Bob

Chez AD ? OK je sors...

Découvert aujourd'hui sur le forum ULM : https://forum-ulm-ela-lsa.net/viewtopic.php?f=92&t=14547 Certains ici avaient expliqué que c'était facile à fabriquer, mais on n'en a jamais vu la couleur... Des allemands l'ont fait !

Alors quel est le pourcentage dans le cas d'un centrage limite avant et celui pour un centrage limite arrière ? Je parle de pourcentage de la plage de centrage, et je crois que JPP aussi. Pas de pourcentage de la corde moyenne, ce qui n'a pas d'intérêt pour le pilote moyen. Ce qui est certain, c'est que celui qui campe sur ses certitudes sans être capable de discuter, c'est bien toi...

Je ne vois pas quels autres aéronefs peuvent être concernés. Les planeurs-ulms ?

Personne n'a dit le contraire ! JPP note qu'un centrage à 300 mm correspond à 48 %, c'est exactement ça : 375-230 = 145 mm de distance entre centrage limite avant et centrage limite arrière. 300 - 230 = 70 70 / 145 : 48 %

Après, Bruno, le pilotage et les performances varient beaucoup avec le centrage. C'est peut être l'explication à l'incident cité plus haut.

Bien sûr, c'est la seule qui doit être mise à jour après une pesée.

Le constructeur donne des limites. Si on est dans les limites mais qu'il ne faut pas voler, ainsi, à quoi servent les limites alors ?

Récemment j'ai refait la pesée de mon Jodel. L'OSAC a exigé d'avoir le diagramme avec les distances à la référence, mais AUSSI en pourcentages. Dans une fiche de pesée à la Française, on trouve le pilote mini qui va correspondre à un pilote léger (avec son parachute) qui fera avancer suffisamment le centrage du planeur équipé jusqu’à cette limite arrière Reculer, non ?

Je mettrai un lien ce soir pour le PDF Voilà (6 Mo) : catalogue L'Hotellier Pas de problème de sécurité si ça bloque...

On a fait à la peinture... Peut-être existe-t-il du thermorétractable de la bonne couleur ?

Note fédérale de 2004 : http://bobcrn.free.fr/FFVV10-17.pdf

Le monsieur ne veut pas d'un treuil de ce genre...

Bonjour Je vois que l'espace aérien sur OGN intègre déjà les ZRT G7 sur Genève alors que le SUP-AIP 110/26 ne commence que le 10. De plus la partie côté Est n'est pas tracée ! http://bobcrn.free.fr/G7.png

Si tu avais la possibilité de mettre quelques photos ce serait utile pour d'autres. Position du treuil, cheminement du câble, fixation sur le chariot... Merci

Il existe des treuils 12 V pour les 4x4, de différentes puissances. Soit branché sur la batterie voiture, soit sur une petite batterie à demeure dans la remorque ? Peut-être chercher dans cette direction ? Exemple (pas d'intérêt chez eux ) : https://www.vevor.fr/treuil-electrique-c_11304/vevor-treuil-electrique-pour-vtt-utv-cable-en-acier-907-kg-telecommande-etanche-p_010667301038 Pour info j'ai modifié très facilement la télécommande filaire d'un palan d'atelier, on doit pouvoir mettre 2 boitiers, un à l'avant et un à l'arrière de la remorque si besoin.

Diatex ne semble pas avoir de boutique en ligne, d'où l'avantage d'UlmTechno. Merci pour l'info

Bonjour Je dois réparer une petite déchirure sur l'intrados d'un Tétras. Un ami va me donner un morceau de diatex 1500, mais sa colle est périmée. Est-ce que la colle MODUR vendue par UlmTechnologie peut convenir ? Ou dois-je commander chez Diatex ? Merci d'avance

J'espère que vous avez compris que je répondais n'importe quoi... Par contre il est certain, informations dans la littérature, que certains profils sont beaucoup plus sensibles que d'autres. Lister les types sensibles serait utile... Pour ne pas s'embêter avec les "peu sensibles" !

Tu comptes le nombre d'impacts sur 10 cm2 que tu multiplies par le dixième de la surface mouillée de ton aile, puis que tu intègres dans une formule intégrale de Cauchy réduite à un pourcentage. Si avec ça tu ne peux pas mettre la correction dans ton LX il vaut mieux arrêter le vol à voile...

Peut-être là : https://www.motorgliders.org/files/file/14-polar10xls/

Et avant, les fichiers Excel qui fonctionnent très bien sur un smartphone ! À part des bases de données exhaustives sur les planeurs, les logiciels en ligne n'apportent rien. Dans tous les cas il faut saisir les données de base avec les dernières fiches de pesee.

Formulaire de mutation de propriétaire : 6 - RAPPEL DES PRINCIPALES PIÈCES À JOINDRE (VOIR PAGES 4 ET 5) -Pièces justificatives de l’identité et de la nationalité du ou des nouveau(x) propriétaire(s) -Documents établissant que le demandeur est propriétaire de l’aéronef -En cas de mutation de propriété : certificat d’immatriculation original -En cas de première immatriculation : o Certificat de radiation ou attestation de non immatriculation, o Certificats fiscaux ou douaniers, o Droits de 91€ (joindre la facture du paiement sur le site https://redevances.dcs.aviation-civile.gouv.fr) Si l'aéronef est déjà immatriculé en F, c'est gratuit.

Je l'ai dit : une gueuse = Bloc de plomb pour la meilleure densité / prix (l'or ou le platine, c'est plus dense, mais plus cher...) qui se fixe en général le plus en avant possible ! On a aussi des coussins (de plomb en grains) pour mettre sous le pilote. Pour l'arrière on parle soit de water-ballast de queue, soit de gueuse aussi (dans les rares cas où ce n'est pas de l'eau, DG1000)

Peut-être un problème de traduction, mais je ne comprends pas pourquoi dans les données variables (page d'accueil) on a la masse de l'empennage... Je ne crois pas qu'un seul pilote ne le connaisse. Je suppose aussi que la masse de trim, c'est pour les gueuses ? En gros ça me paraît un peu complexe pour un pilote lambda. Parfois, en voulant bien faire, on en arrive à ajouter des données qui ne sont pas cruciales.