V17

Le commentaire de la demoiselle : Il y a quelques années, lors de mon deuxième vol d'entraînement de la journée, par une très chaude journée d'été, la verrière de l'Extra 330LX que je pilotais s'est ouverte en vol et s'est brisée. Comme vous pouvez le voir sur la vidéo, ce fut une expérience difficile qui aurait pu être évitée si j'avais effectué une vérification visuelle appropriée avant de décoller. La goupille de verrouillage de la verrière n'était jamais entrée en position verrouillée et je ne l'ai pas remarqué lors de mes vérifications. J’ai également commis l’erreur d’aller au camp d’entraînement juste après m’être remis du COVID, sans laisser à mon corps suffisamment de temps pour reprendre pleinement ses forces. De plus, voler sans protection oculaire rendait le vol encore plus difficile qu’il ne l’était déjà. Le vol a été une expérience pénible, remplie de bruit, de difficultés respiratoires et de visibilité réduite. Il m'a fallu près de 28 heures pour retrouver complètement ma vision. Sur le plan aérodynamique, j'ai rencontré des problèmes de buffet et de contrôlabilité. La partie la plus difficile a probablement été de conserver la puissance, échangeant ainsi ma vision et ma respiration contre de l'énergie cinétique. Bien qu'à cause de tout le bruit, il était difficile d'entendre ce que mon entraîneur disait à la radio, une chose que j'ai entendue haut et fort "continue de voler". Si vous êtes un pilote qui regarde cela, j'espère que mon histoire servira de mise en garde et que vous apprendrez de mon erreur. Je regrette d'avoir mis autant de temps à partager cette séquence vidéo. Ce n’est pas facile de faire connaître mes vulnérabilités à la vue de tous. Cependant, j’ai réalisé à quel point il est important d’être transparent sur nos lacunes et les leçons que nous apprenons en cours de route.

Je suppose que tu as vu avec Vinon.... Espérons pour lui...

C'est beau mais c'est court

Retour du phototime

Oui mais ce forum permet aussi de papoter....

On en apprend tous les jours... Merci

L'avantage du contrôle de compétences est que tu repars direct pour 24 mois...

Ben les 24 mois étaient passés et il manquait 1 vol FI. Donc on est sur un renouvellement et non une prorogation donc on a eu besoin d'un contrôle de compétences. En tout cas c'est ce qu'on a compris avec notre RP...

Fin du suspens grâce à la réponse du pilote inspecteur : "En réponse à votre question, il faut faire un contrôle de compétences sur planeur, et un sur TMG le SFCL 160 dissocie les deux" Pour info, au vu de SFCL 160, je crois comprendre que si on est PPL et TMG (A) à jour on est dispensé de l'entrainement et du vol avec FI pour proroger... Bons vols à tous avec ou sans moteur

Bonjour à tous Question simple : peut on faire un contrôle de compétences pour le renouvellement (manque 1 vol FI dans les 24 mois) d'un SPL qui a la mention TMG S avec un TMG ? Cela remet il bien tous les compteurs à Zéro ? Un doute m'habite.... Merci d'avance et bons vols à tous

Je crois qu'on peut en trouver chez les réparateurs de 2 roues (mobylettes solex...) A confirmer

Salut Jacques Ils sont tous montés pareil sur les verrières. Ils sont collés au double face. Ce qui change c'est le raccordement au boitier fonction de l'ouverture de la verrière (fixe comme un LS1, ouverture vers le haut Pégase ou latérale Janus ) Pour l'instant chez nous on les branche et on les laisse fonctionner en permanence sans le flarm... Mais la saison n'a pas encore vraiment commencé...

Excellent

Salut Régis. J'ai eu le cas d'un contrôle de compétence pour un pilote qui n'avait pas les 5 remorqués (entre autres). Et bien Gesasso ne repasse pas son SPL en vert et il faut effectivement faire les remorqués manquants (double ou solo supervisé) J'étais surpris mais le RPF me l'a confirmé...

C'est ça Faisons simple