Bob

Ce genre de traces est généralement dû à des taux d'hygrométrie des sols différents, amplifiés par la nature du terrain effectivement. Les zones sombres pourraient être plus humiques que les zones claires (et donc plus humides...). Mais seule une investigation au sol pourrait le confirmer.

Très bon conseil à ajouter.

Le fascicule P-35-20 du CD FAST définit la conformité d'un aéronef. Page 13, on lit : "Le compas magnétique ou les systèmes indicateurs de cap ont été réglés et compensés et une carte de compensation a été affichée dans l'aéronef." C'est un début de réponse...

Bonjour, Passé ce w-e : le pilote range son portable dans le vide-poche du Pégase avant le vol. Le soir, il cherche partout le téléphone. En le faisant sonner, nous nous sommes aperçus qu'il était sous le "plancher" ! Il semble être tombé par le fourreau du manche et a glissé en arrière en passant entre les couples du fuselage. Heureusement il n'y a pas eu de commande bloquée ! Le même cas aurait pu arriver avec un appareil-photo ou un petit GPS, etc... Première manip que je ferai en arrivant au terrain : * resserrer le cordon du fourreau de manche de tous les planeurs avant les prochains vols, * puis vérification visuelle des passages par lesquels un objet pourrait se glisser et risquer de bloquer une commande, quitte à obstruer les passages avec de la mousse ou adhésif, enfin la solution la plus adaptée à la situation !

Je ne sais pas si ça a un rapport : avez-vous vérifié que le niveau de déclenchement du squelch n'a pas de lien avec la tension de la batterie ? Si c'est OK avec seulement la radio, et qu'il y a des pb avec plusieurs appareils électriques branchés, ce pourrait être une piste...

Bonjour, L'animation en 3D ne donne qu'un écran noir. Puis au bout d'un moment il y a un planeur sans paysage et des affichages saccadés. Si quelqu'un a une idée....

N'importe quoi !

Aéroweb est un service que MF a mis en place à l'origine sur minitel sur l'initiative de la FFA (et effectivement contre monnaie sonnante et trébuchante) ce qui explique les accès licenciés FFA et pas FFVV. Mais, sauf erreur, il suffit de demander et justifier une licence aéro pour avoir un accès.

Titi, je suis un peu surpris des valeurs que tu indiques : La lecture de la carte grise de ma petite Fiat Panda m'indique que je peux remorquer 800 kg ! C'est quand même beaucoup, la voiture pesant 840 kg à vide.... Sur une petite distance, j'ai tiré une caravane de 700 kg environ. La puissance est trop juste, mais en roulant, je n'ai pas eu problème de conduite. Edit : la "traduction" des sigles est au dos de la carte grise...

Tu as dû remarquer que sur les forums (fora ?) on trouve tout, n'importe quoi et même son contraire ... :lol: :lol: :lol: Néanmoins, je me demande si cet article s'applique à une remorque qui est limitée à 80 et 110 quand elle est tractée par un gros 4X4 et qui n'est pas limitée si elle est tractée par une berline au PTRA < 3,5 t ?????? Je pense qu'un énarque mettrait quelques semaines à trouver une réponse

C'est le décret n° 2008-754 du 30 juillet 2008 portant diverses dispositions de sécurité routière dont on a déjà parlé ici : http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=7311 Je viens de le relire et je ne trouve aucune mention d'apposition de disques à l'arrière des remorques. Ce serait bien que tu cites un texte précis pour qu'on soit certain et non dans les suppositions ou interprétations...

Plus précisément ?

Après vérification, je confirme que sur 3 récepteurs, il n'y a eu aucune interruption ! Le problème est donc ailleurs...

On n'a rien vu de particulier sur les deux ou trois enregistrements délogués de cet après-midi... C'était vers quelle heure ?

Tu peux peut-être faire fabriquer les deux quartz nécessaires ? Sur L'ER5 de mémoire, je crois qu'il faut qu'il résonne à la moitié ou au quart de la fréquence désirée. Facile à vérifier avec ceux installés. Un fabricant ici par exemple : http://www.deloor.be/xtalfr.htm Il y en a surement d'autres... D'autres infos sur ce forum : http://forums.futura-sciences.com/electron...hf-nardeux.html Edit : en fait, je crois qu'il te faudra 4 quartz : pour chaque fréquence, un pour l'émission et un pour la réception, car le multiplicateur est différent.

Il y a des abaques pour calculer ça ? Ce serait intéressant à diffuser, avec toutes les précautions d'usage.

Quelle différence avec un carnet français ? Il est bien OACI.

Ce "ou" est important. Il contredit ce que j'avais compris dans un fil précédent. Alors, visite médicale en plus de la visite aéro obligatoire ou pas ? NB: ma visite aéro aura moins d'un an lors des concours... Ce texte évite de repasser une visite aéro qui coûte en principe nettement plus cher... Ton médecin traitant suffit. Si ta visite aéro a moins d'un an ça marche. Avec les validités à 5 et 2 ans, ça posait problème.

Question (presque) sans rapport : j'ai découvert que lors de compétitions avions il est exigé (comme dans toutes les compétitions sportives) un certificat médical de non contre-indication de moins d'un an (délivré donc éventuellement par le médecin de famille). Exemple page 7 (phrase en bleu) du réglement du championnat de pilotage de précision : http://www.ff-aero.fr/_fichiers/Precision_Reglement.pdf Est-ce la même chose en vav ?

Merci de l'info, je les appelle. Bons vols

Mais on y a répondu clairement !

Le texte est de Juillet 2008, mais il n'a pas inventé le contrôle de compétence, je ne vois pas pourquoi un contrôle antérieur ne serait pas valide. En tout cas je ne vois pas où le texte le dit. J'espère que ceux qui suivront ton raisonnement n'auront pas d'accident avant 6 ans... Ni après de toute façon ! Et je l'espère pour tous les autres d'ailleurs !

A partir du 1er mai (à 0 h 00 :super: ) il ne peut pas voler en CB tant qu'il n'a pas effectué ce vol de contrôle. L'arrêté instituant le vol de contrôle est du 27 juin 2008, paru au JO le 3 juillet 2008. Qu'un juriste veuille bien nous confirmer si la date de départ est la date de l'arrêté ou la date de parution au JO... Mais de toute façon, avant le 27 juin, c'est râpé...... Quand à la délivrance d'un papier rose ou jaune, j'affirme que c'est inutile, l'inscription sur le carnet de vol suffit. Ou alors qu'on me trouve le texte qui impose la délivrance d'un papier !

Bonjour, En complément de la note 22 de Schleicher qui autorise l'installation d'un crochet avant sur un Ka6e, je cherche toutes docs précises sur cette installation (plan de montage, matériaux à utiliser, etc.). Merci d'avance

Sur Pilotlist.org, tu trouveras celui du DR480. Il y a assez peu de différence.