Godzilla

Pfff, Impossible à faire avec un Marianne ou un Pegase : Il faut faire un bon de lancement de travaux, un compte rendu d'exécution et signer une APRS sur le carnet.

Voir ici. http://www.streifly.de/shop%20abdichtsaetze-e.htm Il s'agit de l'ensemble des adhésifs permettant d'obtenir une bonne étanchéité entre les parties mobiles et fixes des gouvernes. Je suis assez convaincu de son efficacité. J'avais volé pendant un certain temps à côté d'une Libelle ballastée, à des vitesses confortables (150), et mon planeur transitait mieu, alors qu'il n'a pas de ballasts. Il me semble aussi que le mises en virage et le vol lent ont été améliorés. Sinon, dans la série "tuning", on trouve : - le kit d'étanchéité, - les winglets, - une nouvelle forme de jonction ailes fuselage, - l'optimisation des flux d'air dans le fuselage, - les verrière coulissantes ou ouvrant par l'arrière ... Fais des recherches sur un certain Will Shueman : il avait même changé le profil de l'aile. Sinon, consulte ce groupe yahoo : http://groups.yahoo.com/group/libellesailplanes/ Mais bon, à l'arrivée, on doit pas être loin du prix d'un ASW22 ... Et principal avantage de la Libelle, c'est sa simplicité et la qualitée de son gel coat, quand il a survécu.

Voir ICI http://pagesperso-orange.fr/CEVVHB/recits/...pm20030705.html La Libelle, c'est un planeur qui apprend à piloter: il faut être rigoureux sur les vitesses de transition, les vitesses d'approche et piloter propre pour garder le fil de laine au milieu. La sale réputation vient sans doute que quand il est sorti, les pilotes étaient habitués au SuperJAv, Ka8 et autres Fauconets. Je n'ai fait qu'un vol en K8, et le pilotage est trés différent d'un Pegase, et encore plus de la Libelle. Ils ont dû se faire peur nos anciens !!! (L'ASW20 F a dû souffrir des mêmes pb). Sinon, regarde sur la NetCoupe les vols de Florian (Aquitaine). Il est tombé raide dingue de ce planeur et vole avec dans toutes les conditions, même les plus tabassées. Je crois que le seul truc qui le dérange, c'est le vent de face. On s'est toujours demandé ce que donnerait le planeur avec 100l d'eau.

Félicitations. ça va enfin monter les jours de semaine !!!

Ce qui est dommage, c'est que la DGAC n'aie pas été inquiétée. Le vrai problème est la complexité des espaces. ça devient de plus en plus dur de rester dans les clous. J'aurai bien vu l'organisme en charge de les définir être entendu pour "mise en danger de la vie d'autrui".

Les K 13 arrivaient également sur bâtis ,en train ,AU BLANC à l'époque ,fixés sur le plancher des wagons . A Romo il nous reste les berceaux et supports d'ailes d'origine . La Centrair a distribué des K13 ?

Jean Paul, Moins écolos mais toujours fauchés, nous avions bricolé une ancienne motofaucheuse: juste viré les lames. C'était inutilisable. La puissance était là, mais les efforts au guidon étaient énormes. En plus, la bête avait tendance à s'enterrer. on l'a jetée.

J'ai résolu ce genre de pb avec des ferrites sur les cables de données (display flarm dans ce cas) ET les câbles d'alim des instruments rajoutés.

Bon, pour une fois, je joue... http://pagesperso-orange.fr/cevvhb/recits/recits2008/pm20081129_files/image021.jpg Cette magnifique photo de moi, sous mon meilleur jour et mon plus beau profil est tiré de : Récit du vol, juste avant ...

Merci, Comme c'est le même OS, je n'avais pas vu la difficulté à faire tourner CU la dessus. ça a l'air plus compliqué que je croyais.

Le souci des PDA, c'est la visibilité de l'écran. La solution serait sans doute un GPS type bagnole, avec See You installé dessus. ça doit pas être compliqué à bricoler. On trouve sur le Net tout ce qu'il faut pour "personnaliser" une machine bagnole ... Quelqu'un a essayé ?

Ah ben voila, maintenant il a une histoire cet avion : il a croisé un planeur dans un hangar c'est un oiseau rare ? C'est moi que tu apelles God' ? flatteur !!!

Sur les Flarms LX; l'alim ne passe passe pas par la RJ12. 2 fils sortent directement du boitier, à brancher sur du 12v, sans oublier un fusible (1A) de mémoire.

Quelques explications sur cette photo et sa présence sur ce site ? C'est sans doute même pas un remorqueur. Alors quoi ? C'est un hangar à planeur ? Le proprio est vélivole ? Il a le record des Alpes de durée moteur coupé ?

Tu as raison Jean-Philippe, DG, Schleicher et S-H publient ce genre de documents. C'est sans doute ausssi grace a des actions comme ça qu'ils sont encore vivants. C'est certainement la bonne démarche. Il faut (sans doute) une entité de certification pour assurer la qualité. Et il faut aussi que cette entité vive. Mais j'ai beaucoup de mal à accepter des factures de prestations non fournies. Une radio coute à peu prés 1000 €, il faut rajouter 250 pour l'easa et sans doute autant pour l'atelier. ça fait quand même 50 % de frais administratifs. Maintenant, remplacer le Twin par un K21 juste pour avoir une radio qui marche, j'y avais pas pensé. :lol: Nous avions commencé la procédure pour être F+G+I. Cela demande quand même des compétences et des moyens un peu exceptionels dans un club. Aujourdh'ui, même la certification F est suspendue : notre GSAC a pas l'air trés sûr de connaitre les procédures. J'ai levé le pied sur ce dossier plus que mouvant. Le GNAV sera sans doute la solution. Tout ce qu'on sait, c'est qu'il faut payer ...

Voui voui, L'EASA édicte la nécessité d'une procédure (homologation d'un remplacement d'une radio, comme si on avait le choix des radios, comme si les constructeurs de planeurs allaient faire le tour des instrumentiers, comme si Grob existait toujours) pour le moins fantaisiste dans ce cas. Comme on est obligé de passer par l'EASA pour le maintien de la navigabilité (suspect ça aussi), on se retrouve donc dans le cas où : - un groupe impose un service à un individu, - l'individu est obligé d'accepter un service (?) qu'il n'a pas sollicité sous peine de disparaître, - le groupe impose le prix. - le service n'est pas rendu :vu les délais de réponse ( 3 jours) , l'EASA n'a jamais monté un radio Filser dans un Twin. Où est l'homologation ? Je crois qu' on est en plein dans la définition du racket. Aprés, on peut enrober ...

Faites attention aux modif mineures ... Changement d'une radio (REMF par FILSER) sur notre Twin => Taxe de 250 € par l'EASA "pour homologation". Je cherche encore la valeur ajoutée. Et on est pas encore passé par l"atelier agréé radio qui va se contenter de faire une mesure. Je suis confiant, avant de cramer un composant, la REMF marchait pas mal. La mesure devrait être ok, le rique est nul. Mais akoisaser tout ce merdier ? Je ne vois qu'un terme approprié : racket. Quand je pense que notre Mr GSAC s'étonne que nous ne fassions pas de modif mineure quand on change un vario de place ...

T'es mûr pour bosser dans l'aéronautique. Si possible dans un ministère. Fais quand même gaffe, c'est des raisonements comme ça qui ont permis de croire longtemps que la terre était plate. On a même brûlé des iconoclastes trés bien à cause de ça. Mais bon, vu tes expériences avec le latex, y encore une chance. Au fait, c'est pas là que ça se met ...

Oui, bien vu la piste de 80 m de large ! Pour en rajouter : nous avons 2 pistes : 1 de 70 de large "planeur" 1 de 50 de large "avion" les deux pistes sont accolées, séparées par un drain enterré, avec des plaques d'ecoulement des eaux en surface. Et bien, on a eu des soucis pour décoller de la piste "avion" quand la planeur est détrempée: pas conforme la piste ... Pourant, ça 50+175 de large, avec une bande pas trop roulante au milieu. Bande sur laquelle on a vu rouler un DR400.Solides ces machines ....

C'est un bon topic. Par exemple, d'ou vient l'idée d'envoyer un badin en révision tous les 5 ans ? ça se périme ? Et pas les autres instrum ? Les contrôles sur le montage d'une radio: c'est pas beaucoup plus compliqué à monter qu'un auto radio (en remplacement en tous cas), et on sait tout de suite si ça marche ou pas. Peut être que les anciennes radio étaient plus complexes ? Aprés, y a des rigidités clairement absurdes, comme l'APRS pour remontage des Peg ou l'interdiction de remorquer avec un ULM, alors qu'on peut légalement jouer avec des bagnoles ... La durée de vie des pébroques me parait aussi assez suspecte. Y a surement d'autres cas. Ce serait une bonne idée de les recencer, histoire de pouvoir faire chier nos réglementateurs de temps en temps.

Tiens, Puisqu'on en parle. Avec l'EASA, que deviennent les CN "Import to France" ? Elles disparaissent ou bien il existe une autorité franco-française chargée de surveiller leur application ?

Tu passes à la moulinette ? ça c'est un scoop !!!

Il y a un certain nombre d'altiports où ça doit être possible, comme Peyresourde (il ne reste qu'à essayer :lol: ) Peyresourde, y a quand même intêret à accrocher. La sortie de la vallée d'Aure par en bas, Brrr...

Jolie vache. C'est quoi le planeur ?

hildepute Tu es sûr ? Plutôt Alphonse Boudard, peut-être ? :rolleyes: Naaan ! ça je revendique: c'est pas une citation. Juste une marque d'admiration.