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Bob

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  1. Pour ce j'ai compris, il n'est pas possible de le rendre ENL (ou financièrement pas rentable) ! C'est un enregistreur de niveau de bruit, donc a priori basé sur un micro incorporé. Pas de connexion au moteur. Pour savoir si ton flarm est IGC et/ou ENL, ouvre un de ses fichiers IGC avec le bloc-notes et tu vas trouver dans les premières lignes : HFRFWFirmwareVersion:Flarm06.40 ou HFRFWFirmwareVersion:Flarm-IGC06.40 Ici, c'est un vieux fichier de 2015 (06.40 est la version du logiciel) S'il y a IGC, pas besoin de t'expliquer... Pour l'ENL, c'est une autre ligne qui se termine par ces lettres : I033638FXA3940SIU4143ENL pour notre motoplaneur
  2. Il y a environ 40 ans, Bela Nogrady avait expliqué que le meilleur remorqueur serait un motoplaneur, grâce aux caractéristiques de vol voisines avec le planeur remorqué. Loravia a peut-être raté le coche en ne mettant pas plus de puissance dans ses essais avec le SF25R. Pas de moteur à l'époque ? Le 912/914 n'était pas fiable ?
  3. En France l'ulm est limité à 109 CV. Alors le 140 sera un avion avec tous les frais de surveillance...
  4. Tu ne l'as pas remarqué au début du COVID ? Le nombre de commentateurs ou pseudo-experts qui commençaient en disant : "Je ne connais pas le sujet, mais je pense que.........." ?
  5. Pendant le confinement, j'ai appris un "nouveau" mot : l'ultracrépidarianisme ! L'ultracrépidarianisme est un comportement consistant à donner son avis sur des sujets à propos desquels on n'a pas de compétence crédible ou démontrée. Ce sont souvent ceux qui n'ont jamais remorqué ou été remorqué par ulm qui ont les avis les plus tranchés !
  6. Le WT9 est autorisé à 750 kg comme le VL3. Le Tétras est limité à 700.
  7. L'ASK14, ce n'est (résumé rapide) pas un K6 avec un petit moteur dans le nez ? D'autre part part je ne sais pas s'il existe un planeur à moteur (TMG ou autonome) qui peut se treuiller moteur en fonctionnement...
  8. Il semble y avoir un bon effet de pente. En rentrant les AF il aurait peut-être pu remonter pour un autre tour de piste ?
  9. Notre WT9 injection LAD permet de garder un max de puissance jusqu'à des altitudes pour un planeur de voltige. Je me répète : je ne pense pas que les inconvénients cités ( prix et relative fragilité de la version turbo) le justifie. Après, chacun voit midi à sa porte...
  10. Un WT9 a une lame en résine comme train ; avec des roues de brousse il est adapté à un terrain incertain au moins autant qu'un Rallye avec ses trains à amortisseurs oléopneumatiques ou un PA25 avec ses élastiques, tous les deux beaucoup plus lourds !
  11. Pour répondre déjà à Godzilla : https://www.flyrotax.com/fr/products/915-is-a-isc-a Je ne vois pas le bénéfice à utiliser en remorquage régulier un moteur dont l'intérêt principal est de monter haut ! Paramètres de décollage et de montée rigoureux (gestion de la puissance), descente rapide à éviter, moteur forcément plus fragile qu'un atmosphérique, prix beaucoup plus élevé... Pour un ELA, il faudra aussi que les pilotes aient la variante turbo sur leur PPL.
  12. Lien déjà donné : https://sites.google.com/view/latelierpara/accueil Mais il n'y a pas de progression théorique...
  13. Tu as regardé les autres modèles ? (je ne l'ai pas fait...)
  14. Peut-être par là : https://vetsecurite.com/etuis-pochettes/8760-poche-molle-fire-noir-brandit-4051773089422.html?refSrc=7096&nosto=productpage-nosto-3
  15. Les escrocs connaissent aussi des banquiers véreux prêts à certifier n'importe quoi...
  16. À vérifier, mais de mémoire la licence duo impose de voler avec un instructeur. On avait vérifié ça pour nos 2 ou 3 anciens !
  17. Merci c'est ce que je cherchais. Je vais jouer avec les paramètres pour obtenir le bon affichage.
  18. J'ai essayé l'application. Il y a de nombreuses options, mais je n'ai pas trouvé comme hachurer la trace. Je continue à chercher...
  19. Merci Pierre, le fichier obtenu arrive bien au sol. Par contre ça crée un fichier presque 100 fois plus gros (14 Mo au lieu de 190 ko) ! Et GE (et probablement mon ordi) a un peu de peine à le gérer. Par contre toujours pas de hachures verticales. J'ai rdv visio avec le BEA la semaine prochaine, je vais essayer de savoir ce qu'ils utilisent. Merci à tous
  20. Tu as raison Bruno. En 3D sur GE j'avais l'impression d'être très haut, mais en réalité quand je fais pivoter pour poser le point d'atterrissage sur l'horizon je suis à moins de 100 m / sol. Avec un clic droit sur le dernier point puis "propriétés", j'ai la possibilité de modifier l'altitude du point d'atterrissage pour le mettre au sol. Mais ça ne change pas la trace ! Pour info : le fichier est généré par un LX9000. Est-ce que le pilote n'a pas enregistré le QNH et l'altitude de décollage réels ? Si ça peut avoir une importance ? Comme il n'était pas habitué au LX, je pense qu'il a utilisé Xcsoar sur son téléphone. Je vais lui demander. Je reviendrai sur ce sujet si le problème est le même... Merci.
  21. Bonjour Afin d'analyser un vol d'un copain qui s'est terminé mal, je voudrais convertir le fichier IGC en KML pour l'avoir en 3D sur GoogleEarth. Mais la conversion par cunimb.net me donne une trace qui est au moins 500 m au dessus de la position réelle... Quand j'ouvre le fichier IGC avec SY ou autre, les altitudes sont correctes. Qui a mieux ? D'autre part, il y a une possibilité d'avoir des hachures sous la trace pour visualiser la trace au sol de tout le vol. Est-ce un paramétrage dans GE (que je ne trouve pas...) ou est-ce lors de la conversion ? Je l'ai vu sur l'ordi de l'expert du BEA, sur place, mais il ne veut pas me transmettre son fichier car il est "verrouillé" par la procédure ! Ce sont des paramètres que j'avais utilisé "autrefois" sans retrouver où et comment... Merci d'avance
  22. Bien reçu Stéphane, merci Eric, ce n'est pas vraiment en clair, et je ne sais pas si je vais en recevoir bien plus que ce j'ai déjà ?
  23. Vincent, cette mousse est de très mauvaise qualité et ne résiste pas au frottement. J'ai essayé de l'utiliser pour le support de mon stabilo, aucune résistance !
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