www.planeur.net | www.netcoupe.net | www.volavoile.net
Aller au contenu

Bob

Membres
  • Compteur de contenus

    4 028
  • Inscription

  • Dernière visite

Tout ce qui a été posté par Bob

  1. Petite correction : PTRA : poids total ROULANT autorisé, soit le total de l'ensemble routier (véhicule tracteur + remorque). Ta formulation pouvait laisser penser que c'était le poids maxi de la remorque...
  2. Bob

    Crystal Revole!!!

    10 ont été ou sont immatriculés en France : (cf le registre DGAC) Immatriculation Propriétaire Constructeur Modèle d'aéronef Port d'attache F-CBCD BRONDEL DOMINIQUE S.T.R.A. CB 15 CRYSTAL CHAMBERY CHALLES LES EAUX F-CBCE BRONDEL CHRISTIAN S.T.R.A. CB 15 CRYSTAL CHAMBERY CHALLES LES EAUX F-CBCF CENTRE SAVOYARD DE VOL A VOILE ALPIN S.T.R.A. CB 15 CRYSTAL CHAMBERY CHALLES LES EAUX F-CBCI GODON LAURENT S.T.R.A. CB 15 CRYSTAL FAYENCE F-CBCJ LES PLANEURS D'ORLEANS S.T.R.A. CB 15 CRYSTAL ORLEANS SAINT DENIS-DE L'HOTEL F-CBCK BRONDEL CHRISTIAN S.T.R.A. CB 15 CRYSTAL CHAMBERY CHALLES LES EAUX F-CBCN PLANEUR CLUB DE L'ATLANTIQUE (PCA) S.T.R.A. CB 15 CRYSTAL MONTAIGU ST GEORGES F-CBCO CENTRE DE VOL A VOILE DE VAUVILLE-HAGUE S.T.R.A. CB 15 CRYSTAL VAUVILLE F-CBHN KUFFER EMMANUEL S.T.R.A. CB 15 CRYSTAL CHAMBERY CHALLES LES EAUX F-CHSG SABATER PATRICK S.T.R.A. CB 15 CRYSTAL VILLEFRANCHE TARARE
  3. Pierre, j'aimerais que tu argumentes avec des textes précis, car tous les textes que je trouve ne vont pas dans le sens de ce que tu affirmes ! Merci d'avance.
  4. Enfin... Ce n'est pas la seule condition qui impose le permis E (de dépasser 3,5 T). Edit : Tu es sûr de ce que tu avances ? Parce que l'article 17 du décret que tu cites modifie l'article R 413-8-1 qui concerne les véhicules de transport en commun...
  5. Pourquoi la vidéo est-elle dédiée à Fulvio ? Il est décédé récemment ? En général c'est la raison...
  6. Bonjour, Pour éviter les erreurs et autres interprétations erronées, je crois que le plus simple est de poser directement la question à la DGAC. Il y a une boîte faite pour cela (ou téléphoner...) à partir de cette adresse : http://www.aviation-civile.gouv.fr/html/avia_leg/mail.htm Bons vols
  7. Si tu sous-entends que je suis contre les remises en question, tu te trompes ! D'abord je suis "fier" que mes anciens élèves soient meilleurs que moi, et je leur demande régulièrement leur avis car certains sont ITP. Ensuite je suis pour des stages ACT qui en soient de vrais, avec de la pédago, du vol "technique" et du vol sur la campagne. Malheureusement je crains qu'aussi bien financièrement que par des contraintes de temps, ce ne soit pas possible...
  8. Manifestement c'est un problème régional, car en RhAlpes, il y a eu plusieurs conf depuis fin juin...
  9. Ah bon, tu ne veux pas les éliminer ? Pourtant tu as écrit : Si tu ne te souviens plus de ce que tu as écrit hier, tu m'inquiètes pour les leçons que tu pourrais donner à tes élèves... De plus tu utilises un mot "humble" dont tu ne sembles pas vraiment connaître le sens ! Fin de la discussion pour moi.
  10. Tu as raison : il y a beaucoup trop d'instructeurs dans nos clubs ! On va bien trouver encore d'autres raisons pour en éliminer encore davantage !
  11. http://www.volavoile.net/index.php?showtop...mp;hl=de+chivre
  12. Ce n'est qu'un copier-coller d'une des nombreuses dépêches que tu trouves en tapant "accident planeur' dans Google... Qu'on mette le lien ou qu'on recopie, je ne vois pas la différence. Et il n'y a aucune interprétation de la part du posteur d'origine (Michel Klich) ! Ce n'est que la triste actualité de notre passion qui, certains semblent l'oublier, est dangereuse.
  13. Bob

    Dgac Et Véritas

    Un certain nombre d'informations, notamment "historiques" ici : http://www.gsac.fr/ dans "Société / Présentation"
  14. est-ce que le fichier d'un MLR ou de SeeYou Mobile sur Pocket PC est suffisant comme preuve si on ne disposait pas d'autre logger ? (on est dans le cadre d'une formation campagne pas d'une demande d'homologation de badge argent). Merci Jean-Marc On fait (tente...) ses 50 uniquement avec un ordre de mission de l'ITV chargé de la formation. C'est lui qui "certifie" le vol, pas un enregistreur. Mais l'ITV peut s'adjoindre le contrôle dudit enregistreur...
  15. La traînée d'une hélice tournant en moulinet correspond à la traînée d'un disque plein de même diamètre, ça fait beaucoup. C'est pour cela qu'on a "inventé" la position drapeau et même le blocage de la rotation.
  16. Bob

    Sens De De Spirale

    Je serais curieux de lire un texte scientifique démontrant que les pompes montent toujours en tournant, et qui plus est, dans un sens "préférentiel".... Les impressions des pilotes qui voudraient le justifier n'ont pas beaucoup d'intérêt scientifique.
  17. C'est ça que tu cherches ? (Il y a une partie sans intérêt, mais c'est le texte complet...) J.O. Numéro 37 du 13 Février 2002 page 2869 Textes généraux Ministère de l'équipement, des transports et du logement Arrêté du 11 janvier 2002 modifiant l'arrêté du 31 juillet 1981 modifié relatif aux brevets, licences et qualifications des navigants non professionnels de l'aéronautique civile (personnel de conduite des aéronefs) et l'arrêté du 17 août 1978 modifié relatif à l'examen pour l'obtention du brevet et de la licence de pilote de planeur NOR : EQUA0200127A Le ministre de l'équipement, des transports et du logement, Vu la convention relative à l'aviation civile internationale du 7 décembre 1944, ensemble les protocoles qui l'ont modifiée, et notamment le protocole du 24 septembre 1968 concernant le texte authentique trilingue de la convention relative à l'aviation civile internationale ; Vu le code de l'aviation civile, et notamment les articles L. 410-1, D. 410-1 et D. 410-2 ; Vu l'arrêté du 17 août 1978 modifié relatif à l'examen pour l'obtention du brevet et de la licence de pilote de planeur, et en particulier ses annexes I et II ; Vu l'arrêté du 31 juillet 1981 modifié relatif aux brevets, licences et qualifications des navigants non professionnels de l'aéronautique civile (personnel de conduite des aéronefs) ; Vu l'arrêté du 29 mars 1999 modifié relatif aux licences et qualifications de membre d'équipage de conduite d'avions (FCL1), Arrête : Art. 1er. - L'annexe de l'arrêté du 31 juillet 1981 susvisé est modifiée ainsi qu'il suit : I. - Le 2 du paragraphe 4.1.2 est ainsi rédigé :« Pour voler en campagne, le pilote de planeur doit, sous réserve d'avoir acquis au préalable une expérience suffisante concernant le pilotage de base et la détection et la montée en ascendance, répondre aux conditions suivantes : - avoir suivi 10 heures d'instruction en double commande réalisée sous la conduite d'un instructeur de vol à voile (ITV) dont au moins 8 heures de vol en circuit de campagne en un minimum de 3 vols ; - avoir effectué, lors de la formation en vol dite de "campagne", un entraînement à l'atterrissage en campagne et un atterrissage en double commande sur un lieu différent du point de départ ; - avoir effectué comme pilote seul à bord au moins 2 circuits de campagne comportant un point de virage situé à au moins 50 kilomètres du terrain de décollage. Au moins un de ces vols en campagne s'achève sur un aérodrome différent de l'aérodrome de départ ou dans un champ. Une autorisation de l'instructeur de vol à voile (ITV) mentionnée sur le carnet de vol du pilote de planeur est nécessaire pour la réalisation de chacun de ces circuits en campagne. » II. - Le paragraphe 7.1.1.2 est ainsi rédigé : « La qualification d'instructeur de pilote de planeur (ITP) permet à son titulaire de dispenser l'instruction en vol relative au programme du brevet de pilote de planeur et de délivrer, sous réserve qu'il en soit titulaire, les autorisations des moyens de lancement suivantes : Autorisation par remorquage avion ; Autorisation par treuillage ; Autorisation par puissance embarquée (moto-planeur). » III. - Le paragraphe 7.1.1.3 est ainsi rédigé : « 7.1.1.3. Validité et renouvellement. La qualification d'instructeur de pilote de planeur (ITP) vient à expiration le dernier jour du trente-sixième mois qui suit sa délivrance. La qualification d'instructeur de pilote de planeur (ITP) est renouvelée pour une période de trente-six mois sous réserve que l'intéressé réponde à deux des trois conditions suivantes : - avoir dispensé au moins 100 heures de formation en vol pendant la période de validité de la qualification, dont 30 heures dans les douze derniers mois. S'il détient une qualification d'instructeur de pilote d'avion ou d'instructeur de vol avion ou d'instructeur d'hélicoptère, la moitié des heures exigées pourra avoir été effectuée dans le cadre de ces dernières qualifications ; - avoir suivi de manière complète un stage "actualisation des connaissances d'instructeur de pilote de planeur et d'instructeur de pilote de vol à voile (ACT)", approuvé par le ministre chargé de l'aviation civile, dans les douze mois précédant la date d'expiration de la qualification d'instructeur de pilote de planeur ; - avoir réussi un contrôle de compétence dans les douze mois précédant la date d'expiration de la qualification d'instructeur de pilote de planeur. L'intéressé doit avoir accompli le stage "actualisation des connaissances d'instructeur de pilote de planeur et d'instructeur de pilote de vol à voile (ACT)", visé ci-dessus, dans les six ans précédant le deuxième renouvellement ainsi que pour les renouvellements ultérieurs dont le rang est multiple de deux. » Art. 2. - Les dispositions du III de l'article 1er sont applicables à compter d'un délai d'un an après la date de publication du présent arrêté. Art. 3. - L'annexe I et l'annexe II de l'arrêté du 17 août 1978 susvisé sont modifiées ainsi qu'il suit : I. - Il est ajouté, au paragraphe 3.2.2 de l'annexe I, les mots suivants : « Notions sur les trajectoires IFR aux abords des aérodromes, phraséologie à l'usage de la circulation aérienne générale, expression et compréhension. » II. - Il est ajouté, au paragraphe 3.2.3 de l'annexe I, les mots suivants : « Règles de sécurité anti-abordage. » III. - Il est inséré un paragraphe 4 à l'annexe I ainsi rédigé : « 4. Performance humaine et ses limites. 4.1. Physiologie de base adaptée au vol à voile : Concepts ; Effets de la pression partielle ; Vision ; Audition ; Vol et santé ; Intoxications. 4.2. Psychologie de base adaptée au vol à voile : Processus d'information ; Processus central de décision ; Stress ; Jugement et prise de décision. » IV. - Il est ajouté, à la section II de l'annexe II, après les mots : « Prise de terrain et atterrissage » les mots suivants : « Règles de sécurité anti-abordage ; Précision d'atterrissage. » Art. 4. - Le directeur général de l'aviation civile est chargé de l'exécution du présent arrêté, qui sera publié au Journal officiel de la République française. Fait à Paris, le 11 janvier 2002. Pour le ministre et par délégation : Le directeur général de l'aviation civile, P. Graff
  18. Pas besoin de chercher exotique : le Wassmer WA28 Espadon avait un compensateur à membrane.
  19. C'est vrai uniquement pour le dernier super plombé qui était presque "déplombé" ! Lorsque le super auto a été autorisé (1996) le super auto était à 0,4 g / dm3 et la 100LL 0,56. Mais le super avait perdu pas mal de pb peu avant.
  20. Continue-t-on à faire tamponner sa licence à la DAC ? Le texte n'en parle pas.
  21. Vu le pourcentage d'élèves qui sont capables de déchiffrer de telles informations (déjà même savoir où on peut les trouver), je pense qu'on n'aura pas beaucoup de reçus. Un peu de cohérence entre les programmes relatifs au brevet, le bouquin bleu et le programme de formation des instructeurs eux-mêmes.... Permets-moi d'être surpris (et inquiet...) si un instructeur n'est pas capable de lire a minima une carte météo, déchiffrer un TAF ou un METAR ! Je crains qu'un certain nombre d'entre nous ait de la peine à se remettre en question....
  22. Bob

    Le Treuil

    A ce détail près que le remorqueur t'amène dans la pompe alors que le treuil te lache à sa verticale d'où il faut vite partir pour laisser la place aux suivants! Ce n'est pas la même qualité de service... Sur le plan énergétique, le treuil brule de l'électricité abondante dont le prix est aujourd'hui stable alors que le remorqueur dépend du bon vouloir spéculatif du marché du pétrole! et à cet autre détail : les terrains de moins de 7-800 m n'ont pas d'avenir au treuil...
  23. En catégorie U (masse max pour le Rallye 180, max-200 kg pour le 235), pour tous les avions, les facteurs de charge sont fixés règlementairement à + 4,4 -2,2. En catégorie N (masse max) le Rallye est à +3,8 -1,5 Pour le DR400 : N +3,8 -1,9 et U déjà dit. Toutes les valeurs sont pour les volets rentrés !
  24. Merci à tous et pardonnez moi pour mon ignorance en ce domaine. Je me demandais si il y avait une focale spéciale....etc. Par contre je me demande pourquoi il faut la WIFI. Yvan Le wifi évite le câblage, (transmission radio). Soit tu as un ordi en marche en permanence et la wifi t'apporte le côté pratique pour mettre ta webcam assez loin, Soit tu as une webcam IP qui, après réglages, s'affranchit de l'ordi en étant directement connectée en wifi avec le modem.
  25. Moi aussi je suis interressé. Mais on a pas de réponse aux questions techniques posées ci-dessus. Au besoin, me répondre par MP: ydechivre arobase america on line .com Merci. Yvan d'Aubenasson. Ben si, j'ai répondu un peu quand même : Pour être plus précis alors : la webcam se branche sur un port USB de l'ordi qui doit rester allumé en permanence sur l'ADSL ! Le logiciel de prise de vue (gratuit !) prend automatiquement une photo avec un intervalle que l'on peut paramètrer, puis transfère l'image sur le site aussitôt après. Il faut avoir dans une page de son site un script HTML faisant afficher l'image en question. C'est tout simple. Ai-je été assez précis ?
×
×
  • Créer...