Il y a deux ou trois ans, je l'ai scanné, repaginé etc.. pour en avoir une version très "propre". Je ne l'ai pas sur mon ordi au boulot, mais je pourrais mettre ce soir un lien pour le télécharger, si ça ne pose pas de pb de "droits d'auteurs"...
Bien sûr, tu n'es pas dangereux avec ta Xsara et une grosse remorque à 130 sur l'autoroute. Par contre un gros 4X4 avec une remorque de camping l'est, à plus de 90 ! ! ! ! :D
Je "m'amuse" parfois à remonter la piste en même temps que le décollage : Avec ma petite Fiat, j'accèlère à fond et je peux suivre le Rallye jusqu'aux 100 km/h fatidiques : distance nécessaire env. 300 m ! Mais je n'ai rien d'accroché derrière (faut pas déconner non plus )
Il est effectivement prudent de remplacer la tuyauterie essence sur toute la longueur. Ce sera ainsi l'occasion de tout nettoyer. Bien sûr qu'un colmatage de filtre est risqué. Un planeur de 2 ans ne mérite pas ça (surtout au décollage...) !
Merci Bob, Pour ta réponse. Tu penses que cette couleur n'est pas normale et que cette durite devrait être de la même couleur que les autres c'est a dire blanche ? Cordialement Laurent En deux ans ça me paraît curieux. A-t-il durci ? S'il est toujours souple, peut-être que ce n'est rien. La composition de la 100LL et celle du 95 sont différentes, notamment dans les taux d'alcool (il n'y en a pas dans la 100LL). Ceci explique peut-être cela ??? Un ami vient d'essayer le SP95 dans son avion. Il a dû acheter un testeur d'alcool et prévoit de changer ses durites essence bien plus régulièrement au cas où (préventif).
Je suis d'accord avec la réponse de Godzilla : il est dommage de se priver des qualités de rapidité d'un vario. Si tu veux vraiment le faire, prends un petit tube cuivre qui entre dans ton tuyau, et soude à l'étain une grosse aiguille hypodermique pour faire une restriction. Ou encore remplis ton tuyau cuivre d'étain puis tu perces à 1 mm. Il faut souvent faire des essais.....
Bonjour, Comment notez-vous le vol de contrôle instauré par l'arrêté de juin 2008 ? En DC ou en CB ? (Quand il est satisfaisant, bien sûr...) Pour ma part je pense que c'est en CB comme le test final VV.
Pour en avoir (un petit peu) fait sur cordage synthétique, c'est beaucoup d'entraînement (et de patience) pour faire du bon travail. Quelques exemples : http://martoloded-plougerne.com/matelotage.aspx
Le Bureau Veritas a toujours annoncé que sa branche aviation était plus ou moins largement déficitaire. Est-ce vrai ou commercial, je n'en sais rien. Mais leur monopole de fait permettait aussi à l'Etat d'imposer une tarification "raisonnable" (même si ça paraît toujours très cher).
L'ITV est "assez grand" pour définir le programme du vol en fonction de la connaissance qu'il a du pilote, par exemple. On a suffisamment de procédures imposées (et ch....tes, et superflues bien souvent) pour ne pas en demander encore une.
:wacko: :wacko: Je ne comprends pas ce que tu veux dire. Je te rassure : si tu déclenches ta balise COSPAS dans les Alpes, on ne mobilisera ni la Chine, ni l'Argentine ! Seulement quelques services français...