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marcterrier

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Everything posted by marcterrier

  1. Idem chez nous. Mieux vaut s'abstenir ou aller ailleurs…
  2. http://www.plastiquesurmesure.com/skin/frontend/default/decoupe_sur_mesure/images/logo.png http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=8709&p=95013
  3. http://www.plastiquesurmesure.com/skin/frontend/default/decoupe_sur_mesure/images/logo.png Altuglas Cleaner, Polish 1, Polish 2 Autre fournisseur…
  4. http://marc.terrier76.perso.sfr.fr/images/BOplaneur.gif Planeur atypique avec 17,74 m d'envergure et un empennage cruciforme. C'est un des 2 seuls Cirrus libre de France. La plus grosse finesse max (44) du club. Sa carrière en France à débuté au Centre National de Vol à Voile de Saint-Auban. L265 - Cirrus Libre - F-CDPD http://marc.terrier76.perso.sfr.fr/images/cirrus_libre.jpg
  5. Voila l'ensemble (pneu + jante appropriée), à 39 € ! http://www.increvable.com/media/catalog/product/cache/1/image/265x265/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/l/e/leowlk.jpg
  6. L’amortissement semble laisser à désirer… Essai Pneu plein Greentyre / Increvable.com : « après 2 mois d’utilisation voici un petit retour sur ce pneu plein et le jour où j’aurais mieux fait de me casser une jambe plutôt que de l’acheter… »
  7. http://www.increvable.com/media/catalog/product/cache/1/image/500x500/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/l/e/leo_2.jpgAdieu pompe, rustines et chambre à air ! Ce pneu increvable Greentyre Leo, en polyuréthane micro-cellulaire, destiné à la roue avant d'un fauteuil roulant, devrait aussi convenir au trolley/BO d'un planeur (200-50 mm). http://www.increvable.com/bandage-leo-gris-200x50-28-30-br-dimension-8-314.html Des milliers de petites cellules d'air enfermées dans la matrice de polyuréthane font office d'amortisseur… Côté résistance, sa durée de vie serait quatre fois plus importante que le pneu classique. Ça vaut 19 € pièce. Ça existe aussi pour les vélos. http://www.youtube.com/watch?v=AwUFkA9QmH0&feature=youtu.be Qui a déja essayé ?
  8. http://www.imi-gliding.com/images/phocagallery/Product_photos/Tow_bar_light/thumbs/phoca_thumb_l_Tow_bar_light_01.jpg
  9. http://www.osac.aero/media/onglets/imageactu-17.jpg Je ne doute pas de la qualité des prestations du GNAV, MAIS dans mon club l'accès wiki est strictement réservé au RT. Or, parfois, tous les documents nécessaires n'arrivent pas à l'atelier. « L'entretien des aéronefs comprend …/… l'application des consignes de navigabilité …/… » Au risque de me voir reprocher « un non respect de la réglementation, des procédures et des modes opératoires ou des connaissances techniques approximatives et insuffisantes » j'ai consulté la liste des CN du planeur en entretien sur le site de l'OSAC. Je fais ici profiter les personnes qui en auraient besoin (je leur fais économiser un peu de temps) des résultats de ma recherche. Est-ce un péché ? Marc
  10. http://j2mcl-planeurs.net/dbj2mcl/planeurs-machines/3vues/Centrair_C-201_Marianne_3v.jpg http://i.les-forums.com/ic/ic21.gifCN et BS Marianne Bonjour, comme nous devons vérifier l'application des CN lors de l'entretien j'ai fait un récapitulatif de celles du Marianne… Il manque hélas de nombreux BS. Merci de me contacter par « message personnel » si vous en avez d'autres. Marc
  11. Je sais Nico_, et c'est très bien réalisé ! Mais,dans mon club on a tendance à ré-inventer la roue ;-) à+
  12. Bonjour, quelle chaleur aujourd'hui ! je n'arrive pas à intégrer une « image map » au site du Centre de vol à voile du Tarn et Garonne, développé sous Joomla!. Si quelqu'un pouvait m'indiquer comment procéder, je suis preneur ! En attendant, j'ai fait ce lien externe dont vous pourrez profiter : « Accès rapide au SIA ! ». Je sais, je sais, on trouve ça partout ! Bons vols Marc
  13. Une question de mon ami Jean B. : « Un V.I. planeur est il considéré comme une activité commerciale et faut-il alors un certificat médical de classe 1 renouvelable tout les 6 mois ? »
  14. Pour la même tranche d'âge (+ de 50 ans) nous avons eu cette année, selon la date mais surtout le médecin auquel nous nous sommes adressé, un certificat d'aptitude d'une durée différente. Information sur l'évolution de la réglementation relative à l'aptitude médicale : site du « Centre de vol à voile de Tarn et Garonne ». Avez-vous des informations complémentaires ? Marc
  15. Comment calculer le point de changement de local entre deux terrains d'altitude différente ? http://marcterrier.fr/point_milieu/jean_2.jpg
  16. Bonjour, comme signalé dans mon précédent message le logiciel SoaringPilot retrouvait dans le fichier "France_1304" un certain nombre d'erreur "Invalid Lat or Lon Value". Un message posté sur http://tech.groups.yahoo.com/group/soaringpilot/ a résolu le problème. La solution est de remplacer toutes les lignes qui contiennent VD ou VX par V<espace>D et V<espace>X Exemple : VD=+ VX=43:41:19 N 005:45:54 E devient : V D=+ V X=43:41:19 N 005:45:54 E Marc
  17. __________________________________________________________________________________________ "Invalid Lat or Lon Value" signalé par SoaringPilot dans les espaces aériens suivants du fichier France_1304 : __________________________________________________________________________________________ ** P 10 CADARACHE (18 oct 2012) ** AC P AN P10 Cadarache AH 4200F AMSL AL SFC DP 43:43:04 N 005:44:54 E DP 43:42:40 N 005:49:08 E VD=+ VX=43:41:19 N 005:45:54 E DB 43:42:40 N 005:49:08 E,43:40:24 N 005:42:23 E DP 43:40:24 N 005:42:23 E DP 43:42:19 N 005:43:50 E DP 43:43:04 N 005:44:54 E ** P 15 LYON FEYZIN (18 oct 2012) ** AC P AN P15 Lyon feyzin AH 3800F AMSL AL SFC VX=45:40:23 N 004:50:41 E DC 0.55 ** P 16 MARCOULE (18 oct 2012) ** AC P AN P16 Marcoule AH 3500F AMSL AL SFC DP 44:11:19 N 004:43:06 E DP 44:07:51 N 004:45:55 E VD=+ VX=44:08:40 N 004:42:20 E DB 44:07:51 N 004:45:55 E,44:06:00 N 004:41:48 E DP 44:06:00 N 004:41:48 E DP 44:09:55 N 004:39:01 E VD=+ VX=44:08:40 N 004:42:20 E DB 44:09:55 N 004:39:01 E,44:11:19 N 004:43:06 E DP 44:11:19 N 004:43:06 E ** P 18 SAINT ALBAN (18 oct 2012) ** AC P AN P18 Saint alban AH 3800F AMSL AL SFC DP 45:25:00 N 004:41:36 E VD=+ VX=45:24:18 N 004:45:20 E DB 45:25:00 N 004:41:36 E,45:25:50 N 004:48:32 E DP 45:25:50 N 004:48:32 E DP 45:21:23 N 004:46:28 E DP 45:25:00 N 004:41:36 E ** P 19 TRICASTIN (18 oct 2012) ** AC P AN P19 Tricastin AH 3500F AMSL AL SFC DP 44:21:51 N 004:46:21 E VD=+ VX=44:19:47 N 004:43:56 E DB 44:21:51 N 004:46:21 E,44:17:53 N 004:41:16 E DP 44:17:53 N 004:41:16 E DP 44:21:07 N 004:41:23 E DP 44:21:51 N 004:46:21 E ** P 3 GOLFECH (18 oct 2012) ** AC P AN P3 Golfech AH 3500F AMSL AL SFC DP 44:05:34 N 000:47:46 E DP 44:08:43 N 000:49:15 E VD=+ VX=44:06:20 N 000:51:00 E DB 44:08:43 N 000:49:15 E,44:03:45 N 000:52:04 E DP 44:03:45 N 000:52:04 E DP 44:05:34 N 000:47:46 E ** P 41 ISTRES (18 oct 2012) ** AC P AN P41 Istres AH 4500F AMSL AL SFC VX=43:31:21 N 004:55:27 E DC 3 ** R 238 ORLEAN-BRICY (07 mars 2013) ** AC R AN R238 Orlean-bricy AH 1500F AMSL AL SFC DP 48:05:31 N 001:49:29 E VD=+ VX=48:00:49 N 001:52:00 E DB 48:05:31 N 001:49:29 E,47:56:07 N 001:54:32 E DP 47:56:07 N 001:54:32 E DP 47:53:28 N 001:43:39 E VD=+ VX=47:58:10 N 001:41:07 E DB 47:53:28 N 001:43:39 E,47:57:43 N 001:33:41 E DP 47:57:43 N 001:33:41 E DP 48:02:07 N 001:36:33 E VD=+ VX=47:58:10 N 001:41:07 E DB 48:02:07 N 001:36:33 E,48:02:52 N 001:38:36 E DP 48:02:52 N 001:38:36 E DP 48:05:31 N 001:49:29 E ** R 506 A COETQUIDAN (07 mars 2013) ** AC R AN R506 A Coetquidan AH FL115 AL SFC VX=47:57:10 N 002:12:32 W DC 3.24 ** R 506 B COETQUIDAN (07 mars 2013) ** AC R AN R506 B Coetquidan (NOTAM) AH FL195 AL FL115 VX=47:57:10 N 002:12:32 W DC 3.24 ** R 69 CHAMPAGNE (07 mars 2013) ** ** R175, R3 excluded when active ** AC R AN R69(sauf SDJF) StDizier 134.77 AH 2700F AGL AL 800F AGL DP 49:22:40 N 004:40:00 E DP 49:19:00 N 004:46:30 E DP 48:58:01 N 005:00:03 E VD=+ VX=48:55:40 N 004:50:00 E DB 48:58:01 N 005:00:03 E,48:49:13 N 004:54:01 E DP 48:49:13 N 004:54:01 E DP 48:38:45 N 004:57:30 E DP 48:37:53 N 004:59:59 E DP 48:22:23 N 005:04:37 E DP 48:15:11 N 005:33:18 E DP 48:05:22 N 005:42:05 E DP 48:13:17 N 005:09:07 E DP 48:17:26 N 004:54:25 E DP 48:34:05 N 004:50:05 E DP 48:36:36 N 004:46:57 E DP 48:47:29 N 004:43:24 E DP 49:14:40 N 004:26:00 E DP 49:22:40 N 004:40:00 E
  18. Encore quelques progrès à faire pour la FFVV ! A la FFPLUM les adhérents peuvent prendre leur licence-assurance en ligne sans mot de passe et autres emmerd...
  19. Bonjour Nico, concernant les secteurs planeur de Cognac, je retrouve de petites différences de coordonnées • entre le fichier espaces aériens "france2012-05.txt" AC W AN COULOIR WHISKEY 1 AL 3000F AMSL AH 4000F AMSL DP 45:30:00 N 000:43:27 W DP 45:30:00 N 000:31:36 W V X=45:35:37 N 000:25:34 W DB 45:30:00 N 000:31:36 W,45:40:00 N 000:33:23 W DP 45:40:00 N 000:33:23 W DP 45:40:04 N 000:38:27 W DP 45:40:14 N 000:47:18 W DP 45:30:00 N 000:43:27 W • et la description des espaces dans le protocole "http://s289271336.onlinehome.fr/dossiers_ffvv/files/120510__PROTOCOLE_Protocole_Cognac_R_49.pdf" http://marc.terrier76.perso.sfr.fr/images/protocole.jpg Quelle est la bonne référence ? Marc
  20. Extrait d'un manuel BORGELT L'erreur la plus courante dans les installations de variomètrie est de connecter deux systèmes vario à une seule prise Energie Totale par un connecteur en T au niveau du panneau d'instrumentation. Ceci n'est acceptable que si les instruments sont du type à capteur de pression, c'est à dire sans bouteille et donc sans débit. Les instruments à capteur de débit induisent des débits signifiants dans le tuyau de la sonde Energie Totale. Ces débits peuvent provoquer des interactions entre les instruments, des comportements anormaux, ou une réponse plus lente des deux instruments connectés à la sonde Energie totale. Le séparateur en T dans la canalisation E.T. devrait être aussi près que possible de la sonde; il ne devra pas y avoir de problème en pratique si la canalisation se sépare au niveau du siège du pilote ou derrière le siège ou au niveau du bord de fuite des ailes. Le "but du jeu" est d'augmenter la résistance au débit ENTRE les varios, et de DIMINUER la résistance au débit entre chaque vario et la sonde E.T. NE METTEZ PAS de restricteur ou de filtre dans la canalisation E.T., puis séparez la canalisation en deux vers les deux varios. Si vous placez un restricteur ou un filtre, placez le séparément dans la canalisation allant au vario. Assurez-vous également qu'il n'y a pas de résistance dans la sonde elle-même ou sa monture. Si un filtre en papier est installé dans la canalisation E.T., le corps du filtre DOIT ETRE EXTREMEMENT RIGIDE, sinon les changements de pression statique lors d'une ressource provoqueront des lectures erronées du variomètre. Ceci s'applique à tout filtre qui pourrait être installé dans le système Energie Totale. Il ne doit pas y avoir de fuite d'aucune sorte dans l'installation, et les grandes longueurs de canalisation doivent être en tuyaux plastique ou nylon rigide. Ceci évite les problèmes causés par les changements soudains de pression statique dans le fuselage qui se répercuteraient dans des canalisations souples. Les canalisations doivent être correctement arrimées.
  21. Dans mon cas, ça n'a jamais fonctionné ! J'ai fait de nombreux essais au sol avec Winter et Cambridge Mk IV : d'une part la vz absolue indiquée est fausse d'autre part il y a un flux "compétitif" qui s'établit entre les 2 instruments, fonction de leur "résistance" interne, qui ne donnent jamais la même valeur en dépit des éventuelles "restrictions" implantées sur les canalisations. J'ai privilégié le variomètre le plus utile ! - Cambridge Mk IV <- antenne + statique + totale + capacité appropriée - Winter <- statique + capacité appropriée (il n'est donc plus compensé ce qui ne pose un problème, "lissé" par l'hystéresis du Winter, que lors des phases de conversion énergie cinétique/energie potentielle c'est à dire lors de ressource ou de prise de vitesse avec variation significative du facteur de charge). J'espère que cette info te sera utile.
  22. Voici comment déposer une « Réclamation de contrôle » !
  23. Bonsoir, bien loin de chez moi... Image satellite et coordonnées : Decimal Degrees (WGS84) 44.689963/5.408299 Degrees, Minutes & Seconds N44 41 23/E5 24 29 GPS N 44 41.398/E 5 24.498 UTM X Y 31N 690832 4951332 Bons vols, Marc
  24. Article vu sur le site d'Aire sur l'Adour. Pour ce qui concerne le Vol à Voile, le protocole* passé entre la BA 118 et les aéroclubs d'Aire et Nogaro - http://s289271336.onlinehome.fr/dossiers_ffvv/files/090306_SO_PROTOCOLE_Protocole_Mont_de_Marsan.zip - reste valable, mais devra être actualisé en temps utile. *Je l'ai trouvé ici, tout-à-fait en fin de page...
  25. http://www.ffvvespac...rg/?page_id=277 Ensuite lire la page complètement, expliqué en bas. Déposer un REXEA N'hésitez pas à communiquer les conditions de votre dernier vol (positif comme négatif) afin que la FFVV ait une bonne connaissance de nos rapports avec les contrôleurs aériens. Les incidents seront retransmis par la FFVV à la DGAC. Mais les REXEA de pilotes heureux sont utiles aussi http://www.ffvvespaceaerien.org/wp-includes/images/smilies/icon_smile.gif Consulter la liste sur le site du retour d'expérience FFVV. Dans le menu « Retours d'Expérience », choisir « REXEA : Liste ». Le mot de passe est celui de l'Espace Dirigeant de ffvv.org Merci Olivier ! Je viens de comprendre qu'on avait accès seulement à l'exploitation statistique des REXEA et non à chacun d'entre eux.
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