Bob

Logiquement ton médecin aéro devrait savoir ce qu'il doit faire !!!! C'est lui le mieux placé, non ?

Quand on voit les côtés de la route, entre les rochers et les blocs de béton, on est certain que le gars n'a pas intérêt à se rater...

Par recherche sur l'immat du planeur dans le film, on trouve qu'il existe toujours : FAA Registry N-Number Inquiry Results N9860E is Assigned Aircraft Description Serial Number 69 Type Registration Individual Manufacturer Name SCHWEIZER Certificate Issue Date 03/21/2005 Model SGS 1-23H-15 Status Valid Type Aircraft Glider Type Engine None Pending Number Change None Dealer No Date Change Authorized None Mode S Code 53341713 MFR Year 1965 Fractional Owner NO Registered Owner Name CUMMINGS ROGER W Street 5401 EASTERN SHORE DR City GREENSBORO State NORTH CAROLINA Zip Code 27455-1367 County GUILFORD Country UNITED STATES Merci Internet

Mais, y fait nuit à Angers ??? :wacko: :wacko:

Merci Régis, mais je trouve que la forme de l'aile ne correspond pas.

Pardonnez mon inculture : qu'est-ce que c'est comme planeur ?

Pour 530 € ils pourraient quand même le fournir ! :lol: ok ==> []

Je ne pense pas qu'un "fusible" soit la solution. Je dis seulement qu'à force de mettre des sécurités, on déresponsabilise. Sur un autre thème mais dans le même esprit, j'ai toujours été contre les alarmes sonores et/ou visuelles de train !

L'avantage de la barre qui casse, c'est que celui à qui ça arrive (et ceux qui sont autour...) ne recommence pas, alors que le ressort, il plie jusqu'à la casse et alors là, c'est peut-être trop tard.

L'astuce est peut-être d'utiliser un tube mince qui pliera avant ???

Comme quoi on réinvente quelquefois ... Toutefois, je ne l'ai jamais vu pratiquer dans les Clubs que je connais. La force de l'habitude, peut-être. Mais les vélivoles sont de grands sportifs pleins de muscles, c'est bien connu. :lol: Alors que chez moi, ce ne sont que des vieillards ! :) :lol:

Mieux vaut tard que jamais ! Nous avons une barre de tractage pour notre Rallye depuis plus de 15 ans. Attention toutefois avec le Rallye : ne pas faire de virage trop serré, on force violemment sur les butées d'axe de roue !

Ben non, ils jouaient faux ! :lol: :)

Je ne connais pas, mais en deux clics de Gogol, on trouve ça : http://www.cumulus-soaring.com/gn.htm

Comment ça marche, là ? Il y a priorité à droite ? :lol:

Et ça consiste en quoi ton stage ?

Ce n'est pas simplement une prise de chargeur, avec un + et un - ? Si c'est ça, il suffit d'y brancher une fiche vierge et de repérer les deux pôles avec un voltmètre.

Normalement toute installation d'un appareil radio doit respecter le plan du constructeur ! As-tu demandé à Loravia ce qu'ils ont à te proposer ? Ce n'est probablement pas gratuit, mais c'est au moins dans les clous !

Bonjour Christian, Je t'envoie sur l'adresse électronique de ton premier message, le lien où je t'ai mis toutes les CN en pdf, de 84 à 2003 en français et en anglais. Cordialement

Je l'ai fait au mois de juin à la Porte ouverte du club, avec un Pawnee et 2 Pégases. Aucune difficulté.

As-tu demandé à FouFou directement ? Il est très "réactif" aux améliorations possibles et c'est apparemment quelqu'un de charmant.

Oui, mais la demande était 1:15 dans une seule cellule...

En 1939, ça a commencé aussi comme ça ! On va avoir le signalement de tout et n'importe quoi, surtout de ce qui sera fait dans les règles, par des gens honnêtes. Je n'imagine pas celui (ceux) qui a "récupéré" ce matériel, notant sur le carnet : "Echange d'un aileron, provenance inconnue, APRS, etc..." Gardons notre sang-froid !

Et celui_là aussi : http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dos..._2007_12_FR.pdf

Rien recu donc rien mis en ligne ..... En attendant, je peux te faire passer le marteau de chez Leroy-Merlin ? J'en ai plus besoin ! :rolleyes: