marcterrier

Peut-être ça : Protocole_vol_a_voile_Salon.pdf

http://marc.terrier76.perso.sfr.fr/images/4_boutons_hersen.jpg Bonjour, chez moi (sous FF ou Chrome), cela ne fonctionne pas : lorsqu'on clique sur l'un des 4 boutons la page se recharge avec une URL différente, par exemple http://francois.hersen.pagesperso-orange.fr/BriefingMTO%20NE.htm mais « Image satellite visible » continue d'afficher la France entière…

http://www.ffvvespaceaerien.org/wp-content/uploads/2010/10/4-confs.jpg

Salut Gabriel, j'ai modifié le code <input type="hidden" name='login' value=''> <input type="hidden" name='password' value=''> selon tes recommandations : voir lignes 59 et 60. Je ne vois pas de différence avant et après cette modification ! Qu'est-ce qu'elle est sensée apporter ? Marc Pour CPT (son message) : http://marc.terrier76.perso.sfr.fr/images/7500.jpg Page laissée blanche intentionnellement

La présentation du Briefing Météo réalisé par l'Aéro Club de Sologne est superbe (mais peu ergonomique car pas d'accès direct à la page souhaitée ) Cependant, pour les notam, je préfère la présentation géolocalisée de NOTAM Info (dommage, ils ne sont pas traduits en français). En lien, les commentaires d'un utilisateur satisfait de NOTAM Info. http://marc.terrier76.perso.sfr.fr/images/notaminfo_volavoile.net.jpg

http://marcterrier.fr/volavoile/r71_volavoilenet.jpg Pour ce qui concerne la « Carte des axes en R71 (AIP – pages 3 et 4) », voir tout en bas de la page « AIP FRANCE (section ENR-5.3) valide à partir du 04 FEB 2016.htm » : ENR 5.3 - REGLES GENERALES DE PENETRATION LF-R-71.pdf et… Petit précis pour voler dans la R71 - Aéro-club de Sisteron

Hhttp://marc.terrier76.perso.sfr.fr/images/Evanescent.png?

Pas de nouveau message dans ce fil de discussion depuis le communiqué FFVV du 17/02/2016. La hot-line est-elle efficace ?

C'est un anglicisme (verbe « to dance ») involontaire, bien compréhensible du fait de la dérive du thread (euh pardon, du fil…)

C'est le moins qu'on puisse dire EXTRAIT DOCUMENTATION GSAC - R4000IA.pdf

Je n'ai pas, non plus, trouvé le moyen de supprimer l'un de MES messages. J'ai demandé comment faire à Fred en MP. Il a supprimé le message indiqué à ma place. Merci ! J'imagine que c'est pour préserver le fil de discussion que cette fonctionnalité n'est pas autorisée. La prochaine fois j'utiliserai la mention bien connue : Page laissée blanche intentionnellement Page intentionally left blank

http://marc.terrier76.perso.sfr.fr/images/indice_ffvv.jpg Pourquoi raillé ? Le classement à l'indice mettait pourtant mieux en évidence la qualité des pilotes paricipants à la NC… Marc PS : je vois (tardivement) sur le forum que d'autres personnes se sont déjà intéressées au sujet… Après les avoir lues, je comprend mieux la désaffection de ce classement. Néanmoins la FFVV a mis 10 ans avant de l'abandonner… Classement à L'indice (Débuté par Invité_richard_* , juin 03 2005 22:06) http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=2897 [classement Indice] Qui Va Gagner ? http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=5317 Valeur Classements http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=8357 La Coupe Fédérale (Ffvv): Qu'en Pensez Vous ? http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=11104 Plusieurs clubs http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=10734&hl= et enfin… http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=11982&page=2&do=findComment&comment=102309

Plutôt là : http://www.ato.cnvv.net/conversions/

Bon, puisque j'ai commencé à m'éloigner du sujet du post, je continue avec d'autres photos de ton planeur… http://www.pyperpote.tonsite.biz/listinmae/images/stories/ListinMAE/appareils/planeurs/vman32/img_6674.jpg

Avec le BBCode approprié : http://marc.terrier76.perso.sfr.fr/images/vimeo_BBCode.jpg

http://www.retroplane.net/forum/images/uploads/CHAUSSEBOURG/555711_228616673927932_694258494_n_108.jpg Je me suis davantage intéressé à la machine qu'au gain de 3000 : pardon… . la fiche de navigabilité : finesse max = 23,6 . les caractéristiques du Milan vues sur le site de Benoit . quelques mots concernant la restauration de F-CBGP : « Le planeur qui a eu chaud ! » Et voici le 300 CP avec le Milanhttp://marc.terrier76.perso.sfr.fr/images/applaudir.gif http://marc.terrier76.perso.sfr.fr/images/milan_300.jpg

http://www.soartronic.net/gui/soartronic.png Voici des liens plus précis : . Bluetooth connection modules, SoarTronic BT1 and SoarTronic BT2 . BT manuel en français (Jacques P.) Bonsoir « Godzilla », pourrais-tu donner expliquer plus précisément le sens de ta phrase : « qui n'est pas forcément adaptable à tous les cas » car j'envisage d'en acheter un. Merci, Marc

Voila le lien : https://player.vimeo.com/video/36362146

à « pilouch »… Bonsoir, les liens de ton message ne sont pas opérants : malfaçon initiale ? dysfonctionnement du forum ? censure ? http://marc.terrier76.perso.sfr.fr/images/censure.jpg

Des vols de rêve http://marc.terrier76.perso.sfr.fr/images/applaudir.gif PS : les liens vers la Netcoupe de la première page (année 2014) du thread sont faux. On peut retrouver ces vols dans les archives 2014 de la Netcoupe.

http://marc.terrier76.perso.sfr.fr/images/grenouille_meteo.jpg

http://www.airpot.com/images/dash_top.gif Plutôt sur les ailerons ?

https://www.tc.gc.ca/fra/aviationcivile/servreg/rac/partie5-normes-522-sous-ab-265.htm 522.173 Stabilité longitudinale statique a) Dans les conditions et dans la plage de vitesses spécifiées au 522.175: (1) La pente de la courbe des efforts au manche en fonction de la vitesse doit être positive et doit avoir une valeur telle que tout changement significatif de vitesse provoquera une variation de l'effort au manche clairement perceptible par le pilote. (2) La pente de la courbe du déplacement du manche en fonction de la vitesse ne doit pas être négative, excepté qu'une pente négative peut être acceptable à condition qu'il puisse être démontré qu'il n'y a aucune difficulté de contrôle. La vitesse-air doit revenir à + 15% ou + 15 km/h de la vitesse initiale compensée, celle de ces deux valeurs qui est la plus grande, lorsque l'effort sur la commande est lentement relâché à toute vitesse compensable jusqu'à VNE et, le cas échéant, jusqu'à VFE, et jusqu'à descendre à la vitesse minimale appropriée pour le vol stabilisé sans décrochage. De plus, pour un planeur propulsé dont le moteur est en fonctionnement, cette exigence doit être satisfaite à tous les réglages de puissance admissibles.

http://lesgpr.free.fr/construire/cm7/cm7-8.jpg Planeur Castel-Mauboussin CM7 F-CAFE des Alpilles, année 1967 « Notre CM7 des Alpilles était de couleur beige-sable au standard de l'époque et immatriculé F-CAFE : facile à retenir ! Personnellement j'appréciais moyennement son pilotage car les ailerons étaient si doux que je me demandais parfois s'ils étaient bien connectés... Mais mon inexpérience à cette époque m'interdit tout jugement de valeur sur cette machine à battre les records du monde - s'il vous plait ! On se sépara de ce planeur vers 1969 car à cette époque un biplace semblait parfaitement convenir pour l'apprentissage du pilotage aux Alpilles, il s'agissait du fameux Bijave et surtout l'ASK 13 ! Ce CM7 eut une fin tragique à Poitiers qui fit deux morts, suite de la rupture de l'axe central de longeron remplacé et réalisé dans un acier non conforme. Une erreur tragique. » http://lesgpr.free.fr/construire/cm7/cm7-tri-1.gif

http://claudel.dopp.free.fr/Les_planeurs/Histoire/Records_de_duree/images/Mathe-Garbarino-Brun_arrosage.jpg Posées à 22 h 49', il ne faut pas longtemps aux championnes pour se refaire une beauté et descendre "Au Café des Arts" à Saint-Rémy pour fêter leur record. De gauche à droite M. Carmignani, Jacqueline MATHÉ, Louis BRUN (chef du centre de Romanin), Marinette GARBARINO et le Commandant ARTOLA (de l'aéroport de Marignane) As time goes by… Photo trouvée sur la page « Records de durée » du site « Des vieilles toiles aux planeurs modernes © ClaudeL 2003 - 2015 ».