Godzilla

Je suis jeune, il est vrai ; mais aux âmes bien nées La valeur n'attend pas le nombre des carnets. (Le Cid, p.207, in Théâtre complet, Éd. RVG) Un homme dont les heures font toutes les vertus Ne peut être estimé que des coeurs abattus. (Mélite, p.26, in Théâtre complet, Éd. RVG) Qu'en l'attente de ce qu'on aime Une heure est fâcheuse à passer ! (La Suivante, p.124, in Théâtre complet, Éd. RVG) :lol: hildepute

Attention, y'a un caillou ou une vieille souche ,aie aie aie ben c'est ça, l'easa.

délinquant !!!

???? Une plaque de neige, un sac plastique, ..... tout simple :rolleyes: Manuel de Gestion de Navigabilité. zêtes pas sur le point d'être entitié g ou i mes gaillards. revoir la doc EASA. Quoi ça fait mal à la tête ? taka la sortir de la neuuuge !!!

tttt, on réfléchit : - à la nouvelle visite médicale - aux zrt - au nouveau bpp - a l'easa - aux tarifs gsac - au transpondeur - aux parachutes qui se périment - à la prochaine visite de la dac - aux vacances de l'été prochain - à l'aneppv - aux règles de la netcoupe - à la radio du twin à changer - aux housses à remplacer - à la dernière cn sur les twin - aux élections fédé - aux plannings des remorqueurs/instructeurs - aux prochains cdf - a la formation pour être atelier f - aux subprimes - aux visites qui vont commencer - à changer les antennes des flarm - aux classes d'espace - au document d'utilisation du treuil à fournir à la dac - au prix des pièces détachées - au mgn - à la visite du rallye - au moteur du motoplaneur - a balayer le hangar - aux élèves qu'il faudra bien lacher - au prix de l'essence - à serrer la louche à mr le maire - aux formx - à trouver un remplaçant pour le tracteur - au mom ... pfff, ça occupe ! Avec ça, on est noyé sous les vols de palombes et le vent de sud va commencer à souffler séère ...

Moi. mais je ne suis pas un garçon facile

Il semble que Lindner aie repris la NAV. C'était déja eux qui avaient distribué la chappe de fixation de la profondeur sur le G102, et leur site indique qu'ils assurent les pièces pour le G103.

Je pense que la circulation routière a dû recruter à l'aviation civile. on n'a pas fini !!!

Je trouve particulièrement élégante l'attitude du pilote, qui, estimant qu'il a réalisé un vol "douteux" décide purement et simplement de ne pas le publier, et surtout de ne pas le comptabiliser dans sa performance personnelle. Je ne vois pas où est le problème. C'est une question de responsabilité individuelle. Maintenant, si de moins en moins de vols sont enregistrés dans une région donnée, cela revient juste à dire que les contraintes sont telles qu'on ne peut plus y voler sans devenir un dangereux contrevenant. Heureusement, il reste des régions à peu prés volables au sens juridique, hélas, pas au sens météo...

Il faut quand même y mettre un nuance: Le câble qui relie le planeur certifié à l'avion certifié n'est pas certifié. pas une Form one, pas une butée calendaire, pas une butée horaire, pas un nombre de lancés maximum, pas de trace de la moindre facture d'achat, pas un papier ! Nous avons acquis la plus totale confiance sur ce point. Et aprés, on dira que notre administration est tatillonne !!! Pour en revenir au post du départ, je n'oserais pas soupçonner qu'en le metttant en concurrence avec des ULM inutilisables, la fédé préconise de fait le MCR. (super idée qu'il me tarde d'essayer, un jour, quand mon club sera trés riche) Non, je n'oserais pas. hors sujet : quelqu'un peut me confirmer qu'il faut payer 150€ à l'EASA pour faire une demande de changement de radio certifiée sur un planeur certifié ?

Doit on en déduire que tous les vahicules de plus de 3.5t de PTRA sont limités à 90 KM/h ? Curieux comme formulation...

Je dois être trop candide. Mais où est le problème ? Y a des jaloux du titre d'ITV ? Un ITV qui ne fait pas de campagne ne fait pas non plus d"école sur la campagne, donc son enseignement sur le sujet n'a pas à être remis en cause. Le jour où le mec décide de repartir, il a besoin d'un complément de formation, et c'est tout. Maintenant si il n'a pas le jugement lui permettant de décider qu'il n'a plus le niveau, c'est grave, et c'est sa licence de pilote tout court qui doit être mise en cause. Vous trouvez pas que c'est assez compliqué comme ça ce merdier ? Si on laissait faire le bon sens pour une fois ? Voir le post à côté sur le passage des brevets: chaque instructeur aura un quota à faire. C'est archi con ! Dans les petits clubs qui n'ont qu'un ou deux brevets par an, avec 4 ou 5 instructeurs, comment on fait ? Et des exemples comme ça il y en des tonnes dans ce bizness. On peut tout faire, sauf rajouter une pseudo réglementation supplémentaire. je suis ITV, secrétaire du club et secrétaire de l'UEA. rajoutez encore un règlement et je m'agace...

Bien d'accord avec toutes ces contraintes qui ne font que s'accroitrent et qui ne nous facilitent pas la tache. Tu crois franchement qu'un tel instructeur, d'aussi bons conseils soit-il, va motiver ses troupes à voler sur la campagne,alors que lui-même ne circuite plus, car il juge les contraintes trop importantes pour lui ? Qu'en est-il alors pour un débutant ? C'est sur, le VAV va se developper comme ça... C'est clair qu'il ne sera pas le moteur du vol sur la campagne. Juste une composante. La motivation, elle vient des autres circuiteurs, non instructeurs. Si tu attends aprés les instructeurs pour faire vivre un club, c'est cuit: tu leur en demandes trop. Personnellement, je suis ITV, et dés qu'il y a moyen de circuiter, je me casse. Je sais, c'est pas bien, il faudrait aussi que j'attende les élèves. Mais les plus motivés arrivent parfois avant moi au terrain, et là, on part en biplace.

Coool les mecs ! Circuiter devient tellement difficile, avec toutes ces p... de zones, les réglements qui changent tous les deux matins, les contraintes de dévachage qu'il ne faut pas s'étonner si certains instructeurs ne circuitent plus. Un ITV qui ne circuite pas peut rester un excellent pédagogue, et garder un jugement trés sûr. A l'inverse, un ITV circuiteur peut être un chien dans un planeur, avec des raisonnements de branque. Y a pas de cas général, et à part dans les quelques gros clubs qui font la pluie et le beau temps dans notre mouvement, les élèves sur la campagne connaissent leurs instructeurs, et savent avec qui ils peuvent partir. Pas besoin de sanctionner ni réglementer d'avantage. On a déja assez de contraintes. Allez, juste pour dire: un élève en fin de progression campagne fait une trés jolie vache en solo. Et bien, parce qu'il n'a pas fait un posé extérieur avec un ITV, il est impossible de lui signer sa qualif. Va falloir y aler un matin en SF28 avant que la convection ne démarre, histoire de pas perdre une rare journée de vol. C'est pas con ça ?

Pfff, discour stérile... Laissez faire aux gens ce qu'ils aiment faire et qu'ils font bien. Les instructeurs évoluent et leurs goûts changent parfois. Pour obtenir une qualif ITV, il faut savoir circuiter. Pas forcément faire des perfos, mais savoir gérer un vol en dehors du local aéro de départ. Un ITV qui ne circuite plus sera quand même capable de conseiller un "jeune circuiteur" (c'est tout ce qu'on lui demande). Si on estime ne plus avoir besoin de ce genre de conseils, c'est qu'il est grand temps de faire un stage plastique: va pas tarder à y avoir de la casse. L'une des rares occasions qui permettait imposait à des instructeurs de faire du mono en essayant de nouvelles machines, c'étaient les stages de réactualisation, tous les 6 ans. On leur demandait de sortir du bocal. ça a été supprimé, n'en parlons plus.

Si tu as un sens préférentiel, tu remarqueras que tu monteras mieu en tournant dans l'autre sens. ça t'oblige à plus de concentrer et à chiader ton pilotage, et tu seras plus efficace que sur ton sens préférentiel. Aprés, tu pourras enlever les gants de boxe.

J'ai trouvé. c'est "LOI no 2006-436 du 14 avril 2006 relative aux parcs nationaux, aux parcs naturels marins et aux parcs naturels régionaux (1)". Merci la Commission Espace Aerien de la Fede qui me l'a passé. Si j'ai bien compris : // Il en ressort que l'interdiction de survol n'est plus une obligation légale couvrant l'ensemble des parcs, mais une disposition locale à chaque parc. C'est un texte qui nécessite la refonte des status de tous les parcs. Donc cette interdiction, ou plutot sa levée, va être à négocier au cas par cas, au fur et à mesure de la mise à jour documentaire des parcs. // On a du boulot, mais il y a peut être quelque chose à lancer. Au fait la Com EA ne s'occupe pas des parcs... Va falloir y aller à la main...

Bonjour, Quelqu'un connait la référence du texte règlementaire dont fait état cet article ?

Le Mercantour ? Bof, un peu loin quand même. La dernière phrase de l'article est passionante: 1. Cette évolution, qui découle d'une loi de 2006, concerne l'ensemble des parcs nationaux de France

C'est plutot une bonne nouvelle. ça veut dire qu'ils pourraient tourner au E85 sans grosse modif. Bonjour l'économie !

Non, de l'état des finances ...

Pas top cette affaire ... D'une manière synthétique et sereine (autant que possible), quels sont les griefs ? On est peut être tous passés à côté d'une connerie trés grave, mais laquelle ? Un CTS, même du Nord (y a du vol à voile dans le Nord ? ) c'est quand même pas n'importe qui. Il doit avoir de bonnes raisons d'agir avec autant d'urgence. Allez, soyons constructifs : Pour 2009 , je propose que la Netcoupe n'accepte plus que des fichiers IGC issus de Flarm's.

1/2 heure au dessus de ce que tu as. Pourquoi ?

Bah, ça ne fera qu'un peu de paperasse en plus. C'est pas grave, on est rodés ...

La nouvelle structuration des espaces au Nord de Madrid a engendré quelques belles conneries, l'été dernier. Les G.O des plates formes de Santo Tome et de Fuentemilanos s'étaient mis d'accord pour effectuer des sondages systématiques des loggers. Je crois avoir compris qu'un pilote de Fuente a été renvoyé chez lui. C'était d'autant plus incroyable que dans la zone incriminée (toute la crête entre la Mujer et Santo pour ceux qui connaissent) la marge entre le plafond utilisable et les altitudes de descente des "gros" est vraiment faible : le protocole est négocié au plus juste. On voit passer des "gros" 200 m au dessus, c'est trés impressionant. Et bien même dans ces conditions où le danger est visible, il y a des branques pour passer au dessus. Tout ceci pour dire que dans les zone critiques, le contrôle des loggers se pratique aussi ailleurs, et qu'il est bien accepté. Par contre, je pense qu'il faut cibler la recherche de conneries, en visant des zones chaudes ou sensibles. Il est tellement difficile de faire un vol complètement "propre" (voir les pénos sur chaque compétition ...) qu'il faut un délogger plus prof que flic. Cette réflexion est aussi valable pour les vols posés à la Netcoupe ...