Bob

Merci Bob, Pour ta réponse. Tu penses que cette couleur n'est pas normale et que cette durite devrait être de la même couleur que les autres c'est a dire blanche ? Cordialement Laurent En deux ans ça me paraît curieux. A-t-il durci ? S'il est toujours souple, peut-être que ce n'est rien. La composition de la 100LL et celle du 95 sont différentes, notamment dans les taux d'alcool (il n'y en a pas dans la 100LL). Ceci explique peut-être cela ??? Un ami vient d'essayer le SP95 dans son avion. Il a dû acheter un testeur d'alcool et prévoit de changer ses durites essence bien plus régulièrement au cas où (préventif).

A voir la couleur du plastique, on peut déjà supposer qu'il y a eu une réaction chimique du plastique...

Je suis d'accord avec la réponse de Godzilla : il est dommage de se priver des qualités de rapidité d'un vario. Si tu veux vraiment le faire, prends un petit tube cuivre qui entre dans ton tuyau, et soude à l'étain une grosse aiguille hypodermique pour faire une restriction. Ou encore remplis ton tuyau cuivre d'étain puis tu perces à 1 mm. Il faut souvent faire des essais.....

De toute façon on note le résultat du contrôle en observation !

Bonjour, Comment notez-vous le vol de contrôle instauré par l'arrêté de juin 2008 ? En DC ou en CB ? (Quand il est satisfaisant, bien sûr...) Pour ma part je pense que c'est en CB comme le test final VV.

Pour en avoir (un petit peu) fait sur cordage synthétique, c'est beaucoup d'entraînement (et de patience) pour faire du bon travail. Quelques exemples : http://martoloded-plougerne.com/matelotage.aspx

Le Bureau Veritas a toujours annoncé que sa branche aviation était plus ou moins largement déficitaire. Est-ce vrai ou commercial, je n'en sais rien. Mais leur monopole de fait permettait aussi à l'Etat d'imposer une tarification "raisonnable" (même si ça paraît toujours très cher).

Ouaih, mais il était 17 h 20 ! ! ! ! :wacko: :blink: :lol:

J'avais mal lu la question... :blink:

L'ITV est "assez grand" pour définir le programme du vol en fonction de la connaissance qu'il a du pilote, par exemple. On a suffisamment de procédures imposées (et ch....tes, et superflues bien souvent) pour ne pas en demander encore une.

Oui, à l'article 5 de l'arrêté du 27 juin 2008 cité plus haut.

Une notice complète ici (trouvée en 10 secondes avec Google...) : http://www.cumulus-soaring.com/dittel/FSG%...on%20Manual.pdf

:wacko: :wacko: Je ne comprends pas ce que tu veux dire. Je te rassure : si tu déclenches ta balise COSPAS dans les Alpes, on ne mobilisera ni la Chine, ni l'Argentine ! Seulement quelques services français...

Combien ($ £ € CHF...) ?

J'en ai une de ce modèle : il n'y a qu'une seule manip : après avoir sorti la balise de son sac (on peut se la mettre autour du cou en bandoulière quand la situation dégénère... elle pèse 250 g ), c'est de déclipser l'antenne et la faire tourner. http://bobcrn.free.fr/balise1.gif http://bobcrn.free.fr/balise2.gif Détail important à rappeler : lorsqu'on replie l'antenne (après un bon atterrissage) la balise s'arrête. On n'a alors plus qu'à téléphoner au plus vite au centre COSPAS pour annuler la recherche.

C'est une création ?

Pour la qualif instructeur, je crois pouvoir affirmer qu'elle n'est pas reconnue en France. Par contre il devrait y avoir une équivalence du brevet. Le mieux est de contacter la DAC de ton secteur.

La Calif est un planeur de particulier averti (ou à avertir... :wacko: ) car effectivement sa commande conjuguée AF-volets est à utiliser avec "précaution". Pour le démontage, son aile est comme celle du Bijave : deux bouts et un plan central. Mais ce dernier est beaucoup moins lourd que celui du Bij' : on peut le porter à deux "hommes".

Je dirais même : lamentable... De plus je n'aurais pas voulu être figurant au sol (à moins d'avoir une très bonne assurance-vie :wacko: :wacko: :wacko: ), ça ne passe pas loin !

Sauf si tu as besoin d'une pièce....

On a ça aussi en France depuis des années, fournis par les associations de protection de la nature. Je me demande si en s'abonnant à La Hulotte, on n'en avait pas un en cadeau, il y a au moins 15 ans...

Enfin, presque ce que tu veux... Une police Seyès en jaune ça ne passera probablement pas...

Je te laisse faire le calcul à partir de ce montage pour tester un anémomètre (source : je crois le site du RSA, les constructeurs amateurs) : http://bobcrn.free.fr/reglabadin.jpg

D'autant plus que les rares planeurs construction amateur sont en CNRP(laneur) et immatriculés F-CRxx.

Ce ne peut être qu'un CDNR, pas un CNRA.