Bob

Non il faut un CM LAPL minimum

Je déterre le sujet pour questionner les archéologues du forum : J'ai toujours le logiciel PP sur mon ordi et je cherche la base de données de planeurs qui se téléchargeait sur lehcim54. Si quelqu'un avait à l'époque tout téléchargé... Je pense que ce sont les fichiers dans C / PP qui ont les extensions FIC et NDX Merci d'avance

Je ne vois pas à quoi ça peut servir... Par contre, que les pilotes puissent vérifier la position du CG pour un vol donné (cf l'outil xls proposé par JPP )c'est indispensable. )

A 150 mm c'est le centrage "moyen". Optimal, pas forcément, ça dépend de plein de choses... Pour voler vite, il vaut mieux être centré un peu avant, mais pas trop ? Pour mieux monter, un peu centré arrière ? Pour voltiger plutôt centré arrière pour la maniabilité....

Esthétiquement je trouve que les surcharges de couleurs sont au détriment de la lecture. Je trouve qu'il y a un pb de représentation sur le diagramme de centrage. La "charge" à bord apparaît sous la forme d'une barre verticale, alors qu'à mon avis (c'est ce que j'ai mis à disposition de nos membres) il ne faut mettre qu'un point avec en abscisse le bras de levier et en ordonnée la masse. Edit : il n'y a qu'un point pour un chargement donné. http://bobcrn.free.fr/centrage.png

On avait un F6 en place arrière et un display en place avant qui restait désespérément sur power rouge.. J'ai commandé un nouveau display neuf chez aéroshop (121 €) et malheureusement même résultat. C'est le flarm qui doit avoir un défaut sur la sortie extension, car j'ai changé de flarm (on avait un Minibox en rab), le display fonctionne ! J'ai testé plusieurs displays sur le flarm F6, même pb. Je te suggère de vérifier le display sur un autre flarm et de tester un autre display sur ton flarm pour tenter d'identifier le pb. J'avais remplacé un F5 par un F6 sur un autre planeur, le display fonctionnait à l'identique. Et si tu veux un display tout neuf (servi 3 minutes), je peux te revendre le notre. (après test quand même...)

En finalisant le manex, je me suis aperçu que la dernière page (attestation d'aptitude) de la version proposée FFVP pouvait conduire à des oublis (de la part de l'instructeur et de la part du stagiaire) concernant l'apposition de la qualification sur le brevet ! J'ai ajouté en bas de page : Cette attestation est valable un mois à compter de la date ci-dessus. L’instructeur effectue la déclaration d’aptitude sur le portail PN de l’aviation civile. Le stagiaire demande l’apposition de la qualification sur son brevet ULM par le portail PN également. https://portailpn.aviation-civile.gouv.fr/ J'ai aussi mis en première page le n° de déclaration d'activité et la date de l'AR (ça ne mange pas de pain, comme on dit chez moi) : Déclaration d’activité REP n° FR.DEC.0XXX du xx/03/2026

Oui c'est une déclaration initiale, avant on ne se déclarait pas.

Pour être précis : il y a plusieurs "meteor"... Etant responsable d'un DTO et aussi gestionnaire d'un aérodrome, la DSAC m'a donné deux accès avec identifiants et mots de passe différents pour chaque fonction. Lorsque je reçois une notification, je ne peux la consulter que si j'utilise le bon accès !

Il n'y a pas d'obligation à l'envoyer à la DSAC. Arrêté de 2025 : «L’exploitant tient à la disposition du ministre chargé de l’aviation civile son manuel d’activité et les justifications du respect des dispositions qu’il contient.» Donc sur sa demande ! Son contenu sera éventuellement étudié lors d'un audit. Si c'est la trame de la fédé, il n'y a pas à se prendre la tête... Edit : J'avais envoyé la déclaration d'activité par meteor, je me suis fait renvoyer dans les cordes (par Lyon) parce que meteor est "strictement" réservé aux échanges concernant le DTO. J'ai alors utilisé : https://demarche.numerique.gouv.fr/commencer/declaration-d-activite-d-exploitant-ulm Or le remorquage par ULM n'est pas du tout dans le DTO, car c'est franco-français alors que le DTO est EASA... (Il y aurait éventuellement la formation remorquage sur avion si le programme correspondant a été déclaré.) Donc si tu veux absolument l'envoyer à la DSAC, je suppose que c'est par mail (mais à quel service ?), car le portail des démarches numériques ne semble pas adapté non plus...

Petite précision : la masse max du planeur derrière un WT9 était à l'origine de 525 kg (mdv de 2013). Elle est passée à 750 kg lors des essais faits par Daniel Serres à Bourg-en-Bresse avec notre Duo ballasté !

Il y a manifestement des erreurs de coordonnées sur la R45 ! La superposition avec le fichier planeur.net est incohérente.

A priori normal sur PC Aucun stagiaire trouvé sur l'application (qui n'a jamais fonctionné correctement...)

Je ne comprends pas : le fichier FR-ASP-National-PlaneurNet.txt met les TMA en E depuis des années (quand je m'en occupais...) puisque elle est de cette classe sur la partie qui nous concerne le plus en planeur... Et la mention des dates d'activité y est aussi ! Copie du fichier sans les coordonnées géographiques : ** TMA CHAMBERY Partie 1 (2021/04/22) ** * CLASSE E DE MI-AVRIL MI-DECEMBRE ET DU LUNDI 11H UTC AU JEUDI SOIR AC E AY TMA AN TMA CHAMBERY 1 AH FL095 AL 3000FT AMSL ** TMA CHAMBERY Partie 2 (2020/12/03) ** * CLASSE E DE MI-AVRIL MI-DECEMBRE ET DU LUNDI 11H UTC AU JEUDI SOIR AC E AY TMA AN TMA CHAMBERY 2 AH FL95 AL 5500FT AMSL ** TMA CHAMBERY Partie 3 (2021/04/22) ** * CLASSE E DE MI-AVRIL MI-DECEMBRE ET DU LUNDI 11H UTC AU JEUDI SOIR AC E AY TMA AN TMA CHAMBERY 3 AH FL115 AL FL095 ** TMA CHAMBERY Partie 4 (2023/11/30) ** * INACTIVE DE MI-AVRIL MI-DECEMBRE ET DU LUNDI 11H UTC AU JEUDI SOIR AC E AY TMA

Imaginons un pilote qui va emplafonner une zone interdite. Il va ensuite modifier son fichier IGC avec cette application. Au tribunal, il va produire un fichier qui ne correspondra pas aux enregistrements radar ou autres observations depuis le sol. "Mais M. le juge, c'est Truc qui m'a mis à disposition son application". Comme Vincent le signale, "On" va probablement incriminer Truc pour complicité de faux et usage. Même en mettant de jolies mentions telles que c'est à titre éducatif ! Car j'ai beau chercher, je ne vois absolument pas l'intérêt de cette application... Ou bien que l'on me rende un peu plus intelligent.

Donc ça sert à cacher une infraction ? Par exemple un survol de parc trop bas ?

Je ne vois pas bien à quoi ça peut servir... Hormis le fait que le fichier est invalide, on peut changer le nom du pilote en l'ouvrant avec n'importe quel éditeur de texte.

L’article 12 de l’arrêté de 1998 modifié par l'arrêté de 2025... pour être exact

Le texte (de 1998) ne parle pas de spl mais de brevet planeur, sans obligation qu'il soit en état de validité ! Et 50 h de planeur, sans préciser si elles sont récentes. Le manex du club peut être plus restrictif.

J'ai dû confusionner avec les vols à sensations, je ne retrouve pas non plus....

Certains chapitres 7 renvoient au 6.3.2, donc je comprends que ce n'est pas exclusif

Je viens de passer au club Dans le menu Flarm j'ai vu que c'est un power flarm J'avais anticipé en mettant les différentes versions sur la SD, pb réglé Merci

La 2 me paraît logique, comme les autres. Mais sur le site Flarm, il n'y a pas (ou j'ai mal compris) de version 7.43 pour les LX avec Flarm intégré : ClassicFLARM Firmware 7.43 February 06, 2026 – [2 MB] For: FLARM F5-F9 AIR Avionics TRX-1500 and TRX-2000 lxnav FLARM Mouse and LX8000/9000-Series with Classic FLARM LX Navigation LX7000, Red Box, Mini Box / Mobile Hensoldt FLARM Module (257.022-026 ) and FLARM Module 2 (257.022-039) for RN7 Ediatec ECW100 FLYTEC Ou c'est ça ? Je vais essayer. S'il le sélectionne c'est que c'est le bon...

Bonjour Il y a un truc que je ne comprends pas : comment le flarm intégré au LX9000 se met-il à jour ? Les années précédentes, je chargeais le firmware sur le site LX avec le n° de série, et je n'avais pas fait plus attention... Là je viens de refaire la manip et c'est exactement le même fichier qu'il y a un an ! Alors qu'il y a eu 2 version (7.42 et 7.43) depuis. Est-ce que les deux màj ne concernent pas le LX9000 ? Merci d'avance

1- Pour remorquer avec un ULM, il faut avoir un brevet ULM qui porte la mention "Remorquage planeur" avec tampon DGAC et date de délivrance. Rien de changé. 2- La réglementation ne prévoit rien. Il faut appliquer ce qui est dans le manuel d'exploitation. La version d'avant prévoyait 20 / an. C'est ce qui s'applique encore 3 semaines. Le nouveau manex dépendra de ce que le club décidera. La fédé va refaire une note plus claire de ce qu'elle préconise. On n'aura pas intérêt à descendre en dessous. 3- Chacha n'a pas été clair quand je lui ai demandé. Mais on ne peut pas retirer la qualif à quelqu'un qui l'a, sauf décision administrative (suite à infraction par exemple, mais c'est extrêmement rare...). On verra si c'est un sujet pour les futurs pilotes à former... 4- Pour la VM, pas très clair. Je dirais qu'à la lecture de l'arrêté de 2025, il faut un CM de non-contre-indication seulement à partir de 60 ans ($ 6.3.2 de l'arrêté). S'il a un CM aéro c'est encore mieux !