Bob

C'est quoi un FE restreint ? Je connais les FI restreints (qui ne sont pas CPL).

C'est déjà le cas depuis pas mal de temps, quand on voit les gens qui y sont à longueur d'année :wacko:

Au 1er mars l'instruction devant valider les chiffres annoncés (0,284) n'est toujours pas parue !!!

Je le mets en chargement ici : calif Par contre il est en format flv et je ne sais pas le convertir dans un autre format. Je le lis avec FLVPlayer. Je suis preneur du fichier en avi par ex.

Petites réflexions sans lien avec le post originel : Déjà dit mais à répéter, ce forum n'est pas un lieu public, mais un lieu mis à notre disposition par UNE personne. Donc, on ne peut pas dire ce qu'on veut comme on veut, sans mettre en cause la responsabilité de l'hôte. Quand je suis invité chez quelqu'un, je ne m'auto-censure pas, mais je mets en application la "bonne" éducation que m'ont inculquée mes parents. Je reste poli avec mon hôte et ses autres invités ou alors je m'en vais ! Il est toujours possible de ne pas être d'accord avec un autre avis, il suffit d'y répondre avec des arguments valables ! L'invective, l'insulte, pas plus que l'affirmation gratuite, ne font pas partie de ce que j'entends par "des arguments valables" ! Ce forum est démocratique puisqu'on peut le quitter à tout moment !

Bien que je reconnaisse avoir besoin de recyclage en code de la route, je n'ai jamais entendu parler d'une limitation de vitesse spécifique aux remorques en France.

A priori à St Aub, propriété de la FFVV (dixit le registre DGAC)

D'après le registre DGAC c'est toujours le cas...

Quand tu vois un Rallye moteur réduit monter devant un front d'orage (je l'ai vu !) tu te dis que malgré les AF, en planeur tu serais mal. Et ça peut arriver plus vite que prévu, si tu n'es pas rentré assez vite te poser.

Source GSAC : La teneur en plomb de la 100 LL est de 0,53 g/l alors que le super auto était entre 0,40 et 0,45.

La plaquette présentant les raisons et les modifications est téléchargeable ici : http://perso.orange.fr/espacesaerienslyon/plaquette.pdf Pour une diffusion la plus large possible !!!

J'ai déjà donné plus haut l'adresse d'un lien bien détaillé sur cette aventure : http://membres.lycos.fr/wings2/blanik/blanik.htm

Le fait d'avoir fait de l'entretien pendant une période, permet d'obtenir par équivalence en quelque sorte un agrément part66 de la nouvelle réglementation européenne. On a appelé ça la loi (ou plutôt la règle, enfin je ne sais plus...) du grand-père : tu savais faire avant, donc tu sais encore maintenant !!!

La déduction d'impots n'est absolument pas basée sur le tarif des frais professionnels ! Cela n'a rien à voir. En utilisant le barême des frais pros, on s'expose à un redressement fiscal en cas de contrôle !!! Le montant est forfaitaire au km (0,279 € par km en 2005) et à ma connaissance, il n'y a pas de frais de repas déductibles. Je le fais depuis plusieurs années sans pb. Il n'y a pas d'imprimé obligatoire. On fait une déclaration du montant des frais et on en refuse le remboursement expressément. Le club fait un reçu (éventuellement sur l'imprimé CERFA 15580). Le montant doit apparaître dans la compta du club comme une charges de frais de déplacements et comme un produit exceptionnel.

Pourrais-tu citer la référence du texte officiel qui interdit de couper le moteur quand le pilote est "avion" ? Je n'ai jamais trouvé personne pouvant le faire jusqu'à maintenant...

On a déjà un ACT tous les 6 ans, alors c'est quoi la différence prévue ?

Bonsoir, Ayant déposé mon dossier en septembre pour bénéficier de l'agrément selon la "loi du grand-père", je n'ai jamais eu de réponse. Quelqu'un en a-t-il eu une ?

Petite précision : tu ne sais peut-être pas que les enseignants de l'Education Nationale, s'ils ont pas mal de vacances, ne peuvent néanmoins pas les choisir ! Heureusement que certains CR ont programmé des ACT pendant des vacances scolaires !

C'est quoi un ITV niveau 4 ?

Bonjour, J'ai l'impression que le tarif "officiel" n'est toujours pas paru. Par contre les revues spécialisées annoncent le montant qui devrait être retenu, soit 0,284 €. Quelqu'un a-t-il plus d'info ?

Je crois qu'une aventure similaire est arrivée en Amérique du Sud à un pilote de planeur il y a déjà pas mal d'années. Sauf que lui l'avait fait exprès ! http://membres.lycos.fr/wings2/blanik/blanik.htm

Il n'empêche que dans le club, les décisions ne peuvent être prises que par le Comité Directeur ou le Président (voir les statuts). En cas de nécessité urgente, le Président peut prendre toute mesure conservatoire en attendant la réunion du Comité (ou Conseil d'administration, variante de terme). Seule l'AG peut aller contre leur décision (et les remplacer par plus "compétents") après convocation selon les modalités des statuts.

Sauf que le stage "serait" à faire tous les trois ans et non tous les trois renouvellements. C'est ce qui aurait été dit dans une AG de CR. Au conditionnel, ne l'ayant pas entendu moi-même...

Alors faisons un stage d'une semaine avec théorie et exercices en vol avec les manoeuvres que tu évoques. En quoi 2 jours en salle de cours permettront "d'éliminer" les "mauvais" instructeurs comme tu as l'air de le penser (avis que je partage pas !) ?

Y a-t-il une tolérance par rapport à la valeur "théorique" ? Que fait-on si on trouve 130 ou 135 au lieu de 133 ? Parce que compter 133 en 1 minute c'est un peu chaud ... déjà que j'aurais de la peine à compter jusqu'à 100 sans me tromper... (je blague !) Euh après soixante-dix-neuf, c'est bien soixante-vingt ???