marcterrier

Bonjour Manu, dans le dernier fichier France_1405d mis à jour le 21/05/14 disponible sur cette page du Blog de la Commission Espace Aérien et Parcs Nationaux j'ai trouvé les zones de parachutisme suivantes : ******************************************************************************************************** * SPORTING AND RECREATIONAL ACTIVITIES * * AIP France - ENR 5.5 * ******************************************** ** 304 Para BOULOC ** ** corrigée D. Flament 19-04-05 ** AC Q AN ParaBouloc 123.35 AH FL115 AL GND V X=44:18:28 N 001:04:54 E DC 1 ** 381 Para MONTPEZAT ** AC Q AN Para AH FL040 AL GND V X=44:21:53 N 000:29:32 E DC 0.76 ** 402 Para AVIGNON PUJAUT ** AC Q AN Para 402 AH FL135 AL GND V X=43:59:49 N 004:45:20 E DC 1 ** 403 LE LUC ** AC Q AN Para LeLUC 123.0 (SDJF) AH FL130 AL GND V X=43:23:16 N 006:23:05 E DC 1 ** 404 ARTIGNOSC SUR VERDON ** AC Q AN Para 404 (SDJF) AH FL115 AL SFC V X=43:40:50 N 006:07:40 E DC 1 ** 436 Para GAP ** ** Ref : Carte VAC + Note technique FFPS - 15.05.2004 ** AC Q AN ParaGap Notam AH FL195 AL FL155 V X=44:27:18 N 006:02:16 E DC 2 AC Q AN Para Gap 119.1 AH FL155 AL 5300FT AMSL V X=44:27:18 N 006:02:16 E DC 2 AC Q AN Para Gap 119.1 AH 5300FT AMSL AL SFC DP 44:25:32 N 006:00:59 E V X=44:27:18 N 006:02:16 E DB 44:25:32 N 006:00:59 E,44:29:10 N 006:03:15 E DP 44:29:10 N 006:03:15 E ** 510 Para ARON Lieu dit AEROFERME ** AC Q AN Para Les Ecottays ULM (SDJF) AH 4500FT AMSL AL SFC V X=48:17:00 N 000:31:00 W DC 1 ************************************************************************** Le reste (et c'est un gros morceau !) se trouve dans l'ENR 5.5 Activités aériennes sportives et de loisirs Pour m'amuser un peu, j'ai sélectionné seulement les zones de parachutisme et j'en ai fait un fichier pour Google Earth : « parachutisme.kml » à utiliser comme suit : http://marc.terrier76.perso.sfr.fr/images/parabouloc_cliquez.png Bon courage ! Marc

Bonjour P., d'après le « Répertoire champs et aéros » de Planeur.net la zone « atterrissable » de Montmaur comprend des champs situés à l'Est mais aussi à l'Ouest de la route. http://marc.terrier76.perso.sfr.fr/images/champs_montmaur.png Est-ce que l'avertissement et la photo concernent bien le champ Est, comme je crois le comprendre ? Merci de l'info ! Marc

Voila le récepteur de Grenoble : http://cunimb.fr/live/#c=45.19009,5.75917&z=18&m=h&l=r Comme indiqué dans l'Aide : « Cliquez alternativement sur Online, Offline ou Menu pour passer d'une page à l'autre. La page Menu permet de gérer plusieurs fonctionnalités telles : Afficher/masquer différentes couches (layers) où l'on peut cocher Receivers = Récepteurs » http://marc.terrier76.perso.sfr.fr/images/receivers.png

Bonjour, j'ai des difficultés à programmer la polaire. Voici le manuel ! Si quelqu’un à l'expérience de ce vario je donnerai plus d'explications. Merci d'avance de vos réponses. Marc http://www.lxnav.com/downloads/images/V3/v3med.png

Répété, c'est beaucoup plus compréhensible, non ?

Manip « bestiale » à laquelle tu as sans doute déjà procédé : - démonter le plan fixe - débrancher le T vers le badin - mettre en pression - essayer de s'assurer « à l'oreille » d'abord de l'efficience du bouchon, ensuite de l'absence de fuite, dans la dérive, au niveau du connecteur de l'antenne Il y a plus sophistiqué : « détection ultrasonore des fuites »

Comment changer le joint torique : voir http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=2217&do=findComment&comment=15371 Le spécialiste du Joint Torique Français http://oring.fr/themes/oring/img/illus-droite.jpg

La plupart des antennes de planeur sont des antennes à une voie: elles servent uniquement à la compensation du vario. Elles se caractérisent par une ou plusieurs ouvertures (trous ou fentes) à l'arrière d'une partie placée perpendiculairement ou inclinée d'une vingtaine de degrés par rapport à la perpendiculaire au vent relatif. Il n'y a qu'un orifice de sortie à l'arrière (pour les antennes de dérive - en dessous pour les antennes de fuselage). Certaines sont à deux voies: en plus du système de compensation, elles sont percées latéralement d'une série de trous qui donnent la pression statique. Il y a deux sorties à l'arrière. Enfin, les antennes trois voies ont en plus une prise de pression totale à l'avant, et donc trois orifices de sortie à l'arrière. Ces orifices de sortie doivent être séparés de façon étanche l'une de l'autre, et correspondre à des prises séparées dans le tube de réception. On utilise généralement des joints toriques (o-rings) entre chaque orifice de sortie. Toute dégradation d'un joint impose son remplacement immédiat, bien sûr! Les antennes trois voies sont excellentes en théorie, mais elles sont fragiles, les rainures pour les joints toriques ne laissent souvent que très peu de matière sous elles, il faut être très prudent en les mettant en place ou en les enlevant. Salut Mathieu, ça pourrait provenir, si l'antenne a plusieurs voies, d'un joint torique hors service. Tu devrais indiquer ta configuration. @+

SparrowHawk http://i.les-forums.com/ic/ic21.gifle site… http://i.les-forums.com/ic/ic21.gif9 records du monde FAI dont un 1000 km http://marc.terrier76.perso.sfr.fr/images/applaudir.gif Masse à vide : 70 kg ; 11 m d'envergure ; surface alaire : 6,5 m² ; allongement : 18,5 finesse max : 37 à 92 km/h ; VNE : 227 km/h ; +5.5 g / -4.0 g http://windward-performance.com/wp-content/uploads/2013/01/greg-holding-fuselage-2-hands.jpg Pour les amateurs d'alternatives, voici d'autres liens sur le forum : http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=6846&do=findComment&comment=55045 http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=8409&do=findComment&comment=69854 http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=10797&do=findComment&comment=91308 http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=1621&do=findComment&comment=9923 http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=10817&do=findComment&comment=91561 http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=7947

Banjo 4500 € avec la remorque ; 142 heures de vol. Hélas pas utilisable en France (non motorisé). On voit bien que, sous couvert d'une démarche sécuritaire, l'EASA est un fossoyeur de la production des planeurs en Europe. http://www.modelgliderklub.xf.cz/Akce%202009/banjo/banjo_soubory/image001.jpg

Sympa, je ne sais pas trop… http://marc.terrier76.perso.sfr.fr/images/casque.jpg

Oui, oui, on peut dire ça : 423 km avec un engin qui doit avoisiner 10 de finesse, chapeau !

+ 1 http://www.smg-pratiques.info/IMG/rubon7.png

Idem chez nous. Mieux vaut s'abstenir ou aller ailleurs…

http://www.plastiquesurmesure.com/skin/frontend/default/decoupe_sur_mesure/images/logo.png http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=8709&p=95013

http://www.plastiquesurmesure.com/skin/frontend/default/decoupe_sur_mesure/images/logo.png Altuglas Cleaner, Polish 1, Polish 2 Autre fournisseur…

http://marc.terrier76.perso.sfr.fr/images/BOplaneur.gif Planeur atypique avec 17,74 m d'envergure et un empennage cruciforme. C'est un des 2 seuls Cirrus libre de France. La plus grosse finesse max (44) du club. Sa carrière en France à débuté au Centre National de Vol à Voile de Saint-Auban. L265 - Cirrus Libre - F-CDPD http://marc.terrier76.perso.sfr.fr/images/cirrus_libre.jpg

Voila l'ensemble (pneu + jante appropriée), à 39 € ! http://www.increvable.com/media/catalog/product/cache/1/image/265x265/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/l/e/leowlk.jpg

L’amortissement semble laisser à désirer… Essai Pneu plein Greentyre / Increvable.com : « après 2 mois d’utilisation voici un petit retour sur ce pneu plein et le jour où j’aurais mieux fait de me casser une jambe plutôt que de l’acheter… »

http://www.increvable.com/media/catalog/product/cache/1/image/500x500/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/l/e/leo_2.jpgAdieu pompe, rustines et chambre à air ! Ce pneu increvable Greentyre Leo, en polyuréthane micro-cellulaire, destiné à la roue avant d'un fauteuil roulant, devrait aussi convenir au trolley/BO d'un planeur (200-50 mm). http://www.increvable.com/bandage-leo-gris-200x50-28-30-br-dimension-8-314.html Des milliers de petites cellules d'air enfermées dans la matrice de polyuréthane font office d'amortisseur… Côté résistance, sa durée de vie serait quatre fois plus importante que le pneu classique. Ça vaut 19 € pièce. Ça existe aussi pour les vélos. http://www.youtube.com/watch?v=AwUFkA9QmH0&feature=youtu.be Qui a déja essayé ?

http://www.imi-gliding.com/images/phocagallery/Product_photos/Tow_bar_light/thumbs/phoca_thumb_l_Tow_bar_light_01.jpg

http://www.osac.aero/media/onglets/imageactu-17.jpg Je ne doute pas de la qualité des prestations du GNAV, MAIS dans mon club l'accès wiki est strictement réservé au RT. Or, parfois, tous les documents nécessaires n'arrivent pas à l'atelier. « L'entretien des aéronefs comprend …/… l'application des consignes de navigabilité …/… » Au risque de me voir reprocher « un non respect de la réglementation, des procédures et des modes opératoires ou des connaissances techniques approximatives et insuffisantes » j'ai consulté la liste des CN du planeur en entretien sur le site de l'OSAC. Je fais ici profiter les personnes qui en auraient besoin (je leur fais économiser un peu de temps) des résultats de ma recherche. Est-ce un péché ? Marc

http://j2mcl-planeurs.net/dbj2mcl/planeurs-machines/3vues/Centrair_C-201_Marianne_3v.jpg http://i.les-forums.com/ic/ic21.gifCN et BS Marianne Bonjour, comme nous devons vérifier l'application des CN lors de l'entretien j'ai fait un récapitulatif de celles du Marianne… Il manque hélas de nombreux BS. Merci de me contacter par « message personnel » si vous en avez d'autres. Marc

Je sais Nico_, et c'est très bien réalisé ! Mais,dans mon club on a tendance à ré-inventer la roue ;-) à+

Bonjour, quelle chaleur aujourd'hui ! je n'arrive pas à intégrer une « image map » au site du Centre de vol à voile du Tarn et Garonne, développé sous Joomla!. Si quelqu'un pouvait m'indiquer comment procéder, je suis preneur ! En attendant, j'ai fait ce lien externe dont vous pourrez profiter : « Accès rapide au SIA ! ». Je sais, je sais, on trouve ça partout ! Bons vols Marc