www.planeur.net | www.netcoupe.net | www.volavoile.net
Jump to content

charlifox

Membres
  • Posts

    32
  • Joined

  • Last visited

Profil pilote

  • NetCoupeur
    Oui
  • Badge FAI
    Aucun
  • Région de vol
    Nord
  • Instructor
    Non
  • Voltige
    Non
  1. Bonjour Je dois démonter un aileron pour controle cet hiver sur un Discus B. l'etancheité est qq peu bizarre, en plus des bandes de mylar , sous celles ci , se trouve collé un film plastique très fin ( completement craquelé ) devant je pense assurer une étanchéité complémentaire . C'est la premier fois que je découvre ce type de montage ... et rien dans les manuels .. Schempp me propose de remonter les anciennes bandes , sans fournir un schéma de montage des différentes protections , ni reference des produits . Si d'aventure un pilote ou mécanicien avait déjà été confronté a ce problème et aurait des infos .. je suis preneur Merci
  2. Bonjour Dg fonctionne sur le mode d'abonnement annuel pour ces machines , les modifs des manuels de vols ne sont pas tj sur le site et pour cela ==> demande directe au fabricant . si pas d'abonnement pas de document ... il faut donc trouver un pilote possédant cet abonnement et planeur identique .
  3. Bonjour Effectivement problème sur une seule aile, nous avons tout démonté au niveau du puit d'AF , l'autre bras d'AF aucun soucis . a priori l'axe coince . Lorsque nous manœuvrons pendant qq minutes le bras , il y a un échauffement important autour de l'axe de rotation du bras ..... de plus comparativement a l'autre bras , il n'y a aucun jeu entre les rondelles larges sur le puit d'AF et le bras d'AF . Merci pour votre aide
  4. Bonsoir Depuis plusieurs années , sur notre PEGASE nous avons un bras d'aerofrein un peu dur .... cette année il est vraiment dur ...... nous avons essayé de graisser l'axe du bras d'aerofrein sans démonter , impossible depuis plusieurs semaines . Nous en sommes donc a imaginer de démonter le bras d'aerofreins .............. seulement nous ne voyons pas comment faire , il n'y a aucune trappe de visite . Si l'un d'entre vous a déjà essuyé ce genre de soucis , pouvez vous nous communiquer le mode opératoire Centrair a du mal a répondre en ce moment . Cdt
  5. Bonsoir Nous avons eu le même type de problème sur un SF25C . au roulage sans pb , point fixe OK a pleine puissance , mais pas plus de 1 a 2 minutes , ensuite perte de puissance moteur de 300 a 500 tours . Après avoir démonté et contrôle toute la carburation , le problème venait du filtre a essence . Le filtre était constitué d'un bol de verre , un joint d'étanchéité , un filtre plastique intérieur et une bride de serrage du bol . Nous nous sommes rendus compte qu'en mettant la pleine puissance au moteur , au bout d'une minute ou 2 , le bol du filtre se vidait de son essence et le moteur diminuait de régime . La cause en était le joint d'étanchéité entre le bol et la partie métallique du filtre . en remontant le bol et le filtre , le joint s'écrasait et venait en partie obstruer l'orifice d’arrivée d'essence du réservoir . Nous avons changé le joint et plus aucun problème . Cependant nous avons recherché la cause de ce problème . En réalité , le joint était un joint caoutchouc de bon diamètre utilisé pour l'eau ...... fourni par le motoriste .......ce joint , a la longue baigné dans l'essence se ramollissait au point de boucher l'orifice par serrage successifs . Nous avons retrouvé des joints de même diamètre pour l'essence et depuis tout est OK . Conseil : changer le joint toutes VA moteur .. Cdt
  6. Bonsoir Notre planeur un C201B a un jeu important a la profondeur . Ce jeu provient d'un manque de maintient du dernier tripode de la commande de profondeur dans le fuselage . Nous cherchons une méthode de réparation afin de le remplacer par un tripode renforcé . Avez vous déjà effectué ce remplacement ??? et comment avez vous procédé ?? Merci pour votre aide Cdt
  7. Bonjour a tous Nous devons rénover le gelcoat de nos planeurs car terni par le temps . J'ai bien parcouru les posts des Forums , mais a priori beaucoup de liens morts et infos qui datent .... Donc je recherche les méthodes les plus efficaces et produits pour réaliser ces travaux cet hiver . merci pour votre aide sur la méthodologie et produits a utiliser Cdt
  8. Bonsoir Notre club est confronté a un problème sur lequel je n'ai guère d'idées . Notre gestionnaire d'aérodrome , propriétaire de notre hangar , désire refiler la responsabilité de ce hangar aux locataires . Ce hangar héberge un club planeur et un club ULM . Le gestionnaire propose a un des clubs ou aux 2 de reprendre la structure suivant un bail emphytéotique de 20ans . Nous supposons qu'il serait utile de reprendre la structure a 2 . 1) y a t il des clubs qui sont dans ce cas ==> gestion d'un hangar a 2 ou 3 clubs 2) quels sont les pb que vous rencontrez ?? 3) etes vous en SCI ou avez vous monté une association pour gerer le batiment ?? Merci pour votre aide et réponses ... on est un peu sec
  9. Bonsoir Suite a une legere fuite sur notre radiateur de refroidissement ,moteur ....... Nous devons le changer . Je suis a la recherche du fabriquant de ce type de radiateur , si des possesseurs de planeur motorisé ont dèja eu ce pb , je suis preneur de qq adresses Cdt
  10. Bonsoir A la lecture du règlement intérieur de l'ANEPVV de 2014 , une modification est apparue concernant les planeurs privés 5.2. INSCRIPTION DES MATÉRIELS Toutes les machines aptes à la pratique du vol à voile : planeurs, planeurs motorisés, avions remorqueurs, ULM sous certaines conditions et treuils utilisés par les Associations peuvent être inscrits à l’A.N.E.P.V.V. quels que soient leurs types et leurs valeurs mais, dans les limites fixées par l’A.N.E.P.V.V. Les matériels ne doivent pas être utilisés à des fins commerciales. Lorsqu’un club inscrit un matériel privé en accident, ce dernier transmettra à l’ANEPVV la convention signée entre lui et le privé en même temps que l’inscription. En l’absence de cette convention, le matériel privé ne pourra pas être inscrit. Cette convention doit notamment protéger l’association qui accueille le privé au cas où, après un accident, le privé déciderait de ne pas réinscrire de matériel. Je suis a la recherche de ce type de convention .... ki ka sa ???? merci
  11. Bonjour Appel aux possesseur d'un moteur Rotax 535C ........ De quelle manière effectuez vous les mesures de compressions des cylindres sur votre moteur ?. Avec un compressiometre ?? si oui méthode . En mesurant un débit de fuite au travers des cylindres ?? Merci pour vos réponses ..
  12. Bonsoir Monté Flarm sur SF25 C a l'arrière sur equerre fixée sur la cloison devant le reservoir essence avec antenne au raz du plexi de verriere fixe . Montage du petit répéteur uniquement sur le tableau de bord
  13. Bonjour en lien la fiche de certification EASA http://easa.europa.eu/certification/type-certificates/docs/aircraft/EASA-TCDS-A.250_Grob_Sailplanes-04-21122011.pdf Demande un harnais 4 points : Avons installé des anjous récupéré sur un Pégase
  14. Bonjour Notre club désire commander un parachute . Question ....................: Y a t il des obligations particulières pour équiper les planeurs d'un club dans la mesure ou le parachute n'est pas forcément affecté a un planeur particulier . De plus souvent en planeur , les masses max admissibles des pilotes étant limités a 110kg , faut il a minima commander des parachutes de masse max minimale de 110 kg ??? Dans ce cas , seuls les 3 premiers parachutes seraient valides ??? merci pour vos conseils avisés ... limites Parachutes Spekon RE-5L ==> 122kg Flexpack 2 ==> 115kg National 490 ==> 110kg Air pol SK94 ==> 100kg National 425 ==> 95kg National 360 ==> 80kg
  15. Voici un document sur le site de Limbach qui devrait te convenir http://www.limflug.de/en/support/downloads.php?type=maintenanceInstructions&id=905.750.009.505.pdf&action=download Cdt
×
×
  • Create New...