vincent jouvet

sur nos machines motorisées, la fiabilité reste trés variable : quelques expériences sur les 10 dernières années ASK14 : pas de soucis majeurs sauf le jour ou un inspecteur GSAC a trouvé le jeu du réducteur trop important ; pas de renouvellement du CDN ; pas de documentation donnant le jeu "normal" : il a fallu trouver un atelier en allemagne pour vérifier et valider ce jeu : arrêt de la machine = 3 mois DG 400 : problèmes de demarrage : symptome : pas d'allumage ; divers test permettent de diriger vers la vitesse de rotation du démmarreur !!! ; remplacement du démarreur par une occas = OK pendant 3 ans puis rebelote : remplacement par un autre modele de demarreur = OK depuis DG 800 : chape de vis a bille rentrée moteur fragile : le constructeur ne donne pas de directives ni de solutions techniques ; chacun se "débrouille" au hasard de ses "mé-"connaissances techniques ASH 26 : probleme de richesse : encrassement des bougies ; je n'ai pas suivi mais le propriétaire a bataillé plusieurs semaines ASH 26 : visite de 3000 h imposée chez le constructeur en résumé et pour comparer avec l'industrie, plusieurs problèmes : - en simple propriétaire, on a le droit : "de ne rien toucher" ; aprés, chacun est adulte et responsable (plus ou moins) - pas ou peu de support technique des constructeurs lors de problèmes (DG a tout de même des solutions de remplacement pour les principaux organes de la motorisation sur DG 400 ; les modeles plus récents sont bien suportés) - pièces de remplacement trés difficiles à trouver : faibles quantités produites ; pas standard ; cout 2 à 10 fois / "prix cohérent" affutez bien les copains ayant des réelles compétences en maintenance ; ça servira tôt ou tard sinon, les propriétaires de DG ont crées un site ou chacun vient poser ses questions et profite de l'experience des autres ; une solution qui compense pas mal des problemes cités le planeur motorisé autonome reste quelque chose de magique mais il faut être concient des soucis potentiels et avoir un stock de pièces de rechange

un vautour et c'est au éditions "milan" ...... :rolleyes:

pour les tuyaux pneumatiques industriels, on utilise des raccords automatiques spec 10 bars mais qui par expérience tiennent 15/20 bars en pratique pendant des années (la PE pression eclatement doit être à 30 bars) radiospare n'est pas le mieux en prix pour ces choses ; voir en local "Pour voler au dessus de 7000 m j'ai besoin d'un systeme de "back up"" : qu'est ce que cela veut dire ?

Fauvette rock n'roll :lol: http://img231.imageshack.us/img231/6033/p1000932.th.jpg la guitare est fabriquée par christian Touzé lors d'une visite à grenoble électro acoustique full carbone de toute beauté ; dommage que je n'en joue pas :wacko: http://img231.imageshack.us/img231/1227/p1000938.th.jpg

on peut mettre 2 detendeurs en serie : le premier descend à 2/5 bars (celui d'origine par exemple) et le suivant à 1 bar à ce moment la, trouver un detendeur basse pression est très facile notamment si tu as un copain dans l'industrie.... on trouve des composants tout petits à plage pression secondaire fixe comme : http://www.directindustry.fr/prod/cubeair/...329-312674.html à noter : la terminologie "détendeur" = "régulateur" en pneumatique industrielle

http://www.mhoxygen.com en exemple pour le dernier modele : 1 bar voir http://www.mhoxygen.com/images/EDS-O2D2%20Data%20Sheet.pdf il faut chercher en fonction du boitier que tu as ; il y a des fiches avec les specifications pour avoir installé divers équipements, attention aux pas de vis et EVITER LE BRICOLAGE car le régulateur est le SEUL GARANT de ne pas avoir de la haute pression délivrée bonne recherche

Bonjour mauvaise surprise : le décompte des Km et l'ascendance moyenne sur tout le vol ne se font pas vario, intégrateur de la dernière 1/2 heure, directeur de vol : tout fonctionne (cohérent/pda et expérience) le bouton "run/stop" basculé plusieurs fois pendant le vol ; S1 S2 et Loschen pour reseter idem AU SECOURS http://img23.imageshack.us/img23/273/vp3o.th.jpg

avez vous remarqué la trace du fichier vol vers 10h : le planeur monte verticalement alors que le temps entre chaque point est de 10 secondes pensez vous qu'il s'agisse d'une aberration du GPS ?? les autres spirales durent 18 à 20 secondes, ce qui semble plus normal (sauf à dire que le garçon fasse spiraler son asw 17 en 10 s par tour :rolleyes: )

c'est l'époque des WASS MEGR

bonjour à toutes et tous merci de vos réponses

on parle du dragon rapide dans le livre "10 ans de vol à voile de claude visse et jean louis saquet il s'agit du vol retour de perrier et poncet le 12 avril 1955 lors de la traversée grenoble/turin le pilote du dragon n'est autre que giraud (l'homme qui posa un piper au sommet du mont aiguille) http://img23.imageshack.us/img23/3816/p1000638e.th.jpg

Bonjour et bravo pour le travail juste une petite question pour voir si tout le monde a vu comme moi ? diapo 21 : il est noté dans un rectangle rouge "ATTENTION une correction de 1m/s au Mc Cready fait perdre 5 points de finesse" vers 21, on est dans les diapo parlant de l'équivalent vent ; la perte est beaucoup plus importante (avec 2m/s d'équivalent vent soit 70 km/h de face on serait plutôt vers à une perte de l'ordre de 20 point que de 10) les mathématiciens vont m'assassiner mais une aproximation facile c'est de dire (pour un plastique qui vole à 100 km/h) que l'on perd ENVIRON 1% de finesse par km/h de face (autre avantage, c'est que ce calcul est pessimiste face au vent et vent arrière) "ATTENTION une correction de 1m/s au Mc Cready fait perdre 5 points de finesse" il me semble que c'est assez juste dans le cas d'un calage pour une optimisation de la VCR max (on en parle vers les diapo 32 33, c'est peut être la qu'il faut la mettre) merci de vos avis

on reconnait bien l'ombre d'un DG

Bonjour mauvaise surprise hier : le décompte des Km et l'ascendance moyenne sur tout le vol ne se font pas le remplacement de la batterie permet bien de garder les paramètres, mais il y en a un qui doit être faux. vario, intégrateur, directeur de vol : tout fonctionne (cohérent/pda et expérience) le bouton "run/stop" basculé plusieurs fois pendant le vol ; S1 S2 et Loschen pour reseter idem AU SECOURS

bonjour merci de donner un mail de contact pour les stagiaires et/ou instructeurs suceptibles de venir bon week end

salut le bouquin "ecole de vol sur la campagne" existe toujours ? edition ffvv dans les années 90

il semble que l'article soit un peu modifié mais c'est exactement ce que je cherchais merci http://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeAr...eTexte=20080430 Article L931-1 Modifié par Loi n°2004-391 du 4 mai 2004 - art. 1 JORF 5 mai 2004 Abrogé par Ordonnance n°2007-329 du 12 mars 2007 - art. 12 (VD) JORF 13 mars 2007 en vigueur au plus tard le 1er mars 2008 Le congé de formation [*définition*] a pour objet de permettre à tout travailleur, au cours de sa vie professionnelle, de suivre à son initiative, et à titre individuel, des actions de formation, indépendamment de sa participation aux stages compris dans le plan de formation de l'entreprise dans laquelle il exerce son activité. Ces actions de formation doivent permettre aux travailleurs d'accéder à un niveau supérieur de qualification, de changer d'activité ou de profession et de s'ouvrir plus largement à la culture, à la vie sociale et à l'exercice des responsabilités associatives bénévoles. Elles s'accomplissent en tout ou partie pendant le temps de travail. Le congé visé au premier alinéa peut également être accordé à un salarié pour préparer et pour passer un examen pour l'obtention d'un titre ou diplôme au sens de l'article 8 de la loi n° 71-577 du 16 juillet 1971 d'orientation sur l'enseignement technologique.

Bonsoir Avez vos déja utilisé vos heures du DIF pour faire un stage planeur ? arguments ? comment expliquer l'interêt pour un employeur..... merci de vos expériences en la matière

même probleme pour moi cette année au premier vol ; la pile qui sauvegarde tes paramètres est à remplacer : ouvre le boitier et le cache "doré" ; tu trouveras une pile 3V lithium 1/2 AA qui coute 10 euros chez 1001 piles ou autres ; un coup de soudure et sa repart. reste à remettre les paramètres d'avant.... contrôle tout !! j'avais une vitesse de commutation à 255 km/h du vario/sollfarth et une compensation pneumatique au lieu d'électrique tout les paramètres sont dans une eprom, donc tu retrouveras les paramètres mais c'est long (plusieurs minutes pour retrouver le planeur par exemple) si tu n'a pas la doc, je te ferais un résumé des pages paramètres

bonjour je cherche la classique "rose des vents" avec les forces comme on trouve sur http://www.windfinder.com/windstats/windst..._montelimar.htm idéalement, il faudrais aussi avoir une indication des forces des vent comme sur http://www.windguru.cz/fr/historie_statsw....=0&gl_csv=0 voili voila

bonjour ou trouver des stats précises du vent sur un lieu précis ? en exemple, ca, c'est pas mal mais pas assez fourni sur les lieux dispo http://www.windfinder.com/windstats/windst..._montelimar.htm merci d'avance et bon anticyclone ce week end

un aussi petit pays et autant de zones :lol: le document est très bien fait :lol: allez voir la page 82 : vous me direz ou elle a été prise :lol:

l'onde ici l'onde ...... ti dou di dou dou di dou ( douteux ? oui oui) et oui, c'est comme tout, il y a ceux qui en parlent et ceux qui le font :lol: "BRAVO zaux précurseurs audacieux qui montrent la voie zo générations futures" oula faut que j'arrête, je commence à parler comme les politiciens

bonjour en considérant un décollage face au vent (mini 10kt / maxi 30kt) à partir d'une bande gazon horizontale donnant sur une pente qui est alimenté par une brise et qui donnera l'ascendance au planeur : quelle serait la distance pour amener le planeur en vol horizontal à une vitesse de vol de 100 km/h ? bien sur, la puissance et l'adhérence sont les caractéristiques importantes du vehicule. Avez vous déja essayé ? type de véhicule ? traction ? propulsion ? 4X4 ? poids ? puissance ? pneumatiques "sur dimensionnés" ? astuces ? si on utilise un renvoi sur le vehicule, sa distance de roulage ainsi que sa vitesse doivent être diminuées de moitié (si j'ai bien compris....) ce qui pourrais être un avantage pour un véhicule à boite mécanique car en 2e on peut demarrer et accélerer jusqu'a 60km/h merci de vos avis et expériences

Bonjour denis j'ai eu l'occasion de voir ton vol sur la netcoupe et cela m'a fait vraiment plaisir car je ne pensais pas qu'il soit possible de faire autant à partir de romans..... je te propose de te mettre sur la liste des que tu l'auras réussi en 3 points (en 2009 donc bons vols à ceux qui volent en face ouest aussi