tpjpact

Désolé, je l'ai déjà, mais il n'y a pas ce que je cherche c'est-à-dire quel potard INTERNE retoucher pour régler le squelch? Il existe un manuel de maintenance et de réparation ref 027.HB.10 que je possède pas... Merci quand même.

Bonjour, Je n'ai aucun schéma du Dittel FSG71M et je voudrais retoucher en interne le niveau de déclanchement du squelch. Merci de votre aide.

La période est propice aux réflexions.......... Profitons-en. Nous nous posons la question depuis pas mal de temps, au sein du club d'Angers, de savoir quelle gestion adopter pour concilier VI et bon fonctionnement du club. Vaste question! Nous avons donc décidé de faire une étude / réflexion générale dans ce sens : - rapport financier avec gains et coûts de revient réels (hommes, temps passé, voitures, planeurs etc.) - périodes (fixes ou à la demande) à consacrer aux VI, - rapport en terme d'image du club et de son dynamisme, - rapport en terme de recrutement, - animation au club, - faire connaître l'activité, - accueil et gestion de ces VI, - problème de priorité par rapport aux membres inscrits ? - ..... Pour le moment nous essayons d'intercaler ces VI au sein de l'activité normale du club, au jour le jour... Est-ce la solution??? Nous aimerions savoir quelle est votre réflexion à ce sujet au niveau de votre club ou à titre personnel. Merci de vos commentaires.

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Merci à un instructeur local qui a ressorti de ses cartons un système simple, système qui m'a permis de voler dorénavant sans plus aucune appréhension, prostate oblige... : Doc détaillée du système Bons vols à tous!

Une nouvelle génération ? en 57 mm et distance affichée compatible 100% Flarm possibilité de sonde bruit moteur Mise à jour par internet et logger sur SD card à partir de janvier 2007 ? Je me renseigne.... http://www.ediatec.ch/htm/ecw100.php http://www.segelflugbedarf24.de/ cliquer sur "online-Katalog" puis "Flarm" pour 998€ http://www.segelflugbedarf24.de/flarm/bilder/ecw100_2k.jpg

Malgré tout ce qui a pu être dit ou écrit ou fait par certains (dont moi...), on n'a pas à déposer un dossier au GSAC, pour accord, avant de regelcoater ou repeindre un planeur. Les dossiers ne sont à déposer que pour une modification ou une réparation du planeur et non pas pour une "simple" remise en état de la surface (gelcoat ou peinture). Par contre il faut préparer un dossier à garder dans le cahier d'entretien, avec l'autorisation du constructeur d'utiliser tel ou tel produit, les produits recommandés par lui et avec la procédure d'application à respecter, par le fournisseur du ou des produits utilisés. C'est tout! J'ai eu ces infos directement des hauts responsables du GSAC (administratif et technique) qui me l'ont confirmé. Dommage j'avais fait un beau dossier......

j'ai oublié de rajouter que je suis propriétaire - français - de ce planeur immatriculé en Belgique. Et que je ne suis pas prêt à passer sous immatriculation française tant que ça sera dans ces conditions................ @+

Pour ma part je possède un planeur acheté en Belgique il y a 3 ans et je vole avec en France avec l'immatriculation Belge sans aucun problème. Mon planeur est déclaré sur sa liste des planeurs du club et donc assuré par mon club en France (au niveau RC uniquement). Seule contrainte : être affilié à un club belge. La cotisation la moins chère est au "Faucheurs de Marguerites" - 17 € par an - avec en prime un super magazine sur les vieux coucous, 3 fois par an environ. La durée de valididé du C.N. (CDN) est de 2 ans en Belgique pour les planeurs en plastique et un an pour les "bois et toile". Il suffit de faire contrôler sur un imprimé spécial (pour 15€!!!) son planeur par un responsable technique du club français (rempli en 10 mn seulement) et d'envoyer cet imprimé au responsable technique de votre club belge. Il transmet à son tour le document au responsable technique national belge qui vous renvoie le CN signé pour un ou 2 ans et c'est tout!!!!!!!!!! Merci la Belgique.

207.6m en piqué, je suis resté piqué dans la glace.... j'attends le dégel....