Bob

Les DAC n'ont pas à vouloir de papier pour la bonne et simple raison qu'elles ne verront plus jamais nos licences après leur délivrance. C'est l'esprit meme de la "réforme" !!! Halte aux potentats locaux !! JM Dans mon esprit, la note devait préciser qu'il N'Y AVAIT PAS à délivrer de papier jaune...

Après vérification il me semble que c'est presque juste... Le premier repère doit indiquer la vitesse de finesse max en air calme, soit ici 95. A -1 la vitesse de finesse max passe à 110, à -2 c'est 128, à -3 c'est 148 , et à -4 on a 192. Sur l'anneau ces valeurs sont arrondies sur l'anneau à 130, 150 et 190.

Le graphique ne correspond pas à la photo qui n'est à mon avis là que pour illustrer l'instrument.

Ou que la DGAC le précise par une note.

Fin décembre, j'ai "subi" mon test de compétence par "l'homme du SEFA qui a passé 7 ans en vol", il m'a seulement signé mon carnet. (Pas en DAC N...)

Pour quel test ?

Une nouvelle version ICI

Il me semble qu'Henri Giraud a eu un dragon Rapide à Grenoble pendant un certain temps.

Bonjour Yves, La 42 étant vide, j'ai commencé à "développer" le VERDO. Je ferai passer dès que j'aurai fini (peut-être ce soir ou demain je pense). Edit : une version complétée ICI ! en attendant vos remarques et relectures.

Je pense que le papier rose (qui est devenu jaune avec les nouveaux carnets identiques aux avions depuis les fins de stock...) reste indispensable lors du test de BPP car il "vaut" brevet dans l'attente de la délivrance du brevet officiel. Par contre les vols de contrôles de compétences (avec ou sans les heures mini) ne se notent plus QUE sur le carnet de vol du candidat.

J'ai effectivement oublié l'équivalent vent d'environ 1 m/s, soit un total de 1,8 m/s à 120 ou 125 et on trouve les valeurs initiales de finesse. 120 km/h = 33,33 m/s soit 18 de finesse 125 = 34,7 soit 19 de finesse Finalement, il faudrait remplacer le 153 par 125. Pour l'équivalent-vent, il est d'environ 1 m/s selon le graphe. Il n'est pas de 0,8 comme indiqué dans le dernier commentaire de la diapo 17, me semble-t-il ?

J'ai étudié le PPT hier et j'ai aussi une petite remarque : Diapo 16, dernière phrase en bas : "La finesse max / sol est descendue à 17, obtenue à une vitesse indiquée de 60 + 65 = 153 km/h." Ce n'est pas 153, mais 120, justifiés par la polaire diapo suivante, mais pas par 60 + 65. Du coup, à 120, 0,8 m/s de chute donne une finesse de 41 et non 17. Ce qui m'a surpris au départ, c'était de passer de 47 à 17 aussi vite... Qu'en pensez-vous ?

En principe en CDN (cas de quasiment 100 % des planeurs) tu n'as pas le droit d'y toucher... Néanmoins le RSA peut te renseigner : Plein de docs ici : http://rsaetampes.free.fr/doctechnique.html Celle que tu cherches : http://rsaetampes.free.fr/doc/012%20Reglag...20altimetre.pdf

MS 315 ou 317 ??? C'est le MS317 F-BFAE réformé depuis 1978.

Bravo Yves....

Lien pour télécharger le document FFVV d'école sur la campagne (de 1993) ICI (pdf 1,5 Mo)

Trouvé sur Internet : Lille Métropole Vol à Voile : http://www.eskapad.com/articles.php?lng=fr&pg=201

Il y a deux ou trois ans, je l'ai scanné, repaginé etc.. pour en avoir une version très "propre". Je ne l'ai pas sur mon ordi au boulot, mais je pourrais mettre ce soir un lien pour le télécharger, si ça ne pose pas de pb de "droits d'auteurs"...

Excellente idée ! Je pense que nous serons nombreux à être preneurs. Je regrette seulement de ne vraiment pas avoir le temps de m'y coller. :rolleyes:

Ca ressemble beaucoup à ça : http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=7888 :rolleyes: :lol:

Bien sûr, tu n'es pas dangereux avec ta Xsara et une grosse remorque à 130 sur l'autoroute. Par contre un gros 4X4 avec une remorque de camping l'est, à plus de 90 ! ! ! ! :D

On en a parlé il y a déjà 6 mois ! http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=7311

Je "m'amuse" parfois à remonter la piste en même temps que le décollage : Avec ma petite Fiat, j'accèlère à fond et je peux suivre le Rallye jusqu'aux 100 km/h fatidiques : distance nécessaire env. 300 m ! Mais je n'ai rien d'accroché derrière (faut pas déconner non plus )

Il est effectivement prudent de remplacer la tuyauterie essence sur toute la longueur. Ce sera ainsi l'occasion de tout nettoyer. Bien sûr qu'un colmatage de filtre est risqué. Un planeur de 2 ans ne mérite pas ça (surtout au décollage...) !

Merci Bob, Pour ta réponse. Tu penses que cette couleur n'est pas normale et que cette durite devrait être de la même couleur que les autres c'est a dire blanche ? Cordialement Laurent En deux ans ça me paraît curieux. A-t-il durci ? S'il est toujours souple, peut-être que ce n'est rien. La composition de la 100LL et celle du 95 sont différentes, notamment dans les taux d'alcool (il n'y en a pas dans la 100LL). Ceci explique peut-être cela ??? Un ami vient d'essayer le SP95 dans son avion. Il a dû acheter un testeur d'alcool et prévoit de changer ses durites essence bien plus régulièrement au cas où (préventif).