Bob

Même si le programme d'entretien date de la semaine dernière, car le propriétaire doit faire approuver SON programme d'entretien par le "simple" expert GSAC, il doit faire référence notamment à la dernière version du manuel de vol approuvée par l'Aviation civile. Et celui-ci ne peut être modifié que par le constructeur (qui n'existe plus) ou au prix d'une procédure très longue. Si Issoire-aviation met un mdv en téléchargement c'est forcément la dernière version approuvée (ce sont des pros), et seule à définir ce que le planeur peut faire ou ne pas faire !

Le manuel de vol prime sur le manuel d'entretien. Et il est accessible sur le même site ! Que ce soit le WA26CM ou le WA26P, le départ au treuil est interdit ! ! ! !

C'est très simple : dans une association, ce sont les statuts qui font force de loi. La loi 1901 seule n'oblige pas à avoir un fonctionnement démocratique ! Si les statuts ne sont pas respectés, le juge d'instance annulera les décisions illégales. Pour une "consultation" plus précise, donne plus de renseignements.

Je n'ai jamais dit que l'ANEPVV était une assurance ! Tu fais une fixation...

Pour un planeur, je ne sais pas, je ne connais que l'ANEPVV. Mais pour la partie casse d'un avion, c'est généralement de 5 à 7 % de la valeur de la machine. Le DG doit valoir dans les 100 000 €, ça fait au moins 5000 € d'assurance !

Dans "19 Infobox auxiliaires" il y a "distance du point de départ". S'agit-il de la distance parcourue ou la directe pour rentrer au point de départ ?

La fiche de nav n'en parle pas, contrairement à l'Espadon qui a une vitesse maxi de treuillage (120). Mais je n'ai pas le manuel de vol sous la main pour essayer de savoir s'il y a un montage signalé. Edit : après lecture du mdv du WA28, on parle bien d'un crochet de treuillage dans le puits de train ! Quant au WA26, le mdv précise que seul le remorquage est possible et le treuillage est explicitement interdit !

Tu mélanges deux choses : le BB est un brevet avion et toi tu sembles vouloir faire du planeur (et tu as bien raison :wacko: ). Il n'y a qu'un brevet en planeur. Ensuite il y a des autorisations additionnelles : emport de passager, vol sur la campagne. Où habites-tu ? Il y aura bien quelqu'un sur ce forum qui te conseillera un club près de chez toi.

Il n'y a eu aucun texte modifiant l'obligation de tenir un carnet de vol perso... Il est toujours obligatoire, puisque c'est sur ce carnet qu'on note, en tant qu'instructeur, les autorisations additionnelles et vols de contrôle. Il doit donc être tenu avec soin. Pour la question initiale, j'ai encore quelques années avant de me la poser, car mon carnet rose n'a que quelques pages. Mais la réponse de Régis me paraît plus logique que celle de V17 : chaque fonction sa colonne, sans mélange des genres.

Je ne vois pas comment, juridiquement, un Etat européen pourrait empêcher un ressortissant d'un autre pays européen, à bord d'un aéronef immatriculé régulièrement dans un pays européen et titulaire d'une licence étrangère valide, entré légalement dans ce premier pays, d'en repartir comme il est venu ?????

Le site du SIA fournit aussi les notams suisses : http://olivia.aviation-civile.gouv.fr/

La prime d'augmentation du nombre de BPP lié au plan de relance du précédent comité directeur. La suppression de cette prime...

Si le N4DM est immatriculé en France, c'est la licence française qui prime ! Donc il pourra redécoller. Par contre s'il est en OO, il n'avait peut-être même pas le droit d'arriver :lol: :lol: :lol:

Voilà, c'est fait. J'ai un peu galéré pour faire le fichier mscr. Il plantait systématiquement... Heureusement que j'ai fait un peu de prog en Basic autrefois Mais maintenant j'ai même ajouté Viamichelin sur la liste de choix et le programme tourne en boucle après 20 s. Il n'y a que pour sortir de Viamichelin (qui n'est pas prévu pour...) qu'il faut faire un reset. Encore merci.

Extrait de la note 4.2 : "La NetCoupe rassemble plus de 2000 vélivoles, est accessible à tous les adhérents de la fédération, alors que la compétition classique est plus ‘’élitiste’’ : ces deux pôles sont complémentaires mais il convient de garder à chacun son intérêt prioritaire."

Merci beaucoup pour toutes ces explications. J'essaie dès que j'ai 5 10 20 minutes 1 h ou 2 :lol:

Ben oui ! Ou alors on m'aurait menti depuis si longtemps ? :lol: :lol:

La NetCoupe est un challenge amical qui a pour objectif de promouvoir le vol sur la campagne et de creer une emulation saine et sportive entres les pilotes et les associations. A+ Dans mon club, deux ou trois pilotes ne sont pas encore qualifiés campagne. Ils font du grand local "surveillé" et sont très motivés par la netcoupe, en marquant des petits points supplémentaires pour le club. Cela crée effectivement une émulation saine !

Dans la pratique, comment dois-je faire ? Je copie le texte ci-dessous dans un fichier texte que je nomme autorunce.mscr ? Et ça suffit ? Je sais, un peu boulet le gars... :lol:

Mon permis (renouvelé lors de ma revalidation poids-lourds) est standard CE. Il doit donc être valable partout. Mais à moi de connaître les particularités de chaque pays... Enfin, je suppose...

Ca doit être à voir, un treuil installé sur une golfette ! ! ! ;) :lol: :lol: :lol:

Et en complément, bien que ça ne semble sans aucun rapport : seul un exploitant agricole ou forestier peut être dispensé de permis de conduire pour son tracteur agricole qui n'utilise qu'exceptionnellement les routes ! Un employé communal par exemple DOIT avoir le permis correspondant au poids du tracteur ! Alors un camion, même sur un aérodrome : comment pourrait-il y avoir des dérogations ????

Le problème dépend seulement de l'assurance qui exige d'avoir le permis correspondant au véhicule... La réponse est sans ambiguïté non !

On le trouve où, ce PPS ?

C'est le treuillage par le crochet avant qui est explicitement interdit. Le crochet AR est autorisé treuillage et remorquage. Cf fiche de nav n°171.