Monsieur bobote

ce qui est certain, c'est que "quand le Goeland se gratte le gland, il va faire mauvais temps".... :lol: :lol: ... :lol: ok, je sors... Et quand les mouettes ont pieds il est temps de virer de bord :lol:

Dans les ascendances, c'est là que le Flarm est le moins utile. les pilotes regardent dehors plus que d'habitude et se positionnent "naturellement" vis à vis du ou des planeurs les plus proches. Il est donc recommandé de désactiver les alarmes sonores en appuyant deux coups secs. On continue à avoir l'image, mais plus le son pendant 5 mn. On évite ainsi le très célèbre "Putain, le Flarm, c'est chiant, ça gueule tout le temps dans les pompes" Ne pas oublier de réactiver le son en quittant l'ascendance. Briefing FLARM : ICI Nous avons découvert à l'occasion que certain vario LX (avec ou sans upgrade) permettent de visualiser les planeurs Flarmés. Bon à savoir pour ceux qui ne lisent pas les notices cause anglais ou germain déficient.

Hello, Ils étaient deux rapaces ce jour là...Mais le deuxième n'avait pas ces "cocardes" blanches...et ils semblaient plus attachés à leur présence respective qu'à la notre !....Et pas une seconde j'ai pensé à une attaque frontale des ces royales bestioles. J'ai déjà entendu parler d'attaque de rapace sur des planeurs et même sur des parapentes (du côté de Grenoble)... Bons vols... C'est la seconde fois, la premiere c'était en en 76 en bij à Puivert avec Robert Prat, c'était passé très près. Je pense que c'est qund on s'approche trop près d'un nid avec des petits.

Au mois d'Aout nous avons eux 2 alertes collision très tardives (est 2 - 4 sec avant impact) qui nous ont conduit à une manoeuvre d'évitement d'urgence brutale près du sol. Dans les 2 cas nous étions en spirale relativement serrée et avons été rejoint probablement par l'arriere et dessous par un planeur FLARMé qui a fait une resource et une mise en spirale brutale à la "Polonaise". plus troublant aucun des planeurs en raprochement n'a fait un semblant de maneuvre d'évitement malgré un vue raprochée de nos trappes de trains et un FLARM hurleur. Cela ne releve probablement pas d'un défaut du FLARM, qui ne peut anticiper qu'une trajectoire sans danger va brutalement évoluer. Un conseil donc éviter les maneuvres acrobatiques surtout dans les zones à haute densité de planeurs, qui n'apporte rien sur le plan performance , la fatigue accumulé du pilote alliée à la faiblaisse de son jugement offset largement le gain théorique d'une mise en spirale à la "polonaise"

Merci pour toutes ces infos. Si je résume, pour avoir le plus de chances que ça passe tout en faisant les choses dans les règles, il faut : 1) que j'aille en parler à mon médecin aéro 2) que je vienne chez l'ophtalmo en lui demandant de me fournir (ou de fournir au médecin aéro) toutes les pièces du dossier 3) que l'opération se passe bien 4) que le médecin aéro appuie la demande de dérogation avec toutes ces pièces et en pointant mon "bon" CV aéro... Bon, la bonne nouvelle c'est qu'il y a de l'espoir. J'espérais que ça soit devenu plus simple au fil des années, les opérations des yeux se banalisant... La solution "avoir la visite OK par omission" peut aussi marcher, mais bon, ça ne me tente vraiment pas (d'autant plus qu'après plusieurs mentions "port de verres correcteurs obligatoires" sur la visite médicale, il y a fort à parier que ça ne marcherait pas). Lors d'une visite médicale aéro (à st auban) il me semble, le médecin m'avait parlé d'un délai d'un ou deux ans avant d'étre de reprendre l'aptitude, à l 'époque il n'y avait que la kératomie radiale (fin de année 80) qui je croie pouvait causer des problèmes de vision, notamment perdurant longtemps après l'opération, une acuité visuelle fluctuante et des phénomène de glare ou de starbursting. le Lazic semble moins invasif mais comme la technique est relativement récente les complication à long terme ??? Il faut bien mesurer le rapport risque bénéfice, d'autant plus une myopie légére tu risques d'avoir à porter des lunettes de presbyte avant l'age. Personnellement mon ophtalomo qui pratiquait l'opération me l'avait déconseillé (- 1.5 OG, 0 OD) comptenu de mon age (la quarantaine à l'époque) et j'ai opté pour des lentilles jetables. Je ne le regrette pas car ma myopie a fortement régressé et je porte maintenat des lunettes pour voir de près. A toi de voir !

Merci j'ai corrigé dans le titre ... Vous avez du courage car il faut garder la foi quand on voit les photos .... Il n'y pourtant pas de chasseurs de palombe dans le coin !

Bonjour, En effet, j'avais ce magnifique rapace en vision, ces taches blanches ressemblant à peu près à ce que l'on a vu (elles me semblaient beaucoup plus ronde). merci en tout cas pour cette photo. Mais je ne pensais pas voir un aigle royal de si près... Il m'avait été dit lors d'un vol dans les Alpes avec un amateur ornythologue que les aigles à cocardes étaient les jeunes immatures. Au mois d'aout forte concentration de rapaces (comportement grégaire) sur la vaumase et passe d'attaque sur le cockpit d'un aigle au meme endroit

Les deux occupants d'un planeur sont morts dimanche après-midi après que le crash de leur appareil dans les bois à Saint-Privat-d'Allier, en Haute-Loire. Le planeur avait heurté une ligne à haute tension. (Source: Le Progrès).

La combinazzione ! Le mieux c'est de l'éteindre, il passe son temps à switcher de relais,résultat plus de batterie qund on en a besoin.

pour le tour du monde je doute qu'il résiste aux cunimbs du "pot au noir" quant à passer au dessus

Et ce bon vieux réfrigérateur, et cette petite ou grande pompe à chaleur, et ce drone, et ce sattellite, et ce générateur solaire à concentration (disch), et cet avion, et ce sous-marin... Tiens à propos de sous-marin et d'hydrures, il semblerait que les allemands produisent un petit bijou de 1700t,autonomie 3000km en plongée, très peu sonore et à faible empreinte thermique (80°C), capable de neutraliser les monstres de 17000t à propulsion nucléaire qui par ailleurs seraient interdits de nouvelle construction par un certain traité de non prolifération. Enfin c'est pour dire que des alternatives énergétiques au pétrole et au nucléaire existent même au plan stratégique! pour les allemand et les hollandais c'est ou un CDD cycle diesel semi fermé avec recyclage des échappements ou classique + fuel cell oxygene hydrogene U212/214 classe dolphin les suedois ont un cycle stirling et oxygene liquide les français un cycle rankine oxygene liquide ethanol (agusta) pas de carburant miracle donc la limitation par rapport à un sous marin nucléaire d'attaque à part l'autonomie c'est la vitesse submergée (5 a 7 knt)

Alors tu peux aussi avoir tout simplement un contact resistif dans ton circuit d'alimentation, soit dans le + 12, soit dans la masse. Si tu peux, mesures le courant debité par ta batterie lorsque tu passes en emission. S'il ne dépasse pas les 2 à 3 A, alors c'est vraissemblablement ça. Bonjour je fais du trouble shooting sur un probleme similaire, quelle avait été la solution à l'époque ? Tu avais trouvé un pbm ds le circuit electrique ?? merci Matthieu après avoir éliminé la prise tu dois pouvoir détecter le point de court circuit avec un magnéto, ça marche pour les fils électrique, ça devrais marcher pour les coaxs (vérifie qu'il n'y a pas de condo dans le circuit d'antenne. En parlant des pannes à 10 centimes à découper la queue si quelqu'un a un truc pour changer le dernier joint tore sur une sonde triple, je suis preneur.

Tant qu'à faire dans le virtuel et le logiciel, allons-y pour le pissauciel. Et tiens, Pissauciel®. ou plutot une pisotware :lol: C'est hors sujet mais en ce qui concerne l'équipe de france (de football), Domenech a du leur installer un beau "footware"

ça, c'est 1 p... de bonne question. Est ce que Veritas va transférer les dossiers en cours à l'Apave dans les règles de l'art ? Ca doit être écrit dans le cahier des charges du marché public qui n'apparait plus sur le site https://www.marches-publics.gouv.fr/ vu que le marché est signé. Je me demandais pourquoi le gsac de lyon trainait à me répondre pour ma demande de lnma... Nous vivons une époque formidable dixt Reiser. Arf arf Afro Bah, tant que c'est pas l'épave :lol:

Pour l'instant comme tu dis ça craint déjà, par exemple en ce qui concerne les risques et les conséquences des forages en mer. Pour l'instant comme tu dis ça chauffe. Dans un avenir proche la ressource si précieuse pour le transport, en particulier aérien devrait s'épuiser. Contrairement à ce que tu affirmes la question du mode de combustion se pose. Si l'on s'en tient aux hydrocarbures, la combustion externe permet un accroissement des rendements. Mais on doit rechercher à utiliser des carburants sans carbone sinon à piéger le carbone, la combustion externe est une voie. Il y a d'autres solutions comme les piles, à combustible en particulier. Certains drones en sont déjà équipés. D'autres drones utilisent des moteurs STIRLING. l'avantage du moteur à combustion externe c'est qu'il peut bruler n'importe quoi et que l'on peut obtenir une conversion directe ou quasi directe du mouvement en électricité car pour un accouplement mécanique direct sur une hélice, le temps de réponse risque d'etre rédibitoire sans compter le risque de perturbation du cycle en raison de l'entrainement par l'hélice. Le problème c'est d'associer haut rendement de chaudiere, faible encombrement et masse et densité energetique du moteur. Par compte ce serait un système idéal pour recharger un planeur électrique en vol. Associé à une combustion catalytique genre lampe berger pour éviter les flammes nues; Il existe des systèmes sur étagère (voir : whispergen).

ce qui me gène , c'est de voir une photo où on te montre que l'appuie tête une fois rabattu, ne te laisse aucune chance de manœuvrer la commande. le correctif avec le bout de ficelle me semble tenir plus du bricolage que du concept aéro (dans le cas présent cela n'a pas suffit), la modification du mécanisme de l'appuie tête s'impose non ? afin que potentiellement aucun éléments ne viennent interférer avec le débattement des commandes. C'est pas un probleme nouveau, sur certain piper (PA19 entre autre) le siege arriere (rabattable sur le manche pour accéder à la batterie) tient avec une épingle. Il m'est arrivé exactement la meme chose , j'ai enlevé le coussin à l'arriere pour le mettre à l'avant (il tenait le siege) et au cours d'une descente rapide le siege c'est rabatu sur le manche .Sans le compensateur, je ne serais plus la pour en causer !. Je crois que c'est le meme chose sur certains motoplaneurs (SF ?) Une revue de nos machines pour ce genre de vulnérabilité s'impose (attache manquantes sur cloison cockpit, batterie promeneuses, soufflets de puits de commandes endommagés, etc.). Sans le blamer, le pilote aurait put essayer une mise dos ne serait ce que pour s'ejecter, ça lui aurait probablement sauvé la journée

Salut astuce : placer en premier sous le scotch qui fait la jonction aérodynamique un autre morceau de 4 à 5cm perpendiculairement à la jonction aile fuselage au niveau du bord d'attaque. Résultat : les efforts aérodynamiques ne réussissent plus à faire rentrer le scotch dans la fente entre les ailes. Le scotch d'électricien donne alors un résultat satisfaisant à un prix défiant toute concurrence Bons vols Etienne ça marche aussi pour les strings moule moule ? autre astuce, placer 2 bandes de scotch toilé de part et d'autre de la jonction aile fuselage et scotcher à l'électricien par dessus, ça évite d'arracher le gelcoat souvent fragile à cet endroit cause masticage à la fabrication et un nettoyage récurrent nefaste à l'acétone . En plus si on s'y prend bien on peut réutiliser les scotchs. Lançons un concours les pines pour éviter le scotch je propose bande extrafort sur velcro (comme pour les fringues des ados en phase de croissance ).

PAS D'ACCORD ! Il faut dire: le "brevet D" n'existe PLUS, et est remplacé par l'insigne d'argent. Et saches Fred, que le "D" a EXISTE, et TOUS les anciens te le confirmeront. Y compris moi.... Maintenant, tu peux faire des bras d'honneurs aux anciens, mais saches là aussi, que sans eux, tu ne serais pas là... Sans rancune Peux-tu nous envoyer une copie de ton fameux "Brevet D" (D comme Dahu)? Eric Nessler se battait déjà contre cette méprise franco-française en 1947! Donc oui, un peu de respect pour nos anciens. Ne parlait on pas plutot à l'époque de certificats de performances (ABCDEF) sur lesquels l'obtention des brevets étaient plus ou moins conditionnées de mémoire A premier vol solo (?) B 2 vols solo + gain d'altitude de 5 minutes (?) C 2 vols solo de plus d'une heure (?) Avec un codicille, ramener la machine en un seul morceau ça devait correspondre à une mouette, 2 mouettes et 3 mouettes et je crois qu'il fallait le D pour emporter un (e) passager (e) compte tenu des performances des planeurs de l'époque et du mode de lancement cela avait un sens ayons une pensée émue pour ceux qui ont fait leur 5 heures en fauconnet et leurs 300 en javelot. :lol:

probablement un minerva derniere production, il a les dernieres génération de saumons au profil de l'aile, des carénages de jambe de train et un train assez haut.L'hélice semble à pas variable (pas d'échancrure sur le cone hélice). C'est effectivement la Montagne Noire, mais en "ancienne version", avec les barraquements qui n'existent plus, d'ailleurs. Cette antenne se trouvait du côté des bureaux, et non des pistes, à l'endroit où on lançait les planeurs au sandow et à la "petite giclée" (ça n'a rien de graveleux, je vous vois venir... ) à l'aide d'un treuil.On voit la fameuse antenne dont parle JNV sur ces photos:http://a.p.p.a.r.a.t.free.fr/image_030.jpghttp://a.p.p.a.r.a.t.free.fr/image_039.jpghttp://a.p.p.a.r.a.t.free.fr/image_043.jpgJe ne sais pas à quoi l'antenne servait, je vais me renseigner!Et pour ceux que ça intéresse, l'histoire du Centre est résumée sur le site du musée de notre beau terrain qui fait désormais partie de l'inventaire des monuments historiques!L'antenne est un piège à planeur ou mieux connu comme arbre à Suisses (A vinon) , l'expèrience prouve que si l'on en met un sur un terrain d'aviation on finit immanquablement par attraper un aérodyne ou un parachutiste.

Suivant la date il me semble que les 50 km en ligne droite avec atterrissage extérieur était une condition d'obtention de BPP On les faisait avec un ordre de mission signé de l'instructeur

Un peu de respect pour un de vos anciens vice président et instructeur, cette performance n'est telle pas proportionnelle au nombre de retraités de course ? :lol: Angers pluviométrie 93 ieme avec 618 mm (Salon 100 ieme avec 594) pas mal Heure de soleil Angers 80ieme 1690 heures (metz 100ieme avec 1605). Il ne pleut pas beaucoup à Angers, mais il n'y pas beaucoup de soleil non plus, théorie de l'étalement scientifiquement prouvée (ou alors il pleut peu mais longtemps) :lol:

Euh tu es sur de ne pas t'être trompé d'Angers???? Si la météo est si merdique ici tu peux me dire pourquoi on a été obligé de refuser du monde pour les CDF cette année?????? Pourquoi on est le 3ème ou 4ème club de plaine à la netcoupe??? Angers c'est le top en plus y'a des jeunes, un camping, le plus beau club house de france, et un superbe parc... je n'ai pas dit qu'elle est merdique, le thermique pur l'était mais depuis que les canicules s'emballent... j'ai participé à quelques 8 jours qui mettaient à rude épreuves les dépanneurs et le foie des pilotes, en queue d'anticyclone l'été souvent thermique pur rare, très étroit et plafond faible , vent d'est et ça durait longtemps avant de tourner à l'orage. A l'époque ont avait le droit au thermiques atomiques et aux feux de chaume ça aidait. le terrain d'Avrillé était au nord est de la ville coincé entre maine et loire avec un paquet de petites rivieres le cernant, un plan d'eau à coté, le lac de maine pas loin, c'était pas fait pour aider. les départs vers le sud était acrobatiques avec la ville à traverser et les vignes (quelques un ont termines sur les bancs de sable). ça s'amèliorait rapidement Sud Loire. Nord Loire , les belles journées se terminaient souvent sous les étalements. Comme je l'ai écris le coin est bien placé pour les grands vols et en rentrant tard on évite l'étalement d'après midi. j'y ai fait un 700 FAI comme prévu en LS1F qui aurait fait 750 si les remorqueurs n'avaient pas perdu une heure à s'engeuler.

Angevins sacs a vin, Angevines sac a .... :lol: C'est la pluviométrie de la Bretagne, idéalement placé pour les grands triangles FAI une fois sud Loire, étalement garanti en fin d'après midi les bons jours et merdic pur vraiment merdic. J'y ai volé 3 ans club très sympa.

Tant qu'à faire dans le virtuel et le logiciel, allons-y pour le pissauciel. Et tiens, Pissauciel®. ou plutot une pisotware

Le DG-600 possède aussi une sortie comme ça, mais je n'ai jamais vu la poire qui va avec, l'option qui doit être facturée très chère sans doute ... Avec l'informatisation de nos planeurs c'est une p- ware, ça doit se trouver dans les bonnes pharmacies.