'initiative du rapporteur Jean Pierre GIRAN (UMP Var), les députés ont adopté un amendement visant à réglementer le survol des parcs à une hauteur inférieure à 1000 mètres". C'était interdit, donc si on règlemente, se serait autorisé ? Quelqu'un a des infos ??? J'ai fait des recherches, c'est pas pour nous. Enf ait, c'est même un durcissement par rapport au texte actuel: la règle générale d'intediction de survol à - de 1000 m deviendrait texte de loi. Youpi. Il serait du domaine de cométences de l'administration du parc en question d'autoriser ou d'interdire les vols en dessous de 1000m. Quand on lit le copte rendu de l'assemblée, on se rend compte que le texte est là pour lutter contre les déposes en hélico. Peut être pour les planeurs militaires ? Un extrait du rapport de Mr Giran : "Puis, elle a adopté un amendement du rapporteur (amendement n° 63) prévoyant la possibilité pour le décret de création d'un parc national de soumettre à un régime particulier le survol du parc à moins de 1 000 mètres du sol. Répondant aux interrogations de MM. Jean Lassalle et Martial Saddier, le rapporteur a indiqué que cette réglementation pourrait prévoir certains aménagements, tels que le survol du parc lors du passage du Tour de France cycliste ou le survol par des aéronefs militaires". ancien texte : Art. L. 331-3.- Le décret mentionné à l'article L. 331-2 peut soumettre à un régime particulier et, le cas échéant, interdire à l'intérieur du parc la chasse et la pêche, les activités industrielles et commerciales, l'exécution des travaux publics et privés, l'extraction des matériaux concessibles ou non, l'utilisation des eaux, la circulation du public quel que soit le moyen emprunté, toute action susceptible de nuire au développement naturel de la faune et de la flore et, plus généralement, d'altérer le caractère du parc national modifs : « 2° Soumettre ... ... pêche, les activités commerciales, l'extraction des matériaux non concessibles, l'utilisation ... ... emprunté, le survol du parc à une hauteur inférieure à mille mètres du sol, toute ... ... national " Je suis pas juriste, mais je ne suis pas sûr que tout ça aille dans le bon sens pour nous.

Bien joué !!! Merci.

Merci, ça va dans le bon sens tout ça.

Bonjour, Si vraiment tu voulais me faire plaisir, tu rajouterais soaringpilot (www.soaringpilot.org). Il intègre les déclarations et un checksum. Tiens, c'est même un coup à ce que je refasse du "comme prévu". Et si tu veux couvrir 99% du parc PDA, rajoute aussi GPS_LOG (http://www.soaringpilotsoftware.com/GPS_LOGpage.htm), comme ça on n'en parlera plus.

Et d'ailleurs, c'est bien connu, avec leurs tarifs exhorbitants, les clubs français roulent sur l'or. Mais comment font les clubs allemands pour être si peu cher ? Je ne vois qu'une solution : ils volent beaucoup. S'il y avait une stat à faire, ce serait celle là : un club moyen en France c'est 7 à 8 planeurs, 70 membres. La moyenne des heures par membre doit être de 17 ou 20 (à confirmer, mais ça doit pas être loin). Si tu multiplies ce nombre par 2, tu divises par presque 2 le coût de l'heure planeur (pas de la mise en l'air): les coûts sont quasi fixes. Donc si tu trouves un club où la moyenne est de 40h par pilote et par an, t'as gagné. Combien de membres dans un club allemand ? combien d'heure en moyenne ?

Je ne suis pas certain d'avoir tout compris, mais il me semble que l'entretien hors cadre aura disparu en 2008. Les planeurs seraient forcément entretenus dans un cadre agréé. D'où la nécessité vitale pour les clubs qui ne sont pas en uea de passer en uea. Ou alors, de faire maintenir leur parc par un autre club. ce qui signifie leur disparition dans l'année. Au fait, si la structure de maintenance est défaillante, le parc est automatiquement cloué par terre->si le responsable de la maintenance passe sous un bus, le club passe sous le bus avec ...

Je ne suis pas pour la multiplication des coefs en fonction des types de machine. On a vite fait de monter des usines à gaz. Ou alors pourquoi pas un bonus en cas de décollage avant 9 heures, d'arrivée trés tard depuis trés loin (sur une finesse acceptable en fonction de la machine)... Autant de critères visant à valider "l'essorage" d'une journée de vol. par contre, je trouve insjuste de compter un 600 avec autant de points que 2*300. C'est beaucoup plus difficile de tourner un 600 qu'un 300, et ça devrait "payer" plus.

Bonjour, Vu le tarif d'un GPS en OEM, je ne suis pas sûr que le gain de coût soit important. Il serait sans doute vite "mangé" par le support (aux utilisateurs) et la connectique. Je viens de payer un GPS mouse (WAAS, EGNOS) 70 €. Connecté à un palm, je ne vois pas la diff avec ce que faisait le vieux 55 avd. quel que soit le gps utilisé, je n'ai jamais constaté de gros délire par rapport à un alti pneu. Pour WAAS , je sais que cela fonctionne réellement aux US, mais si j'ai bien compris le système, en France il n'apporte rien de plus en précision (trop loin des émetteurs sol ? je n'ai plus les détails en tête). Normalement, le déploiement EGNOS devait se terminer cette année. J'ai pas regardé si j'avais vraiment une précision à 2 m en horizontal. Mais j'ai confiance. voir sur http://esamultimedia.esa.int/docs/egnos/es...s_Sept_2005.pdf

Oui, Trop tard pour les autres. Mais que se passera-t-il quand les grands pères mangeront les pissenlits par la racine ? On peindra les planeurs en blanc ? Déja un club qui cherche un mecano "licence" pour son UEA. ça va où c'est affaire ? dans le mur ou dans le fossé ? 'chement inquiet moi ...

et ça veut aussi dire que le gars qui achète un planeur aujourdh'ui ne devrait déja pas pouvoir l'entretenir lui même, sauf s'il apparait depuis 5 ans dans la liste du personnel d'une UEA. Vendez vite vos planeurs: les prix vont chûter.

Je sais que c'est un lapsus, mais me parait être une vue de l'avenir particulièrement crédible. :rolleyes:

et puis, te prend pas le choux. C'est comme pour le lacher : si ton instructeur te dit d'y aller, c'est qu'il sait que tu sera à la hauteur. Pas d'angoisses inutiles ,pas trop d'optmisme non plus. Mais ça, tu le constatera à chacun de tes vols.

0: la veille, tu fais pas la Java : le big deal, et hop au lit. 1: fais pas le malin, tu as 50 km à faire, tu fais le plein à chaque pompe. 2: tu calcules tes locaux : c'est un but fixé, tu peux travailler avec des cercles sur ta carte. Tu le fais AVANT d'arriver au terrain. 3: tu prépares ta nav : les points caractéristiques, les fréquences, les dialogues avec le contrôle. Idem, c'est fait AVANT . 4: tu prends ton temps 5 : tu alimentes ton compte au bar. Si tu as un GPS, tu le mets sur "goto le terrain de départ" et tu n'y touches plus: tout à la carte ... Tu aprends à monter/démonter ton planeur AVANT. Tu prépares la remorque AVANT. Tout ce que tu peux anticiper, tu l'anticipes. Tu arrives de bonne heure au terrain, tu prends le temps de préparer ton planeur. Voila voilou. Un premier circuit, c'est pas compliqué mais ça se prépare.

Pour Oloron, c'est 118.77 en tdp, 123.05 circuit. Bonne initiative