Godzilla

La discussion fut âpre. Il a fallu expliquer que quand on colorie une zone en rouge, ça signifie qu'on l'interdit (quasiment). Donc, tranformation d'une belle zone rouge en un bleu pâle plus acceptable. ça tient à peu de choses, des fois...

Il semble que le résultat de cette action "Libération d'Espace Contrôlé" aie été un franc échec. Loin de moi l'idée de mettre en cause la bonne volontée de l'équipe réglementation aérienne, mais je voudrais quand même faire un commentaire sur la démarche. - la demande de déclassement d'espace devra recueillir l'adhésion des clubs et des comités régionaux concernés Jusque là, pas de soucis, on devrait y arriver... On va leur montrer à ces bandits de la DGAC !!! - la demande devra être précise (carte...) et argumentée, elle devra s'appuyer sur un besoin vélivole concrêt et démontrable ou il pourra être possible de démontrer que l'espace n'est pas utilisé par son gestionnaire. Oulà, il faut que démontre que je ne raconte pas de conneries, et je vais devoir aller chercher des infos je sais pas où pour démontrer que la DGAC c'est tous des voleurs... Il est où mon livre bleu que je révise tout ça ? - la personne qui soumet la demande s'engage à gérer le dossier jusqu'à son aboutissement (avec les conseils et l'aide technique de la FFVV), en faisant les démarches auprès de la DGAC et en allant aux diverses réunions locales. La messe est dite : je ne suis qu'un petit pilote de planeur qui ose parfois m'adresser à un organisme de contrôle pour réclamer une clairance. Bien souvent dans cet execrcie ma voix tremble et mes genoux aussi. Je sais mes compétences à peine suffisantes pour mener à bien cette action surhumaine. Et il faudrait que j'organise la bataille contre la maison Contrôle ? L'horizon est pas net, je retourne à la buvette. En gros, on a beaucoup surestimé mes forces. Et le fait que je ne me sente pas le courage de partir en guerre ne signifie pas que le besoin n'y soit pas. Je dis ça, et pourtant je participe régulièrement aux réunions locales avec la DGAC, et je fais de mon mieux pour faire entendre ma cause. Mais à part chipotter sur quelques arpents de "E", pinailler sur l'épaisseur d'un trait sur une carte ou ferrailler pour quelques mètres, je ne peux pas faire grand chose. On a en face de nous des gens dont la législation du vol est le métier: ils sont trés au courant, ils ont le temps à y consacrer et ils disposent de tous les moyens et de toutes les sources d'information. En plus, le sujet touche directement leur statut professionel, leurs congés, leur rénumération et leurs horaires. C'est dire ... On s'attaque pas à ça avec une sarbacanne !!! Je suis prêt à relayer localement les actions régionales ou fédérales. Je peux ressortir des arguments qui m'ont été souflés, mais je n'ai pas la compétence (ni le temps) pour lancer seul et efficacement l'engagement. Si l'objectif était de faire taire les forts en gueule, il a été atteind. Si il était d'avoir un résultat tangible sur la 500/000, je ne suis pas le bon interlocuteur. Et je crains n'avoir pas été le seul. En tout cas, merci aux membres de la commission "Réglementation" pour votre travail. Ce coup a sans doute fait long feu, mais il faut continuer !

C'est trés décevant. C'est vraiment la seule solution ? A l'heure où on nous demande de participer à des ETR, il n'y avait vraiment pas moyen de profiter d'une action régionale pour avoir un cadre Vol à Voile, à même d'enrichir l'ensemble d'un stage et de jauger / corriger / guider les instructeurs qui y participent ? Cette paire de journées est pitoyable. C'est sûr, c'est moins cher qu'une semaine de vol à St Aub, mais encore une fois, c'est sur les instructeurs qu'on tape. Imaginez la souplesse du dispositif: faudra être 8 pour faire un stage (à 3 St Aub montait l'affaire)!!! Donc les dates vont être imposées, et tant pis pour ceux qui ne peuvent pas y aller. Rappel : tous les instructeurs ne sont pas encore retraités. A part faire des économies, quel est l'objectif de ce changement ? Et c'est le CNVV qui va être vachement satisfait de voir une belle partie de son activitée (avec des pilotes nationaux) partir en fumée. Je parle pas des structures régionales dont c'était le fond de commerce.

Je sais pas si c'est une bonne idée de mettre un pack d'accus en 5v. Techniquement je suis pas compétent, mais il me semble que le convertisseur te garantie une tesion constante et fiable de 5v, je sais pas pour les accus. Au niveau pratique : - tu piques 12v dans le planeur ou alors tu mets une batterie 12v "du comemrce" en plus (j'utilise une 2A je crois) - tu utilises le même chargeur que pour les planeurs Il me semble que c'est plus pratique ...

Sans batterie extérieure, j'ai aussi 2 heures d'autonomie sur un n311, avec l'éclairage à fond. Inutilisable sans source d'énergie extérieur. j'avais écrit ça dans un post précédent : Une bonne source pour les connecteurs : http://www.wexim.com/cgi-bin/shop/CP-FSLOOX.html il faut une bonne loupe et des doigts de fée, mais on y arrive. Pour le convertisseur, j'ai mis ça : http://fr.farnell.com/jsp/endecaSearch/par...jsp?sku=4323830 Et j'ai définitivement soudé le GPS filaire. Plus de faux cons !!! la ref 4323830 de Farnell est un convertisseur 12->5 qui annonce 80% d'efficacité. C'est le meilleur moyen d'alimenter un PDA que j'ai trouvé : la prise allume cigare est vraiment trop gourmande.

voir sur http://www.hpaircraft.com/hp-24/update_8_december_06.htm une méthode pas trop mal expliquée

Bonjour Com Espace Aérien, Je suppose que tu fais référence au post suivant ? La Comission Espace Aerien FFVV propose aux licenciés et aux clubs de la FFVV de demander à la DGAC le déclassement de certains espaces aériens au profit du vol à voile. Nous vous proposons à chacun de nous soumettre par mail ou par courrier des demandes de déclassement et nous engageons a appuyer toute démarche qui nous sera soumise, si les conditions suivantes sont remplies : - la demande de déclassement d'espace devra recueillir l'adhésion des clubs et des comités régionaux concernés - la demande devra être précise (carte...) et argumentée, elle devra s'appuyer sur un besoin vélivole concrêt et démontrable ou il pourra être possible de démontrer que l'espace n'est pas utilisé par son gestionnaire. - la personne qui soumet la demande s'engage à gérer le dossier jusqu'à son aboutissement (avec les conseils et l'aide technique de la FFVV), en faisant les démarches auprès de la DGAC et en allant aux diverses réunions locales. Contact : espaceaerien@ffvv.org

sur ton pc: Input : Virtual Port (com 3 pour moi) Output : TCP/IP (l'@ fournie par Active Sync) sur le PDA : Input : TCP/IP (indique l'@ de ton pc) output : virtual Com (9) chez moi) A partir du moment où tu a "open" ton "imput" sur le PC, le port (com3) est dispo dans condor sur le PDA, ton appli utilisera le port 9. Si tu veux plus d'infos, on fait ça par mail. A+

Bonjour Tu as fait un blian conso cable/BT ? Quand j'oublie de désactiver BT sur mon GSM, la batterie se décharge à la vitesse grand V. Sinon, au niveau spaghetti, c'est sûr que BT est mieu ...

j'ai pas essayé avec ActiveSync. j'ai fait des essais en IP, et ça marche. ActiveSync génère un lien IP entre le PDA et le PC. Il te suffit de connaitre l'@IP donnée par AS pour le PC, et de renseigner cette @ sur le PDA.

Une bonne source pour les connecteurs : http://www.wexim.com/cgi-bin/shop/CP-FSLOOX.html il faut une bonne loupe et des doigts de fée, mais on y arrive. Pour le convertisseur, j'ai mis ça : http://fr.farnell.com/jsp/endecaSearch/par...jsp?sku=4323830 Et j'ai définitivement soudé le GPS filaire. Plus de faux cons !!!

Thierry, Je ne pense que cela soit normal, l'eau coule au bout de l'aile, se ballade dans les scotch et finit par se retrouver dans la partie arrière de l'aile, qui embarque toute la timonerie. Dans ces conditions, nous avions renoncé à ballaster. Je croyais d'abord à une fuite dans le caisson de ballast, mais non, c'est bien par le petit trou en bout d'aile que l'eau sort.

Non, quand on ballaste à plat, pas de fuite. Par contre, dés qu'on baisse une aile, c'est les grandes eaux ...

Bonsoir, Nous avons un mystere sur notre Janus: quand on met de l'eau dans les ailes, elle sort immédiatement par un trou à la jonction de la rallonge. ça a quelque chose à voir avec les mises à l'air libre, mais quoi et comment ? Le trou à la jonction de la rallonge est "fait pour", et ce n'est manifestement pas un bricolo hasardeux. Que faire ? Boucher ces trous ? quel est l'impact ? Le manuel d'entretien est muet là dessus. Merci de votre aide

La voila. Le GO peut la mettre dans la rubrique "downloads" http://pierre.martiquet.free.fr/NOTICE%20T...20REM%20300.doc

Etienne : c'est où ces montagnes ? on dirait St Remy ... C'est la Bretagne ? Papet : ta mailbox est inaccessible.

Tout à l'heure, quelque part dans l'espace intersideral les Pyrénées http://pierre.martiquet.free.fr/301206/IMG_0764.JPG http://pierre.martiquet.free.fr/301206/IMG_0770.JPG

Nous avions une golfette électrique "reconditionnée". On s'est bien amusé avec : tirer un Twin sur une piste en boue n'était pas dans le cahier des charges de l'engin, et on a souvent eu de jolies fumées sur les câbles des batteries. D'ailleurs, elles n'ont pas tenu longtemps, les batteries, à ce rythme. Et il a fallu les remplacer et ça a coûté trés cher. Et puis un jour, la bête est devenue folle : elle a démarré toute seule, renversé un de nos pilotes et tapé dans le bord d'attaque du Twin (vengeance ?) Nous avons dû l'abattre. Maintenant, nous utilisons un vieux tracteur agricole, qui est en train de mourrir lui aussi. Son remplaçant sera sans doute un Quad...

Il n'y a pas d'alternative : il faut payer cet abonnement. Tu verras sur le tarif une possibilité de remise sur quantité : ne rêve pas, c'est juste au cas où tu voudrais plusieurs CD, tu ne pourras pas monter un coup avec les clubs voisins. Tu seras au courant de toutes les modifs administratives de ton UEA , de tous les BS sur les hélicos et les turbines, et tu auras un trés joli stock de CD à suspendre dans ton cerisier, pour faire peur aux moineaux. Mais bientot l'Europe sera là, et nous aurons sans doute droit à un DVD mensuel, à un tarif spécialement étudié. Racket ?

Oulala !!! Le SF 28 qui fait fuir les élèves ... Y a du vrai et du faux la dedans Le vrai : Le SF n'est pas du tout "Fun" à coté d'un Janus ou d'un Twin. Il y a effectivement des gens qui refusent de monter dans le SF. Ils sont trés rares, mas les raisons évoquées sont légitimes : ça vibre, ça fume, ça pue l'huile chaude et il faut mettre de l'essence. En général, ces gens là sont des inconditionnels du planeur, et des passionés (on les perd pas ceux là, ça fait plutot de bons vélivoles). C'est vrai que le fonctionnement "tout motoplaneur" est contraire à l'esprit club : un coup de fil à l'instructeur du coin, on saute dans la machine et la messe est dite. C'est pas comme ça qu'on monte une activitée en piste. Le faux: Le SF permet de débrouiller des situations de formation mal parties: on a assez souvent des élèves qui construisent pas trop mal leur PTL, mais qui perdent leurs moyens au moment de l'arrondi. Là, le SF est imbattable qui permet de répéter le geste jusqu'à ce qu'il soit juste. Il est trés bien aussi pour les 3 premières leçons. Nous avons organisé, depuis trés longtemps, des permanences d'instructeurs et de remorqueurs sans aucun rapport avec l'activitée su SF. Ces permanences fonctionnent globalement bien, même s'il y a quelques ratés, et nous avons de quoi mettre les planeurs en piste dés que la météo le permet. Quand le SF vole (ce qui est quand même trés fréquent), c'est en plus de cette organisation. Donc, l'élève qui veut voler en planeur peut voler en planeur, et celui qui veut voler en Sf peut voler en SF. Le SF est un plus, pas un "ersatz". Je comprend trés bien le refus des Suisses à qui on a voulu imposer le SF. ça me fait penser à une histoire avec la SNCF: des écolos dans l'âme faisaient suivre leur voiture en vacance par le train. Ils ont appris que les voitures voyageaient par camion et pas sur des wagons : pas contents les écolos, ils se sont sentis trahis. Mais même écolos, ils estimaient avoir besoin de leur bagnole en vacances. Même un vélivole "pur" est trés content de se faire un tour de SF 28 Jaune de temps en temps. Si nous n'avons plus d'élèves, c'est plutot dû au centième de remorqué à 2€, à la piste pourrie, aux contraintres de nos administrations (même la fédé ou l'aneppv) qui ne se rendent pas compte que ce se sont toujours les mêmes bénévoles qui s'y collent , à la nullité de l'équipe dirigeante(dont je suis) et des instructeurs (dont je suis). C'est pas à cause du SF, c'est une question d'organisation, et les tout petits clubs (de montagne) n'ont pas le cul sorti des ronces.

http://img518.imageshack.us/img518/5513/photo0004ge9.jpg Photo prise cet aprés midi au Casino de Biarritz... (zut, j'a merdé, c'était censé être une "photo du jour")

Voilà, ce que j'appelle une bien triste nouvelle... :!!: Bah, On est preque tous instructeurs, maintenant. Et on se marre bien quand même. Richard, on n'a jamais eu de soucis avec le moteur. Fut un temps où il n'avait pas de potentiel, puis vint le potentiel à 1000h je crois. Si je ne dis pas de bêtise, notre moteur avait 1800h. Bon, il était un peu rincé, mais ça volait. Par contre, c'est vrai qu'on y fait attention: on chauffe avant de décoller (capot ouvert) et on refroidit avant de couper (capot fermé). Ce n'est pas trés contraignant. On a aussi fait plusieurs BPP avec, pour former des remorqueurs. Ils ont fait du Rallye aussi avant de remorquer: il semble que se soit un poil différent.

Bonjour, Nous utilisons depuis longtemps un SF28. En école de début, c'est un bon moyen pour "empiler" les tours de piste pour pas trés cher (on doit pas être loin du prix d'une treuillée, dans cet exercice). Pour les premières leçons, il est plutot sympa : on monte au moteur pendant quelques minutes, puis leçon moteur réduit (pour s'entendre confortablement) puis à nouveau moteur, puis redescente. Il permet de se mettre en l'air quand on hésite à sortir un planeur. Les repères visuels sont flagrants, avec le gros capot. Plus faciles qu'avec l'environnement du twin, tout en rondeurs. Le SF est démonstratif : les mises en garde sont franches, et le rattrapage immédiat. Le posé deux points réclame une bonne habileté. Les AF ne sont pas super efficaces, mais avec le moteur plein ralenti, l'approche est assez similaire à celle de notre Twin. Le maintien manche arrière au posé est impératif. Pus que sur un planeur. Les rebonds sont difficiles à éviter au début , mais un élève qui pose correctement le SF posera trés bien un planeur. En règle générale, les élèves sont d'abord lâchés SF avant d'être lâchés planeurs (la phase de roulage au décollage est beaucoup plus facile). En vol à voile, c'est un trés bon grimpeur, homogène en spirale. Evidemment, il faut faire attention aux transitions quand on descend d'un ASH25, mais ce n'est plus de l'école de début. Même par petit temps, les élèves arrivent facilement à faire leur heure solo. Les manips moteurs sont simples (le notre a un pas fixe) et à la portée de tout le monde. Seul défaut : son pilotage ne ressemble pas à celui d'un planeur moderne. La différence avec un Pegase, par exemple, c'est qu'on ressent au manche les rafales dans les ailerons. Quand on voit leur taille, on comprend pourquoi. Mais là aussi, c'est un avis de pilote un peu expérimenté, qui n'a rien à voir avec l'école de début. La conjugaison est homogène. La tenue du fil de laine est facile. C'est une machine efficace : facile à mettre en oeuvre, le SF est trés vite en piste, dés qu'un instructeur et un élève se donnent rendez vous devant le hangar. Sa place est juste devant les portes du hangar: on ouvre et il sort : trés simple. En plus, il a son public en dehors de l'école: c'est un moyen convivial et pas trés cher d'aller faire un tour en biplace. Et faire le tour des cailloux autour du terrain en tout début de journée, pour aller tâter la masse d'air qui se réveille est un vrai régal. Nous n'avons plus d'élèves et notre SF 28 est à vendre. Nous allons le regretter quand il sera parti.

Vu le GSAC aujourdh'ui (audit UEA) Les grandes maneuvres pour le passage EASA (Part m ?) vont démarrer en Mars 2007, pour se finir fin 2008. Les modeles des doc sont rédigés par la DGAC, mais pas encore publiés. A priori, ce qui va changer (pas exhaustif du tout, je cite de mémoire) - le GSAC ne validera plus les CDN - le CDN sera en deux morceaux : un bout "a vie", un bout pour les renouvellements par je sais pas qui (PART G ?) - Plusieurs signataires d'APRS par atelier - un atelier français pourra entetenir un planeur "D" (et un allemand un planeur "F", sans doute...) ... Au regard de Monsieur GSAC et de Madame DGAC qui sont passés cet aprés midi, il va y avoir énormément de boulot en paperasses. Tenez bon les arbres, l'europe arrive (PART ir ?)

http://assoc.orange.fr/cevvhb/recits/recits.html