Bob

Oui, mais là, c'est plutôt une benne à ordures qu'un transport de planeur qui se respecte. :lol:

Oui les caravanes : http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=5894 :lol: Et autrefois les camions. JNV va bien nous trouver une photo rapidement...

Merci du retour d'expérience.

Exact pour qui ?

Tu confirmes : 30 min ?

Il y a une erreur de lien ! Le bon est là

Bonjour C'est une excellente idée, et un bon résultat. Deux ou trois "critiques" à prendre positivement : Globalement les images sont sombres. Pour faire tourner ce film lors d'une porte ouverte, ça oblige à se mettre dans un lieu sombre et ça ne correspond plus à l'idée Les deux schémas sur les ascendances dynamiques et sur l'onde ne correspondent pas vraiment à la réalité et peuvent véhiculer des idées fausses, surtout pour le ressaut d'onde qui est presque dans la dégueulante.

Je suis tombé par hasard sur ce reportage de France 5 : http://www.curiosphere.tv/video-documentai...ces-electriques

ça doit pas être facile, faut commencer par changer le volant de côté... Bon, j'ai compris =======>>>>>>>>> []

C'est là : http://www.aviation-civile.gouv.fr/html/av...05_1971CNSK.pdf

Ce qui est le cas de celui qui a 50 000 h : ayant atteint son quota en professionnel et volant aussi à Vinon, le nb d'heures manquant doit être assez considérable !

Koi toi dire en français de France ?

de 1966 à 2008 ça fait 42 ans, pas 23, d'ou 3h et quart par jour, ce qui est déjà beaucoup !! Me goure-je ? Eric Tu te goures. Ou plutôt vous ne comptez pas de la même façon ! 50 000 h / 6 h = 8333 j soit presque 23 ans.

En 1978 Alan Chicken avait arrosé ses 20 000 hdv à Corbas, je crois.... A raison de 1000 h / an (maxi autorisé en professionnel : 960 ou 970 précisément si je ne me trompe pas ?), il a passé les 50 000 h ! Je parle de celles inscrites sur son carnet :lol: :lol:

On est parti : 735 h de Bijave :lol:

Bonjour, Entretien fait au sein du club, entièrement bénévole pour 3 biplaces, 1 motoplaneur et 6 monoplaces. Le remorqueur est en contrat d'entretien dans uns atelier, et le chef-pi est habilité à faire les 50 heures si nécessaire.

Quelle usine à gaz ? Le théorique se passe sous la responsabilité de l'examinateur ! Point ! S'il veut s'aider d'un logiciel, libre à lui. S'il veut se fabriquer sa banque de questions, libre à lui aussi ! Où est le problème ? Pour une fois qu'on est libre, va-t-on s'en plaindre ?

Je me suis inscrit dès l'info passée, mais je n'avais pas pris le temps de regarder le texte officiel : il est bien précisé que l'examen théorique est ORAL et que les questions sont OUVERTES, donc pas de QCM ! Donc cet excellent logiciel NE PEUT PAS servir tel quel pour l'examen, mais il sera une aide très précieuse par sa banque de données et les réponses correspondantes...

On peut aussi citer le texte en effaçant la référence à l'image !

Essaie de contacter le Centre Inter-Clubs de Lyon-Bron 04 78 26 84 54 (ce ne sont que des clubs avions !) Ils en parlaient, je ne sais pas s'ils ont décidé quelque chose.

Là vous êtes petits joueurs... :rolleyes: :lol: C'est déjà vachement haut, 200 m.

Tant qu'à faire, donne le lien du forum... (C'est celui que je cite avant)

De bons produits aussi pour les casques et bulles de moto.

Désolé d'être un peu hors-sujet : mais quand y a-t-il eu des ITP devenus ITV par équivalence ???? A mon époque, un stage de 4 semaines à "pédagoter" et à circuiter en double et en solo donnait un ISVV qui devenait IVV après avoir fait un nb d'heures et formé un élève complet. Puis il y a eu les ITP après un premier stage devenus ITV après un second stage.

Je te conseille de lire le post suivant sur le forum des pilotes privés : http://www.pilotes-prives.fr/viewtopic.php?f=3&t=3140 Ce n'est pas du tout un dépôt de bilan !