Bob

Le Livret de progression qui accompagne le manuel du pilote (le livre bleu) est un bon outil de départ. Est-il vraiment utilisé ? C'est une autre histoire. Le leadership du chef instructeur ou mieux, de l'équipe des instructeurs peut faire le reste du travail. Dans un club où les circuiteurs ne tiennent pas à partager leur expérience, c'est clair que les élèves seront rapidement abandonnés dès qu'ils pourront voler seul. Idem dans un club où le travail des instructeurs n'est pas valorisé et où, à l'autre bout, les perfos individuelles des “élites” sont applaudies et célébrées. Tout à fait d'accord ! C'est aux instructeurs de suivre leurs pilotes. Les outils existent, encore faut-il les sortir de la poussière du placard...

Je vérifie ce w-e, mais mon zident a eu l'info de l'assureur

La fiche de progression actuelle a bien déjà les différents items de la formation campagne, avec un tableau pour les vols solo supervisés. Je ne vois pas ce que tu veux en plus ?

Bonjour, Ma question s'adresse aux utilisateurs de motoplaneur n'ayant que le PPL / TMG, sans VV : Savez-vous précisément (ou pouvez-vous vous renseigner auprès du Zident ou du Picsou de votre club...) comment est assuré en RC le motoplaneur ? J'ai appris il y a peu qu'un PPL / TMG sans VV, mais avec une licence FFVV, n'est pas assuré pour emporter un pax si le motoplaneur est dans un club FFVV et bénéficie du contrat global machine. Il faudrait prendre une RC machine spécifique rien que pour ces pilotes. Jusqu'à maintenant la question ne se posait pas chez nous car tous les pilotes utilisant le motoplaneur étaient VV ET PPL. Depuis peu, un de nos membres n'est que PPL (+ PL, mais c'est un détail :rolleyes:Image ). Merci d'avance,

C'est pourtant là que je l'ai trouvée.

Si, c'est la FN n°86 de juin 63, qui concerne le Ka2 et le Ka7.

Oui mais pour l'obligation, ça concerne les avions en CDN et les hélicos : "2.11.1 Généralités L’emport d’une balise de détresse (ELT ou PLB(**)) est obligatoire dans les conditions prévues aux paragraphes 2.11.2 et suivants, pour tout avion et tout hélicoptère, à l’exception des CNRA, CDNR, CNRAC, CNSK et ULM(***), ainsi que des aéronefs évoluant dans la circulation d’aérodrome."

Un crochet Tost gonflé à 2,45 bar, ça fait beaucoup, non ?? :lol:

Les nouvelles balises sont en 121,5 et 406. Il n'y aura toujours pas d'obligation pour les planeurs et les pilotes d'avions pourront utiliser des balises individuelles nettement moins chères. Mais il faudra bien "jeter" les anciennes en 121,500 et 243 ! Le texte complet ici : http://www.legifrance.gouv.fr/jopdf/common...p;pageFin=05613 Et sujet déjà évoqué là : http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=6993

Nostalgie... On y apprend que Jodel a fait un bimoteur Sérieusement, c'est une très belle initiative.

Bonjour, Encore moi à la recherche d'une doc... J'ai retrouvé un directeur de vol Cambridge ancien modèle (CMP 140 / 150) avec les deux cadrans verticaux (directeur à G et intégrateur 30 s à D) mais il n'y a plus de fils électriques. J'ai trouvé une doc simplifiée d'installation, mais il n'y a pas le détail du câblage électrique. Il y a 5 plots sur le circuit imprimé : A, B, D, E H Le H est manifestement la masse car il est relié au boitier par une vis de fixation du circuit. Si quelqu'un pouvait venir à mon secours pour les autres.... Merci d'avance.

Merci CJ41130, je ne crois pas que je pourrai trouver mieux.

Avant de poser la question sur le forum, je suis évidemment allé chercher sur le site Ilec (et les autres) ... Merci quand même.

Bonjour, Je cherche la doc technique sur ce vario, car il n'a plus de son. Le HP est OK, vérifié. Merci d'avance de vos infos.

Pour le manoeuvrer à l'entrée dans l'atelier, la roulette de queue ne suffit généralement pas ...

Dans mon club, on fait souvent la double de début avec le SF28, ce qui est un passage intéressant aussi bien financièrement pour les élèves que pédagogiquement. Qu'en sera-t-il avec l'évolution que tu évoques ?

Si j'en crois la réponse de François, ce sont des FE planeur : donc au jour d'aujourd'hui on dit des ITV ...

Si le BO est instable, je trouve que le fait d'être bien fixé au fuselage est rassurant. Un de nos membres a un ULM Tukan et utilise ce système de "planche à roulettes" depuis un an. Il n'a encore jamais ripé, mais si ça arrive, par exemple avec une roulette qui bloque contre un guide de porte, il risque d'avoir une gouverne de direction à changer....

Pour un avion qui quitte le circuit d'aérodrome deux fois par an pour aller à l'atelier d'entretien, ça fait TRES CHER !

Je comprends surtout que nos balises actuelles (émettant sur 121,5 et 243, mais pas en 406 ! ) seront à changer au 1er janvier ! Donc sur nos remorqueurs aussi ! Et 1000 € de plus, pour quoi faire ???

Avec un tel enthousiasme, on t'embauche tout de suite comme "grand communicateur" ! En quelques mots tu donnes envie de s'inscrire ! (Enfin, moi, c'est déjà fait...) Bravo et bons vols !

Tu as ça sur la pilotlist : http://www.pilotlist.org/manuels/index.html

Les deux, mon Capitaine ! :lol:

C'est un début de Parkinson ? :lol: :lol:

Bonsoir, Je pense que tu parles des affiches de Beuville ? http://bobcrn.free.fr/beuville.gif Je les ai scannées avec l'intention de les utiliser dans un doc aussi. Comment savoir s'il est légal de les mettre à la disposition de tous, en téléchargement ? Je n'ai pas l'intention d'attenter aux droits d'auteur. Donc des infos précises svp...