Godzilla

Je pense qu'il en train d'expliquer pourquoi ça fait "gloup" quand on sert le premier verre d'une bouteille d'Aramagnac.

Bonne info, Merci. Je m'en servirai lors de l'audit UEA, en Decembre.

Ok, c'est aussi comme ça qu'on fait. ça fait un bon de lancement de travaux et un CR de travaux par démontage/remontage, + un N° de chrono. Absurde,mais obligatoire. J'ai posé la question à Centrair, on m'a répondu que démonter/remonter un planeur, c'est un geste sérieux, Monsieur, qui mérite qu'on y fasse attention. Je suis d'accord. Mais remonter un Peg est donc pus sérieux que remonter un ASH25. Cherchez l'erreur. Désolé, j'ai fait déraper le post.

Je ne comprend pas. Mais tout emmènagement avec le GSAC sur le sujet est bon à diffuser.

les mettre sur le net pose un probleme car en france les BS te parviennent si tu as acheté l'abonnement! pour les planeurs allemands, tous le Tn sont accesibles sur les sites des constructeurs. c'est pour cela que j'ai uniquement donné une liste ainsi que des references de sites sur : http://crvvcentre.free.fr onglet ETR puis commission technique. j'ai essaye de faire cela pour toutes les machines de la region centre. notre pojet federal vas également dans ce sens , il est en cours de réalisation mais cela demande beaucoup de temps. il faut connaitre le parc puis effectuer toutes les recherches au depart sur les CN (nota l'abonnement au GSACest payant le cd est tres bien realisé) puis compiler les ad,ou tn sur les sites des fabriquants. en gros un hiver de travail. puis tenir cela a jour. 1heure de surf par jour pour le suivi. toutes les bonnes ames sont les bienvenues Bravo pour ce travail. J'avais perdu le lien du site. C'est exactement le genre d'initiative indispensable à toute la communauté. Pour les planeurs autres qu'allemands (Centrair, essentiellement), je pense qu'on devrait pouvoir s'arranger entre nous. :lol: Centrair nous fait assez chier avec les APRS aprés remontage (rigolez pas, notre GSAC nous impose de les gérer en mode UEA, les forêts n'ont quà bien se tenir), je pense qu'en retour, on peut raisonnablement diffuser leurs docs. Nous ne sommes pas abonnés à Centrair, mais la fédé nous envoie les CN et BS Centrair en direct et c'est trés bien. Tout ce qui manque, c'est un site qui les compile et publie en intégralité

Bonjour j'avais essayé de faire le même travail pour les planeurs du Club, et j'avais fini par abandonner par manque de temps. on est quand même passé en UEA. C'est un trés gros travail de compilation, surtout pour un parc hétérogène. Qui aura le temps et le courage de scanner ces docs et de les mettre en ligne ? Ce serait vraiment trés utile pour tout le monde.

En attendant, il va falloir s'attendre à du mouvement réglementaire chez bigmac. Les constructeurs de Xponder pour planeur vont se régaler. ça va peut être faire baisser les prix...

Nuance : cela ne s'applique pas aux entreprises, ni aux discothèques. :rolleyes: Merci de cette précision tout scientifique

Je ne suis ni mécanicien ni physicien, mais j'ai déja remarqué qu'une boite fermée est plus solide qu'une boite ouverte (vu avec des boites d'olives, des boites de cacahuètes et les canettes de bière). Si on considère que la portion de l'aile qui englobe les AF est une boite fermée qui s'ouvre quand on déploie les AF,il y a peut être là un point de fragilité qui se crée. Donc une aile encaisserai plus de "g" avec les AF dedans que dehors. Je trouve ça logique. Bon, je vais refaire des essais avec une boite de confit de canard, mais je suis presque sûr du résultat.

Râlage ... Pendant 3 jours en pleine saison, les Pyrénées sont bloquées pour les circuits plus une journée où on ne pourra même pas se mettre en l'air. Que vont ils foutre jusqu'au 195 ? Y a eu négo ou ça a été imposé ?

Je ne sais pas. Je pense à un bug. Sinon, le temps de réaffichage (palm vx) est tellement long en mode carte avec un paquet de zones et de points, que je suis peut être rentré dans la zone pendant un refresh. J'en doute, mais c'est possible. De toutes les façons, je pense trés fort à renouveler mon palm.

Dommage, que le fichier ne soit pas disponible au format "Tim Newport-Peace" xxxx.sua Existe-t-il un outil logiciel de conversion du "format OpenAir" xxx.txt au format "Tim Newport-Peace" xxxx.sua? velivolement Jacques http://www.soaringdotnet.org/index.html

La meilleure solution sera sans doute "soaringdotnet", qui est déja capable de lire de l'Open Air et de le tranférer vers SoaringPilot. (http://www.soaringdotnet.org/index.html) Malheureusement, la version en cours est incapable de lire le fichier "Open Air" disponible sur planeur.net. Donc, il faut télécharger les DAFIF comme source de données. C'est pas simple , mais ça le deviendra. Au fait, je me suis déja fait plomber sur un concours: soaringpilot me disait que j'étais en dehors de la zone alors que j'étais dedans. Depuis, je contrôle ...

ça fait peur, en effet ... L'instructeur est passé pas loin . S'ils font un petit, on l'appellera CM.

Mouais, Relis la doc fédé concernant les APRS aprés remontage : - maintien d'une liste de personnes autorisées - communication au GSAC des déplacements du planeur pour fixer les dates d'autorisation - maintien du chrono dans les docs de l'UEA pour chaque démontage / remontage. A ce jeux, si on veut rester dans les clous, la valeur vénale du Pegase est diminuée de la valeur des forêts nécessaires à son suivi administratif. Tiens, ça serait drôle de connaitre le nbre d'heures max atteind par un Peg. Nous, notre + vieux est à 5 000 (gelcoat à refaire: valeur vénale pas top ...)

ch'ui allé voir ... ben non, les reliefs sont aussi pourris, et toujours pas côtés. Faudra attendre 2012. C'est une volontée politique de nous perdre dans les montagnes ? heureusement j'ai encore des cayoux blancs ... Mais il y a pire : une série au 125.000 : j'ai pas vu les reliefs (mais j'avais p e pas les lunnettes 3d ?). Sinon, dans les Pyrénées, j'utilisait le T-33 Firestone. Il semble cette carte soit aussi introuvable.

Dans les Newsgroups magnifiquement mis à notre disposition par planeur.net, il est fait allusion à un programme de maintenance modifié permettant d'étendre la durée de vie des Pegases aux USA, que la Centrair rendrait disponible assez rapidement aux propriétaires américains. Avec un peu de chance, ce programme ne fera pas mention de VPE (I hate VPE's), et donc pas d'APRS aprés remontage. Il serait judicieux de faire adopter ce porgramme (FAA) par l'EASA, afin de bénéficier de ces largesses en France. Tant pis si ce programme doit limiter les Peg à 12000 heures. Ce serait quand même rigolo de baser les programmes d'entretien des Pegases sur un document US.

Je ne sais pas depuis quand, mais l'IGN propose à nouveau des cartes régionales au 250.000. Ils ont abandonné leurs échelles exotiques (280.000). C'est une bonne nouvelle: ces cartes sont assez lisibles, notament pour les reliefs.

merci, ça rend ce genre d'info encore plus inquiétante ... si une installation "conforme" au design du constructeur permet de se casser une vertèbre sur un aterro à peine dur, ça fait peur.

... et pas trop douillet :rolleyes: bah, ça a été pédagogique. Le mouvement du manche était juste gêné, pas bloqué. Et quand il a fallu serrer la pompe, et bien j'ai serré. Il y a bien eu un bruit à l'arrière, mais je suis resté concentré. Le lendemain, il marchait en travers mais avait besoin de moins de coussins.

On aimerait en savoir plus, sur le type de parachute et les coussins embarqués. j'ai déja eu des points durs sur les commandes de Janus à cause de ça (il y avait aussi les roupettes du mec assis derrière qui gênaient, comme quoi le mec était vraiment mal installé ...) Au fait c'est quoi cette immat "F–TGDH" ? ça veut dire que l'armée a immatriculé ses planeurs ?

ça fait bien longtemps que ne vois plus de vieux de cons sur le terrain. mais j'y pense : je suis sans doute devenu un vieux con moi même. !!! Et merde !!!

Merci de ces réponses, de plus en plus précises. J'avance, et je vous en remercie. Cicada, sur quoi t'es tu basé pour faire admettre la visite 100h/1 an ? Rien dans le manuel d'entretien Grob ne parle de la 100h. C'est une négo ? A60, je suis d'accord avec toi. Notre inspecteur GSAC est tout à fait coopératif. J'aimerais pouvoir lui présenter des prgrammes d'entretien suffisement précis, pour avoir l'air du mec au courant, et surtout pouvoir argumenter le choix de telle ou telle option. Je voudrais arriver à documenter une correspondance précise entre le manuel constructeur et le programme d'entretien que je vais présenter au GSAC. Par exemple "le manuel constructeur mentionne une visiste annuelle", "mon programme d'entretien présente une visite annuelle".

Le site constructeur, s'il ne met pas à disposition de réel programme de 3000h, parle sur http://www.grob-aerospace.de/get.php4?pageid=713 de modifs assez importantes à faire pendant la 3000. Si ces modifs n'ont pas été faites, je doute que tu puisses faire cette visite en club. Notre Twin 1 est passé par Vinon, et la liste des travaux fut assez longue.

Plein de documents différents : Si j'ai bien tout compris, mais dites moi si je me trompte Les BS sont des docs techniques rédigées par les constructeurs, avec des plans et des indications techniques. Les CN, AD et autres LTA sont des recommandations de mise en conformité émises par les autorités de chaque nation. Elles s'appuient sur les BS auxquelle elles réfèrent. Les manuels de vol et surtout d'entretien furent livrés par les importateurs en français, avec des programmes de maintenance conformes aux exigences Veritas, à l'époque. Pas de soucis pour avoir les CN, AD, sur les sites GSAC, LBA ... Les BS sont parfois disponibles sur les sites constructeur (SH, DG ...). Dans le cas de BS ancien, à une époque où il n'y avait des ordinateurs qu'à la Nasa, le format électronique est souvent inexistant. D'autres constructeurs (Centrair ...) facturent un abonnement aux BS. C'est plus compliqué pour avoir la compile complete. Les manuels de vol et d'entretion sont parfois dispo sur les sites constructeurs, parfois non. Un manuel d'entretien récent ne portant pas trace de VPE ( je hai les VPE) est parfois disponible chez les constructeurs. L'idée est de pouvoir l'utiliser pour mettre en forme un programme d'entretien validable par le GSAC. Je pensais bêtement qu'il existait au moins un site (fédéral ou pas) qui aurait pu garder une trace de tous ces documents. Tant pis. Au fait, je susi un peu déçu par le manque de précision de certaines réponses. C'est comme si la connaissance dans ce domaine ne devait surtout pas être partagée.