Bob

On parle de double-commande pour les commandes principales de vol. La radio n'en fait pas partie. Sachant le prix déjà élevé des radios aéro, on imagine ce que donnerait un dispositif comme tu le proposes. Une télécommande à infrarouges coûterait moins cher... mais ce n'est pas encore certifié ! Pour le train, c'est bien souvent encore un problème de poids et de coût en rapport avec l'agrément ou le simple intérêt. Pourquoi mettre une commande train à l'AR alors que le pilote est devant ??

Bonjour Seb Tu peux trouver toutes les infos sur le site du CNVV : http://www.cnvv.net Mais ce que je te recommande avant tout, c'est une bonne motivation à ensuite transmettre ton savoir à autrui. Bon courage

Allez, un H à ortHographe et tu seras corrigé (sans le martinet...)

Chacun son tour de ne pas se relire correctement... Ceci dit très amicalement, sans mauvais esprit. Tout un chacun peut se tromper, mal se relire, etc. Cela ne me choque pas plus que ça. Comme le dit Jeannot1, ce qui n'est pas admissible, ce sont les documents commerciaux, payants ou gratuits (comme le CD fédéral), qui sont soit illisibles car traduits par des non-français dans le pays d'origine, soit pas relus avant diffusion pour diverses raisons (à mon avis par manque de professionalisme des auteurs) ! Une personne proche de moi n'avait que son certif, par chance ne faisait que très peu de fautes, mais a surtout toujours trouvé normal de faire relire ses lettres et autres écrits avant de les envoyer. C'est un état d'esprit : soit le fond soit la forme. Pour moi ce sont les deux !

Remarque que le problème est le même dans les présentations Powerpoint du nouveau CD destiné aux instructeurs et reçu hier ! Notamment le PPT de médecine aéro : plusieurs dizaines de fautes diverses et variées.

Autant je suis d'accord pour "s'amuser" tout en perfectionnant son pilotage en faisant une glissade sur son terrain, cela peut un jour servir (encore que sur plastique, je suis sceptique), autant je trouve dangereux de laisser penser qu'on va résorber un excès de hauteur sur une vache difficile avec cette technique. J'ai appris à piloter sur Jodel avant l'approche au moteur, avec PTL, PTU, PTU glissée et PTS. Parfois on faisait même des PTM... J'ai fait récemment des atterrissages en montagne avec instructeur sur altiport : pas question d'improvisation ! C'est le plan et la vitesse tenus rigoureusement !

ça peut être aussi un champ très très court ou très très encaissé et/ou du vent arrière indécelé ou un pilote très très inquiet au point d'oublier son excellente formation Dans cette situation je préfère conseiller au pilote de faire une prière au dieu de son choix plutôt qu'une manoeuvre acrobatique !

Même si tout ce que tu dis est juste et permet effectivement d'épargner le treuillard, en sueur froide en bout de piste , cela n'empêche pas que la perte d'altitude liée à la glissade ajoute une option de plus disponible au pilote. Pour moi une option de plus = plus de sécurité. Par ailleurs, j'ai l'impression que la glissade pemet de ne pas accélérer autant qu'avec la plongée que tu décris. Si le champ où tu vas te vacher est petit, les secondes pendant lesquelles tu élimines ta vitesse excessive peut sembler long... Il peut y avoir des arbres ou d'autres obstacles qui imposent une finale courte et raide ; si en plus le champ est court, il ne faut pas avoir trop d'énergie excessive. Permettez-moi d'être inquiet sur la formation campagne du pilote qui irait aux vaches en étant "très très haut" et "très vite" en finale sur un champ. S'il est bien un tour de piste où la précision de vitesse est de plan est nécessaire depuis l'étape de base, c'est bien dans cette circonstance ! ...la précision de vitesse ET de plan est.... Désolé pour la fôte...

Plus d'infos ici : http://www.winggrid.ch/index.htm

Bonjour, A La Tour du Pin, nos 2 Bijave(s) et l'Air102 sont maintenant en CDNR (validité 3 ans ! au lieu d'1) et le zident est agréé SRE pour ces 3 machines. Donc pas de différence avec avant, on continue l'école en application de la réglementation. Seul inconvénient : on ne peut plus faire de circuit de 1000 km en partant sur la Suisse