Bob

Le monsieur ne veut pas d'un treuil de ce genre...

Bonjour Je vois que l'espace aérien sur OGN intègre déjà les ZRT G7 sur Genève alors que le SUP-AIP 110/26 ne commence que le 10. De plus la partie côté Est n'est pas tracée ! http://bobcrn.free.fr/G7.png

Si tu avais la possibilité de mettre quelques photos ce serait utile pour d'autres. Position du treuil, cheminement du câble, fixation sur le chariot... Merci

Il existe des treuils 12 V pour les 4x4, de différentes puissances. Soit branché sur la batterie voiture, soit sur une petite batterie à demeure dans la remorque ? Peut-être chercher dans cette direction ? Exemple (pas d'intérêt chez eux ) : https://www.vevor.fr/treuil-electrique-c_11304/vevor-treuil-electrique-pour-vtt-utv-cable-en-acier-907-kg-telecommande-etanche-p_010667301038 Pour info j'ai modifié très facilement la télécommande filaire d'un palan d'atelier, on doit pouvoir mettre 2 boitiers, un à l'avant et un à l'arrière de la remorque si besoin.

Diatex ne semble pas avoir de boutique en ligne, d'où l'avantage d'UlmTechno. Merci pour l'info

Bonjour Je dois réparer une petite déchirure sur l'intrados d'un Tétras. Un ami va me donner un morceau de diatex 1500, mais sa colle est périmée. Est-ce que la colle MODUR vendue par UlmTechnologie peut convenir ? Ou dois-je commander chez Diatex ? Merci d'avance

J'espère que vous avez compris que je répondais n'importe quoi... Par contre il est certain, informations dans la littérature, que certains profils sont beaucoup plus sensibles que d'autres. Lister les types sensibles serait utile... Pour ne pas s'embêter avec les "peu sensibles" !

Tu comptes le nombre d'impacts sur 10 cm2 que tu multiplies par le dixième de la surface mouillée de ton aile, puis que tu intègres dans une formule intégrale de Cauchy réduite à un pourcentage. Si avec ça tu ne peux pas mettre la correction dans ton LX il vaut mieux arrêter le vol à voile...

Peut-être là : https://www.motorgliders.org/files/file/14-polar10xls/

Et avant, les fichiers Excel qui fonctionnent très bien sur un smartphone ! À part des bases de données exhaustives sur les planeurs, les logiciels en ligne n'apportent rien. Dans tous les cas il faut saisir les données de base avec les dernières fiches de pesee.

Formulaire de mutation de propriétaire : 6 - RAPPEL DES PRINCIPALES PIÈCES À JOINDRE (VOIR PAGES 4 ET 5) -Pièces justificatives de l’identité et de la nationalité du ou des nouveau(x) propriétaire(s) -Documents établissant que le demandeur est propriétaire de l’aéronef -En cas de mutation de propriété : certificat d’immatriculation original -En cas de première immatriculation : o Certificat de radiation ou attestation de non immatriculation, o Certificats fiscaux ou douaniers, o Droits de 91€ (joindre la facture du paiement sur le site https://redevances.dcs.aviation-civile.gouv.fr) Si l'aéronef est déjà immatriculé en F, c'est gratuit.

Je l'ai dit : une gueuse = Bloc de plomb pour la meilleure densité / prix (l'or ou le platine, c'est plus dense, mais plus cher...) qui se fixe en général le plus en avant possible ! On a aussi des coussins (de plomb en grains) pour mettre sous le pilote. Pour l'arrière on parle soit de water-ballast de queue, soit de gueuse aussi (dans les rares cas où ce n'est pas de l'eau, DG1000)

Peut-être un problème de traduction, mais je ne comprends pas pourquoi dans les données variables (page d'accueil) on a la masse de l'empennage... Je ne crois pas qu'un seul pilote ne le connaisse. Je suppose aussi que la masse de trim, c'est pour les gueuses ? En gros ça me paraît un peu complexe pour un pilote lambda. Parfois, en voulant bien faire, on en arrive à ajouter des données qui ne sont pas cruciales.

La fédé n'a pas changé récemment de prestataire ? Gesasso nouveau devait être opérationnel en décembre et ça a été reporté plusieurs fois, non ?

Il y a aussi des feuilles Excel (gratuites !) dont la présentation reprend exactement le CERFA (dont l'usage n'est pas obligatoire...). Mais il faut a minima avoir compris ce qu'est une pesée... https://www.planeur.net/tlcharger-mainmenuleft-177/5-documents-planeurs

Fait, merci C'est dommage que ce logiciel n'ait pas été suivi... Il me semble qu'il fonctionne très correctement. Sauf erreur sur l'OSRT il n'y a plus rien. Il aurait pu être augmenté de nouveaux planeurs de manière collaborative au lieu de dépendre d'une (ou quelques) personne...

Non il faut un CM LAPL minimum

Je déterre le sujet pour questionner les archéologues du forum : J'ai toujours le logiciel PP sur mon ordi et je cherche la base de données de planeurs qui se téléchargeait sur lehcim54. Si quelqu'un avait à l'époque tout téléchargé... Je pense que ce sont les fichiers dans C / PP qui ont les extensions FIC Merci d'avance

Je ne vois pas à quoi ça peut servir... Par contre, que les pilotes puissent vérifier la position du CG pour un vol donné (cf l'outil xls proposé par JPP )c'est indispensable. )

A 150 mm c'est le centrage "moyen". Optimal, pas forcément, ça dépend de plein de choses... Pour voler vite, il vaut mieux être centré un peu avant, mais pas trop ? Pour mieux monter, un peu centré arrière ? Pour voltiger plutôt centré arrière pour la maniabilité....

Esthétiquement je trouve que les surcharges de couleurs sont au détriment de la lecture. Je trouve qu'il y a un pb de représentation sur le diagramme de centrage. La "charge" à bord apparaît sous la forme d'une barre verticale, alors qu'à mon avis (c'est ce que j'ai mis à disposition de nos membres) il ne faut mettre qu'un point avec en abscisse le bras de levier et en ordonnée la masse. Edit : il n'y a qu'un point pour un chargement donné. http://bobcrn.free.fr/centrage.png

On avait un F6 en place arrière et un display en place avant qui restait désespérément sur power rouge.. J'ai commandé un nouveau display neuf chez aéroshop (121 €) et malheureusement même résultat. C'est le flarm qui doit avoir un défaut sur la sortie extension, car j'ai changé de flarm (on avait un Minibox en rab), le display fonctionne ! J'ai testé plusieurs displays sur le flarm F6, même pb. Je te suggère de vérifier le display sur un autre flarm et de tester un autre display sur ton flarm pour tenter d'identifier le pb. J'avais remplacé un F5 par un F6 sur un autre planeur, le display fonctionnait à l'identique. Et si tu veux un display tout neuf (servi 3 minutes), je peux te revendre le notre. (après test quand même...)

En finalisant le manex, je me suis aperçu que la dernière page (attestation d'aptitude) de la version proposée FFVP pouvait conduire à des oublis (de la part de l'instructeur et de la part du stagiaire) concernant l'apposition de la qualification sur le brevet ! J'ai ajouté en bas de page : Cette attestation est valable un mois à compter de la date ci-dessus. L’instructeur effectue la déclaration d’aptitude sur le portail PN de l’aviation civile. Le stagiaire demande l’apposition de la qualification sur son brevet ULM par le portail PN également. https://portailpn.aviation-civile.gouv.fr/ J'ai aussi mis en première page le n° de déclaration d'activité et la date de l'AR (ça ne mange pas de pain, comme on dit chez moi) : Déclaration d’activité REP n° FR.DEC.0XXX du xx/03/2026

Oui c'est une déclaration initiale, avant on ne se déclarait pas.

Pour être précis : il y a plusieurs "meteor"... Etant responsable d'un DTO et aussi gestionnaire d'un aérodrome, la DSAC m'a donné deux accès avec identifiants et mots de passe différents pour chaque fonction. Lorsque je reçois une notification, je ne peux la consulter que si j'utilise le bon accès !