marcterrier

Bon, puisque j'ai commencé à m'éloigner du sujet du post, je continue avec d'autres photos de ton planeur… http://www.pyperpote.tonsite.biz/listinmae/images/stories/ListinMAE/appareils/planeurs/vman32/img_6674.jpg

Avec le BBCode approprié : http://marc.terrier76.perso.sfr.fr/images/vimeo_BBCode.jpg

http://www.retroplane.net/forum/images/uploads/CHAUSSEBOURG/555711_228616673927932_694258494_n_108.jpg Je me suis davantage intéressé à la machine qu'au gain de 3000 : pardon… . la fiche de navigabilité : finesse max = 23,6 . les caractéristiques du Milan vues sur le site de Benoit . quelques mots concernant la restauration de F-CBGP : « Le planeur qui a eu chaud ! » Et voici le 300 CP avec le Milanhttp://marc.terrier76.perso.sfr.fr/images/applaudir.gif http://marc.terrier76.perso.sfr.fr/images/milan_300.jpg

http://www.soartronic.net/gui/soartronic.png Voici des liens plus précis : . Bluetooth connection modules, SoarTronic BT1 and SoarTronic BT2 . BT manuel en français (Jacques P.) Bonsoir « Godzilla », pourrais-tu donner expliquer plus précisément le sens de ta phrase : « qui n'est pas forcément adaptable à tous les cas » car j'envisage d'en acheter un. Merci, Marc

Voila le lien : https://player.vimeo.com/video/36362146

à « pilouch »… Bonsoir, les liens de ton message ne sont pas opérants : malfaçon initiale ? dysfonctionnement du forum ? censure ? http://marc.terrier76.perso.sfr.fr/images/censure.jpg

Des vols de rêve http://marc.terrier76.perso.sfr.fr/images/applaudir.gif PS : les liens vers la Netcoupe de la première page (année 2014) du thread sont faux. On peut retrouver ces vols dans les archives 2014 de la Netcoupe.

http://marc.terrier76.perso.sfr.fr/images/grenouille_meteo.jpg

http://www.airpot.com/images/dash_top.gif Plutôt sur les ailerons ?

https://www.tc.gc.ca/fra/aviationcivile/servreg/rac/partie5-normes-522-sous-ab-265.htm 522.173 Stabilité longitudinale statique a) Dans les conditions et dans la plage de vitesses spécifiées au 522.175: (1) La pente de la courbe des efforts au manche en fonction de la vitesse doit être positive et doit avoir une valeur telle que tout changement significatif de vitesse provoquera une variation de l'effort au manche clairement perceptible par le pilote. (2) La pente de la courbe du déplacement du manche en fonction de la vitesse ne doit pas être négative, excepté qu'une pente négative peut être acceptable à condition qu'il puisse être démontré qu'il n'y a aucune difficulté de contrôle. La vitesse-air doit revenir à + 15% ou + 15 km/h de la vitesse initiale compensée, celle de ces deux valeurs qui est la plus grande, lorsque l'effort sur la commande est lentement relâché à toute vitesse compensable jusqu'à VNE et, le cas échéant, jusqu'à VFE, et jusqu'à descendre à la vitesse minimale appropriée pour le vol stabilisé sans décrochage. De plus, pour un planeur propulsé dont le moteur est en fonctionnement, cette exigence doit être satisfaite à tous les réglages de puissance admissibles.

http://lesgpr.free.fr/construire/cm7/cm7-8.jpg Planeur Castel-Mauboussin CM7 F-CAFE des Alpilles, année 1967 « Notre CM7 des Alpilles était de couleur beige-sable au standard de l'époque et immatriculé F-CAFE : facile à retenir ! Personnellement j'appréciais moyennement son pilotage car les ailerons étaient si doux que je me demandais parfois s'ils étaient bien connectés... Mais mon inexpérience à cette époque m'interdit tout jugement de valeur sur cette machine à battre les records du monde - s'il vous plait ! On se sépara de ce planeur vers 1969 car à cette époque un biplace semblait parfaitement convenir pour l'apprentissage du pilotage aux Alpilles, il s'agissait du fameux Bijave et surtout l'ASK 13 ! Ce CM7 eut une fin tragique à Poitiers qui fit deux morts, suite de la rupture de l'axe central de longeron remplacé et réalisé dans un acier non conforme. Une erreur tragique. » http://lesgpr.free.fr/construire/cm7/cm7-tri-1.gif

http://claudel.dopp.free.fr/Les_planeurs/Histoire/Records_de_duree/images/Mathe-Garbarino-Brun_arrosage.jpg Posées à 22 h 49', il ne faut pas longtemps aux championnes pour se refaire une beauté et descendre "Au Café des Arts" à Saint-Rémy pour fêter leur record. De gauche à droite M. Carmignani, Jacqueline MATHÉ, Louis BRUN (chef du centre de Romanin), Marinette GARBARINO et le Commandant ARTOLA (de l'aéroport de Marignane) As time goes by… Photo trouvée sur la page « Records de durée » du site « Des vieilles toiles aux planeurs modernes © ClaudeL 2003 - 2015 ».

Plutôt, « assurée » ! http://www.mutuelledesmotards.fr/var/amdm/storage/images/media/images/actualites/2015/meteo-petit-journal/540933-2-fre-FR/meteo-petit-journal_illustration_actu_accueil_main.jpg http://www.mutuelledesmotards.fr/extension/site_amdm/design/site_amdm/images/logos/Logo-home-web-AMDM-LIBERTE-ASSUREE.png

Bonjour, j'ai reçu ça : Le lien pointe vers le site AVAAZ : « le mouvement qui permet aux citoyens de peser sur les décisions politiques partout dans le monde » http://marc.terrier76.perso.sfr.fr/images/visite_medicale_allegee.jpg La discussion « Visite Médicale LAPL » publiée récemment sur ce forum apporte les informations adéquates. Marc

C'est quoi sa ?? Voir : « Wedekind Safety Sleeve Installation On L’Hotellier Fittings » http://marc.terrier76.perso.sfr.fr/images/wedekind.jpg

Au moins, Rimaroc n'a pas eu de difficultés à me comprendre… En gros, la FFVV rend le Flarm obligatoire et après débrouillons-nous pour tout le reste (notamment les réparations) Si la lecture de toutes les conversations consacrées au Flarm sur volavoile.net ne te donne pas la même impression, c'est dommage…

Trouvé sur la toile (pas spécifique au Flarm) QUESTION Bonjour à tous, Je suis à la recherche d'informations sur les garanties légales et particulièrement ceci : combien de temps, un fabricant de matériel électronique doit-il pouvoir fournir les pièces détachées nécessaires à la réparation ou à la maintenance des produits qu'il a fabriqués ? Merci de vos réponses. RÉPONSE Bonjour contrairement à ce qu'on croit il n'y a pas de texte dans le code de la consommation régissant cette durée. Par contre, le vendeur doit fournir cette information lors de l'achat. En effet cette information constitue une donnée importante qui intervient dans la sélection du produit par rapport aux autres. Mais ça ne se fait jamais ! C'est donc ce défaut d'information qu'il faut utiliser pour pour faire reconnaître le préjudice subi. La jurisprudence considère que c'est 10 ans après la fin de fabrication de l'équipement. Si il ne peut pas te fournir la pièce, il doit rembourser l'équipement… Il faut donc faire une gentille lettre et attendre la réponse écrite… Parce que si, bêtement, tu lui expliques, il va en trouver une et te la vendre à 1 million d'euros… Et toujours un silence assourdissant de la fédé…

L'aide de Visugps http://marc.terrier76.perso.sfr.fr/images/visugps_probleme.jpg laisse à penser qu'il s'agit d'un problème de carte graphique : « Click Here for WebGL troubleshooting info for Firefox on Windows » et ça ne doit pas être le cas seulement avec Firefox puisqu'un des interlocuteurs précédents utilisait Google Chrome avec succès…

Il faut appeler l'adresse du fichier IGC dans l'URL du site de VGps3 : Exemple, avec mon dernier vol : http://marc.terrier76.perso.sfr.fr/images/igcdanslurl.jpg http://www.netcoupe.net/Download/DownloadIGC.aspx?FileID=33495 à coller derrière http://www.victorb.fr/visugps/visugps.html?track= et l'ensemble http://www.victorb.fr/visugps/visugps.html?track=http://www.netcoupe.net/Download/DownloadIGC.aspx?FileID=33495 à coller dans la barre d'adresse du navigateur

L'aviation certifiée, c'est la m… Sur le site de l'OSAC, à la page « Documents pratiques » on trouve un fichier *.xls « Liste des émetteurs homologués » à télécharger. Il recense bien quelques modèles de radio ICOM : ICA2F ICA20F ICA20FMKII ICA22E ICA3E Tous sont suivis du « Nota » : Equipement sujet à "approbation de type spéciale" (arrêté du 10/07/2000) Cette « Liste des émetteurs homologués », qui date pourtant du 23/10/2015, ne comprend pas les émetteurs-récepteurs IC-A6FRII et IC-A24FRII dont nous avons parlé plus haut. Selon ICOM ils seraient homologué E/R VHF par l'aviation civile et ils devraient donc au moins figurer dans cette liste avec la même mention attribuée aux modèles antérieurs (radio principale d'un aéronef de type ULM,CNRAC,ou CNSK). Vive les planeurs ULM ! Marc

Bonsoir, s'il s'agit bien de cliquer sur cette icône http://marc.terrier76.perso.sfr.fr/images/VGps3.jpg chez moi, cela ne fonctionne pas (dans l'onglet de Firefox l'icône de chargement du lien tourne sans cesse, sans déclencher aucune action…) Je recommande plutôt IGC Flight Replay. Mais c'est une application (gratuite) à télécharger, non utilisable « en ligne » Marc

Ce lien dit que tes privilèges seront légèrement restreints : en avion, tu n'auras le droit de prendre que 3 passagers

Cette citation est du professeur Henri Marotte, directeur de la Capacité de Médecine Aérospatiale de Paris, membre du Conseil Médical de l’Aéronautique Civile, Pilote privé avion : http://www.aopa.fr/Aptitude-medicale-du-personnel-navigant-de-l-aeronautique-civile_a313.html Stéphane a précisé, plus haut, les exigences de la visite médicale LAPL que tu peux aussi retrouver ICI. C'est tout sauf light…

J'ai trouvé sur un autre forum : « Quid visite médicale LAPL en France » les « Specific requirements for LAPL medical certificates » : MED.B.095 Medical examination and/or assessment of applicants for LAPL medical certificates (a) An applicant for an LAPL medical certificate shall be assessed based on aero-medical best practice. ( Special attention shall be given to the applicant’s complete medical history. © The initial assessment, all subsequent re-assessments after age 50 and assessments in cases where the medical history of the applicant is not available to the examiner shall include at least the following: (1) clinical examination; (2) blood pressure; (3) urine test; (4) vision; (5) hearing ability. (d) After the initial assessment, subsequent re-assessments until age 50 shall include: (1) an assessment of the LAPL holder’s medical history; and (2) the items under paragraph © as deemed necessary by the AeMC, AME or GMP in accordance with aero-medical best practice. La norme détaillée est là (p 41 et suivantes) : http://easa.europa.eu/system/files/dfu/ ... 20crew.pdf Puis, pour s'informer des différences de pratique selon les pays, lire : « De la différence de traitement de la visite médicale aéronautique selon l’administration de l’Aviation civile… » dont voici un extrait : « Même si l’Europe aéronautique est normalement en route – à petite vitesse – vers une harmonisation des règlementations via l’EASA, dans les faits, il y a parfois de sérieuses divergences, dues à des différences de culture au sein des administrations de l’Aviation civile… Ainsi, pour la « nouvelle » licence LAPL, l’EASA a prévu une simple visite médicale pouvant être assurée par un médecin généraliste, soit le médecin de famille connaissant bien le « patient » par de multiples rencontres dans le temps… En France, le Conseil médical de l’Aviation civile (CMAC) a fait du lobbying pour maintenir l’obligation d’une visite médicale de classe 2 pour les candidats du LAPL, comme c’est déjà le cas pour les candidats au PPL. Là où l’EASA avait souhaité simplifier la vie des candidats au pilotage, la DGAC a de son côté répondu favorablement aux exigences du CMAC au détriment des pilotes… Argument mis en avant sans doute : la Sécurité (avec la majuscule…). »