Bob

Change d'inspecteur GSAC : prends-en un certifié EASA ! :lol: :lol: :lol:

Ton club n'en a pas un ou deux d'avance ??

En français ça veut dire quoi ? :rolleyes:

Oui, mais tu le tiens d'où ?

D'où sort ce texte ? Il concerne l'épreuve théorique orale avant l'épreuve pratique, mais je doute que cela remplace complètement le théorique écrit.

Pour les ceintures je ne sais pas, mais ce n'est pas toujours vrai : pour les tuyauteries moteur, le temps de stockage entre la fabrication et la pose ne se décompte qu'à 50 %. Ce qui est logique, puisque la tuyauterie vieillit moins vite dans le placard.

Référence BS Hoffman 61-10-03 E 1 AG 2.4.1 Calendar Time When installed in airplanes the calendar time of 72 months can be extended to coincide with the next annual inspection of the aircraft if the propeller is in a proper condition and the limit of hours in service is not yet reached. A total of 84 months ( 7 years ) must not be exceeded. Calendar Limit is not interrupted by subsequent removal and / or storage. Les SIX ans ne peuvent être dépassés que pour attendre la prochaine visite. Si la visite coïncide avec les 6 ans, on n'a pas le droit de dépasser.

Sauf erreur, c'est 1000 h ou CINQ ans.

Ce n'est pas l'état des câbles qui compte, mais leur âge. Donc OUI il FAUT changer les câbles qui ont atteint 10 ans de vie.

Non, je te confirme : le WA28 F est bien la version train fixe. Cf la fiche de navigabilité : http://www.pilotlist.org/manuels/wassmer/w...WA28_E_F_EF.pdf

Celui sur lequel je volais avait d'abord la roue "à l'air". Lors d'une GV, on a investi dans un carénage qui enveloppait bien le train, un peu comme les Pégase Trainer. Je n'ai pas d'éléments pour comparer les finesses des deux versions, mais je ne pense pas qu'à des vitesses raisonnables ce soit tellement sensible...

C'est le même fuselage, ça doit être la même odeur...

Je confirme, après vérification sur la fiche de nav.

La version F est la version à train (F)ixe.Pour le prix, je dirais aussi 1000 €, pas bien plus. Le fuselage est identique, en composite.Le Squale a des ailes en bois, alors que l'Espadon est tout composite.Je suppose que les profils ne sont pas tout à fait identiques, mais ce n'est qu'une supposition.

Autre possibilité : aux US http://www.aircraftspruce.com/menus/in/compasses.html Expérience datant de trois mois : Paiement par CB, livraison en une dizaine de jours pour le kit de joint (pas le liquide, transport par avion...), mais le white spirit convient très bien ! Pas de pb si on est soigneux, un coup de bombe noire pour terminer.

Parce que seul le Cdt de bord a le droit de filmer ! Donc il s'est mis à droite (le soleil n'était pas du bon côté pour le tournage.... Parce que l'hôtesse lui a arrachés quand il lui retirait son string avec les dents !!! Enfin, c'était évident, non ?

Je sais bien mais je sais aussi que certains clubs ne se sont pas posés de question... ce qui est dommageable de la part des instructeurs qui sont censés donner l'exemple...

Question qui fâche ? Comment ont été agréés les instructeurs ?

Ma remarque s'entendait avec le sens que nous donnons dans les clubs au terme de cotisation, c'est à dire pour devenir membre. Il y a alors bien contrepartie.

Manonnier ou malonnier? Perso manonnier pour main? Vincent P Je suis d'accord ; la logique étymologique me semble être : main, manuel, maNonnier

Au printemps, il y aura un Twin équipé à La Tour du Pin.

Fiscalement, une cotisation ne peut jamais être assimilée à un don, car il y a forcément quelque chose en contrepartie, par exemple le droit de vote en AG, ou l'accès aux locaux "privés" du club. Il ne faut donc pas mélanger. C'est d'ailleurs avec de telles confusions qu'on risque d'avoir le fisc qui met le nez dans la compta du club. Si tu veux faire un don, il est de 66 € dans l'exemple et non de 100. Il est souhaitable de faire un versement différent de celui de la cotisation : deux chèques indépendants ! La réduction d'impôt sera donc bien de 44 comme déjà dit.

Je l'avais donné ici : http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=6699

Si tu cherches à gérer les planches de vol, les heures machines, les heures pilotes et les comptes pilotes (pas la compta club) tu as aussi VAV de JM Bourgeois à Merville : http://cvvfamerville.free.fr/

Mais non ça vient du verbe hangarder: mettre dans le hangarD