Bob

ça doit pas être facile, faut commencer par changer le volant de côté... Bon, j'ai compris =======>>>>>>>>> []

C'est là : http://www.aviation-civile.gouv.fr/html/av...05_1971CNSK.pdf

Ce qui est le cas de celui qui a 50 000 h : ayant atteint son quota en professionnel et volant aussi à Vinon, le nb d'heures manquant doit être assez considérable !

Koi toi dire en français de France ?

de 1966 à 2008 ça fait 42 ans, pas 23, d'ou 3h et quart par jour, ce qui est déjà beaucoup !! Me goure-je ? Eric Tu te goures. Ou plutôt vous ne comptez pas de la même façon ! 50 000 h / 6 h = 8333 j soit presque 23 ans.

En 1978 Alan Chicken avait arrosé ses 20 000 hdv à Corbas, je crois.... A raison de 1000 h / an (maxi autorisé en professionnel : 960 ou 970 précisément si je ne me trompe pas ?), il a passé les 50 000 h ! Je parle de celles inscrites sur son carnet :lol: :lol:

On est parti : 735 h de Bijave :lol:

Bonjour, Entretien fait au sein du club, entièrement bénévole pour 3 biplaces, 1 motoplaneur et 6 monoplaces. Le remorqueur est en contrat d'entretien dans uns atelier, et le chef-pi est habilité à faire les 50 heures si nécessaire.

Quelle usine à gaz ? Le théorique se passe sous la responsabilité de l'examinateur ! Point ! S'il veut s'aider d'un logiciel, libre à lui. S'il veut se fabriquer sa banque de questions, libre à lui aussi ! Où est le problème ? Pour une fois qu'on est libre, va-t-on s'en plaindre ?

Je me suis inscrit dès l'info passée, mais je n'avais pas pris le temps de regarder le texte officiel : il est bien précisé que l'examen théorique est ORAL et que les questions sont OUVERTES, donc pas de QCM ! Donc cet excellent logiciel NE PEUT PAS servir tel quel pour l'examen, mais il sera une aide très précieuse par sa banque de données et les réponses correspondantes...

On peut aussi citer le texte en effaçant la référence à l'image !

Essaie de contacter le Centre Inter-Clubs de Lyon-Bron 04 78 26 84 54 (ce ne sont que des clubs avions !) Ils en parlaient, je ne sais pas s'ils ont décidé quelque chose.

Là vous êtes petits joueurs... :rolleyes: :lol: C'est déjà vachement haut, 200 m.

Tant qu'à faire, donne le lien du forum... (C'est celui que je cite avant)

De bons produits aussi pour les casques et bulles de moto.

Désolé d'être un peu hors-sujet : mais quand y a-t-il eu des ITP devenus ITV par équivalence ???? A mon époque, un stage de 4 semaines à "pédagoter" et à circuiter en double et en solo donnait un ISVV qui devenait IVV après avoir fait un nb d'heures et formé un élève complet. Puis il y a eu les ITP après un premier stage devenus ITV après un second stage.

Je te conseille de lire le post suivant sur le forum des pilotes privés : http://www.pilotes-prives.fr/viewtopic.php?f=3&t=3140 Ce n'est pas du tout un dépôt de bilan !

?? Le câble fait la longueur de la piste plus quelques mètres pour le retour de poulie. Comme un treuil.

Petite précision : le stage de Bourg en Bresse devait avoir lieu sur l'initiative des Ailes Dauphinoises avec son Twin. Il n'a pas eu lieu à cause de l'indisponibilité du planeur (manonnier pas installé...).

Qu'est-ce qu'il fume comme marque de moquette, ton toubib ? :wacko: :lol: Plus sérieusement, je suis preneur du texte qu'il a lu "de manière approfondie"...

Pardon de répondre à une question qui ne m'est pas destinée : Les planeurs en sont exemptés, c'est certain. Ce teste est sorti principalement à la suite de "conflits" entre certaines sociétés et les aéro-clubs voisins, ainsi qu'avec le fisc. Les aéro-clubs faisaient parfois des baptêmes de manière excessive et avec une publicité importante. Aucune de ces conditions ne semble réunie dans le vol à voile. Seul une directive européenne devrait pouvoir modifier la conception française. Encore faudrait-il que des sociétés soient intéressées par le créneau. A mon humble avis, aucun risque. D'autre part, les assurances ont depuis longtemps édicté des règles, en demandant des pilotes ayant une certaine expérience (totale et récente) et un "agrément" du club.

Quand le planeur largue, le temps que le câble se retende, et on appuie sur l'interrupteur de l'enrouleur. Ensuite volets, mise en descente à 170 environ. Certains disent 130, mais à 170 le câble est plus tendu et dans l'axe du cône d'entrée, sans pour autant faire forcer le moteur. Il faut environ 45 secondes pour 60 m de câble. Pour le prix, posé, ça doit faire dans 3500-4000 €.

Le décret N° 98-884 du 28 Septembre 1998 qui définit les règles pour les baptêmes de l'air ne concerne que l'avion et l'hélicoptère. Dans ces deux cas, il faut bien toujours une visite de moins d'un an.

Juste une petite correction : c'est le Rotax 914 et non le 912S qui est turbo. Dans la mesure où les autorités aéronautiques locales ne sont pas trop contrariantes, installer un Rotax 914 sur un SF25 (les plus récents ont déjà un 912) pourrait être la solution. Avec 86 kW au décollage, et le turbo qui lui permet de ne pas s'essouffler, un SF25 avec un 914 dans le museau devrait faire l'affaire. La même chose pourrait en théorie être possible avec un Lambada. Il y a également des motoplaneurs qui ont déjà un 914 monté à l'origine, soit le Super Dimona et le Ximango AMT-300 Turbo. Et le Stemme ... :rolleyes:

Erreur : toute la radio se fait en anglais sur le territoire belge. Peut-être pour ne fâcher ni les Flamands, ni les Wallons (ou l'inverse :rolleyes: )