Bob

Tu n'as pas beaucoup cherché ! Trouvé sur le site du CVVValence : http://volavoile.free.fr 122.65 l'info club. Concours régional 2006 VALENCE, 25 Mai AU 04 Juin 2006 AVEC HANDICAP - Classement général après la Journée 7 Place No concours Pilote Club Planeur Points 1 JH Henri Lamontagne CSVVA LAK 17/18m 5511 2 NF Thierry Chabanne CVVV LAK 17/18m 5483 3 JB Barthelemy Bruyere CSVVA DG 200/17 5222 4 UQ Mathieu Bernard CSVVA LS 6/17.5m 4907 5 D2 Louis Thierry CSVVA Janus C 4870 6 69 Yves Pouget CVVL ASW 24 4630 7 BK Bruno Jonery CVVL ASH 25 4588 8 ML Stéphane Aboulin CVVR Janus C 4406 9 KI Nicolas Rabouille AVT Pegase 4245 10 RA Bruno Balay CVVV DG 1000/20m 4227 11 II Salvador Miraglia CVVL ASH 25 4152 12 EI Philippe Fevre CVVL LS 6/18m 4043 13 TJ Jean-Marc Savoie CVVL Duo Discus 4001 14 AR Jacques Vincent VVV Janus C 3989 15 NX Jean Marcel Gau VVV LAK 17/18m 3784 16 DT Damien Thomas VVV DG 800/18m 3637 17 D10 Pierric Geney CVVL Discus B 3580 18 735 Jean Jacques Haberstich CVVL Libelle 2669 19 BZ Christophe Cellier CVVL Pegase 2590 20 LH Roland Oudry Ailes Dauphinoises Marianne 1756 21 4W Jean-Yves Abadie GVV Janus C 1266

Quel constructeur peut fournir un plan de montage "agréé" pour monter une balise nouvelle génération (même une ancienne) ? Je peux affirmer sans risque : "aucun" ! Donc il ne reste que la portable pour voler en règle.... Hélas ! Cent fois hélas ! Car tu as en grande partie raison.

Plusieurs renvois réglementaires et/ou informatifs sur cette page : http://www.delta-omega.com/desktopdefault....3&tabid=185

Le système existe en électrique et en thermique pour déplacer les avions. Il ne reste plus qu'à faire une variante tout-terrain. En Suisse (pour 5600 FS...) : http://www.despland.org/ Aux US (pour des prix allant d'environ 1000 à 10 000 $ pour la version télécommandée...) : http://www.aircraftspruce.com/catalog/pspa...utyPowerbar.php http://www.tulsatowbots.com/index.html

Attention, leur démontage sur les aéronefs certifiés est OBLIGATOIRE ! Ne vous laissez pas tenter...

1 APEX n'a pas versé un sou suite au procès ! 2 Les indemnités de licenciement sont versées par le fonds de garantie et non pas par APEX. Où est donc l'argent d'APEX ? C'est bien qu'il n'y en avait plus depuis un certain temps. D'autre part mon post critiquait l'attitude de certaine personne de l'AOPA qui essaie d'apparaître maintenant comme le chevalier blanc !

Qui est capable, honnêtement, sans rechercher dans les archives, de rappeler les "nombreuses propositions sérieuses" que l'AOPA aurait faites depuis 4 ans ? C'est plutôt un silence assourdissant ! Et une déclaration opportuniste de la part de M. Charrier ! Il est facile de taper maintenant sur la FFA en déformant son action ! Désolé, mais cet édito ne résume pas bien la situation !!!!

Pour l'ECG j'ai cité plus haut le texte exact. http://www.aviation-civile.gouv.fr/html/av...008_medical.pdf

Ils délivrent bien le CM avec copie du dossier au CMAC. Tout est donc traçable... à moins de dire que c'était gratuit !

Je crois avoir lu qu'il y a une sorte d'interdiction à diffuser ce genre d'infos, les médecins n'ayant pas le droit de faire de la pub, et à leurs patients d'en faire pour eux... A vérifier avant d'aller plus loin.

Mon médecin est aussi médecin du sport, il a un ECG portable et la visite coûte 30 €.

As-tu visité ce site ? http://www.imi-gliding.com/en Il y a des photos et des vidéos de matériel pour "montage homme seul"...

Non l'ECG n'est pas obligatoire pour tous ! Mais il est vrai que le médecin peut l'imposer... "Art. 7. − La première phrase du troisième alinéa du paragraphe 2.1.3. Affections cardio-vasculaires de l’annexe à l’arrêté du 2 décembre 1988 susvisé est modifiée ainsi qu’il suit : « M. – Lors de l’examen d’admission, si le candidat est âgé de plus de 40 ans ou s’il le juge nécessaire, et à chaque examen de renouvellement pour les candidats âgés de plus de 50 ans, le médecin procède à un électrocardiogramme standard de repos. »"

Non, les deux aspects sont intimement liés ! S'il y a concurrence déloyale il y a (presque) automatiquement fiscalisation. Sans concurrence il n'y a pas forcément exonération. C'est une instruction fiscale du 15 septembre 1998 qui en a défini clairement (pour une fois) les contours.

Evoqué il y a un mois : http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=7492

C'est bien de la question sans intérêt... On a tous vu (si on a pris la peine de le regarder !) que celui qui volait pas mal et qui devient Président de son club passe alors (malheureusement pour lui) beaucoup plus de temps à gérer correctement les m... administratives qu'à voler. Entre les demandes de subventions, les statistiques, les riverains qui font ch..., les maires qui voudraient bien que le club s'implique plus dans la vie associative de la commune, les réunions du comité départemental, du comité régional, de la fédé et j'en oublie beaucoup ! Dans un petit club, c'est parfois lui qui s'occupe en partie de l'entretien ou au moins de recevoir le GSAC, de faire remplir la soute à essence,...... Vous préférez un Président qui vole beaucoup et qui n'est plus qu'un nom sur une liste ? Pour être un bon Zident, faut-il aussi être compétiteur ? Eh bien on va pas trouver beaucoup de Présidents ! Moi je préfère un Président compétent et efficace même s'il vole peu !

Il n'y a aucun texte réglementant les VI autres qu'en avion ! Donc pas de visite annuelle obligatoire. Mais le club peut en décider autrement, de la même manière que l'assureur impose des minima pour l'"agrément VI". Et on parle bien de VI payants, avec des personnes inconnues , et non pas d'emport de pax de la famille ou des amis.

Ce n'est pas le nombre de VI qui compte, mais la part des activités commerciales (au sens large, on peut faire confiance au fisc...) par rapport au budget global de l'association. Maintenant, une grosse structure pourrait avoir intérêt à établir une comptabilité propre pour les activités soumises à TVA et impôts et une autre compta pour la part "associative" proprement dite. Mais ça concerne très peu de cas.

Et c'est pour qui l'inscription sur la piste ? :lol: :lol:

Les zones RTBA sont impénétrables lorsqu'actives, car les pilotes n'assurent pas l'anticollision, ils sont en vol aux instruments en quelque sorte. Les lampes à souder ont parfaitement le droit de se balader dans les autres espaces en respectant le "voir et éviter".

Cela ne concerne que la deuxième condition de validité : tu as jusqu'au 30 juin 2010 pour faire ton vol de contrôle de compétence (celui à faire tous les 6 ans).

Il n'y a plus de renouvellement de licence comme par le passé (avant le 1er juillet 2008) : tu dois justifier en permanence de 6 heures de vol dans les 24 derniers mois. Arrêté du 27 juin 2008 "4.1.4. Exigence de maintien de compétence : a) Le titulaire d’une licence de pilote de planeur ne peut exercer les privilèges de sa licence que : 1. S’il a effectué sur planeur, dans les 24 derniers mois, au moins : – 6 heures de vol comme pilote commandant de bord, incluant 10 décollages, ou – 3 heures de vol comme pilote commandant de bord, incluant 5 décollages, et un minimum de 3 vols d’entraînement avec un instructeur. 2. S’il a satisfait à un contrôle de compétence auprès d’un instructeur de vol à voile depuis moins de six ans." Je ne vois pas pourquoi les heures faites en GB ne pourraient pas être comptabilisées.

Je croyais que ça s'écrivait "SOIFARD"

Les Comités départementaux (certains au moins) le font. Prix au club : moins de 300 € la balise portable car subventionnée à 50 %. Idem l'AFPM (pilotes de montagne avions) : 480 € pour au moins 10 achetés, le nombre ayant été largement dépassé depuis la proposition...

Déjà évoqué ici : http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=7496