Bravo Papa

Bonjours, Notre club vient d'acheter un PW-5. Afin de pouvoir le metre en vol nous aurons besoin d'un manuel d'entretiens en francais ou englais. Quelqu'un pourait nous aider? Je pense qu'il y en a qq exemplaires en France. Je n' ai pas trouvé ce que je cherche dans les téléchargements. Merci d'avance, Bart

Si Si, SeeYou Mobile le traite dans la version 2.74. Voir ici Bart

Ca marche, oui, mais ce fichier ne pouras pas te servir pour un brevet ou record, car il te manque la signature electronique. Puisque tu a edité le fichier d'origine la verification officiele ne passera jamais. Mais pour revoir ton vol pas de problème. Bart

Données reprise du site DG : Voir ICI Le tout est maintenant dispo en Englais aussi. Bart

Tu serait pas contre? Prix estimé par planeur pour l'inspection : 6000 euro Et ceci sant reparation si problème trouvé. Si problème présent : cout de reparation : 5 à 6000 euro par "Holmgurt" ou "spar caps", deux par aile = 20000 euro pour la reparation !!!!!!!! Je ne pense pas que beaucoup vont passer par la vue la faible perte dans l'envloppe de vol. Bart

Joli travaille Stéphane. Je n'ai rien à ajouter. Le bien venu au Français en Belgique maintenant, mais retenez que notre système LFA Golf peut être annulée en cas d'infraction. Faite nous le plaisir de suivre les règles, car la viabilité de notre sport en Belgique en dépend. Bart

Merci Frederic pour ta proposition, mais il y a un petit problème: je m'explique. L'espace aérien en Belgique est restreint, surtout dans le nord. Suite a d'énorme travaux de la part de l'équivalant de la commission chez vous nous avons pu obtenir une solution qui a le mérite d'être viable en ce moment. Cette solution nous libère, sur demande de quelque personne autorisée, des zones dite LFA golf. Le petit problème consiste donc que en fait il n'y as pas qu'un fichier belgique.txt mais en totale il devrait y en avoir 9. Et toute pilote voulant s'en servir doit bien connaître le mode d'emploi. Et celui ci n'existe que en néerlandais si je ne me trompe. (ICI amis wallon vous avez le droit de me contredire) Si un copain francophone aurait le dite mode d'emploi en français, moi je peut arranger les fichier txt divers avec la personne en charge. Bart

Pas convincu à 100%, L'autonomie est de 100 km avec une charge batteries. Exemple: Treuil 2 tambours, longeur de cable 1500m donc 3km/ allé-retour cela fait une capacité de +/- 30 A-R ou 60 treullé par chargement batteries. Un peut trop de risqué de tomber sans jus en cour de journée, je pense. Bart

Bon, pas facile celle ci, car tout en allemand. Je resume: Lors de reparation sur une aile DG-300 des erreurs de constructions on été constaté. Je ne me lance pas dans la traduction technique, le texte originale se trouve ICI. Conclusion : TM sousmis chez EASA proposant la limitation de: Die Höchstgeschwindigkeit wird herunter gesetzt von 270 km/h auf 250 km/h * VNE à 250 Die Manövergeschwindigkeit herunter gesetzt von 200 km/h auf 175 km/h * Fin du trai vert a 175 Die Höchstmasse mit Wasserballast wird beschränkt von 525 kg auf 450 kg * Masse maximale 450Kg Die Masse der nichttragenden Teile wird um 6 kg reduziert auf 240 kg * Masse pieces non portant 240 kg Kunstflug wird verboten (auch für "DG-300 Acro") * FINI toute Voltige, même pour la version ACRO Je ne souhait pas prendre position, mais juste informer, car la doc n'existe a ma connaisance seulement en Allemand. Que l'info soit passé a toute pilote DG300. Bons vols quand-même, Bart. voici un peut plus en englais: During a repair of a DG-300 that had been damaged in a field landing it was discovered that the spar rovings were not even but undulating. This was due to the manufacturing process being changed by Elan a number of years ago without getting approval from Wilhelm Dirks. Only DG-300s are affected, because in all other types the rovings are moulded into a spar shape separately, not inside the wing. Now all limiting speeds, water ballast and MTOW have been reduced and aerobatics are banned. DG did not want to ground all DG-300 or introduce a mandatory inspection because the inspection alone could cost about 6.000 Euros. The destruction test on a wing with the original even rovings showed that the wing failed at a much higher load than needed, but with undulating rovings the margins were not big enough, which is why EASA and DG have decided to limit the speeds and use. The new limits are: Max Speed from 270 km/h to 250 km/h Maneuvering Speed from 200 km/h to 175 km/h MTOW from 525 kg to 450 kg No Aerobatics any longer :rolleyes:

Laurent. Toute GPS utilise un 'Geodatic Datum' Pour nous, vélivoles, cela doit être WGS 84 imposé par la FAI et donc utilisé par SeeYou mobile. Il se peut que ton GPS est configuré autrement. D'habitude cela ne se configure pas facilement. Je ne peut te proposer une solution, mais je considère la cause probable. Bart

Régis, un cas particulier: Est-ce que deux commisaires, qui effectuent en deux planeurs, le même parcours, même en equipe, s'interchanger le service de commissionaire? entant que commisionaire je trouve cette questin particulièrement difficile. Bart.

Bonjour Fred, Moi j' abandonné Checkpoint il y a 2-3 ans maintenant. Je m'explique. Sur ce système il est libre a tout le monde d'ajouter des POI. Le resultat, bien selon moi, est que la basse de poi devient chargé de n'importe quoi. une gestion generale est absente sur ceci. En voiture comme dans un planeur, ==> trop d'info donc on n'ecoute plus. Les alerts radar, derière chaque arbre, chaque pont, chaque.... je le trouve un peut de trop. Mes pour ceux qui doivent etre rapplé en permanence du fait qu'il faut pas rouler trop vite, cela peut servir. bon ski, Bart

Bon si tu ne sais pas attendre... En efait ta libelle est reelement devenu une libelle de luxe. Y-a tout qui a été refait. - revision complèt - regelcotage - Instrumentation nouvelle avec deux calculateurs, deux logger FAI - additions de profil de transitions aile fuselage - Winglets - nouvelle remorque cobra LA TOTALE. Je garde le prix que cela a couté pour moi. Ta Libelle est devenue la libelle la mieu soignè au monde si pas la plus belle. Et tout ca pour que son nouveau proprietaire fasse la 5ieme place au Championat du Monde avec a Vinon. (Juste après la finition des travaux) L'histoir ne termine pas la, mais je trouve que le reste n'est pas destinè au grand public donc pour cela tu devra attendre un peut. A+ Bart

Bonjour Manu, Hier j'ai renu visite a Streifeneder. C'etait très interessant comme visite. J'ai apris aussi ce qui est devenu de ton "epave". Si tu sais pas encore, je te raconte lors du Ch de Belgique. Bart

Bonjour Bart La visite à 12000 heures, c'est pour le suspendre dans le hangar ? Je crois que ça s'arrête à 11 000, non? Bons vols Nos planeurs contiennent pas mal de produit consideré 'sale' pour l'environnement. Si nous voulons le jeter en poubelle je t'assure que des questions vont etre posé. Peut-etre même plus difficille qu'une visite. Bart Non, il s'agit d'une ereeur de ma part.

A ma connaissance 12000 hrs avec visite de prolongation de vie Exact, Voici le document, bien que en allemand. Visite a 3000, 6000, 9000, 10000, 11000 et 12000. bonne saison 2007, Bart

Vu la difficulté de trouver un équipier pour cette événement , je commence a craindre que cette événement va devoir briller pendant mon absence. Des volontaires sont le bien venu , à conditions de faire vite car ma femme est en train de réquisitionner le temps de vacance . Bart

Fait le en belgique, Manu et moi y serront toute la semaine du 12 mai au 20 mai pour le championat de Belgique. Le beau temps plein de cummulus est deja commendé et il y aura un rassemblement de commisionaires sportif. Nous signons tous ton papier , on part en course pour un 500 , et on revient pour te signer ton papier de nouveau. Que le planeur peut etre beau!!!!!!! Bart

Excuse-moi Fred mais je dois te contredire, La législation de certification en Belgique est fortement en train de changer. Jusqu’a présent un planeur était certifié par les fédérations belge. Maintenait l'état se mêle des choses et nous ne savons pas encore la fin des histoires. Ceux qui sont intéressé peuvent prendre contact avec moi par message privé. Il est trop tôt de publier tout la démarche administrative car certaine choses vont encore changer. Bart PS: les propriètaires actuels de planneurs 00-xxx ont intéret à se renseigner correctement aussi.

Pour 2008 le Flarm devrait suffir ! oui mais uniquement pour les 50 et le 300 du badge d'or, et avec un panneau signé par un commissaire pour le 300 je suppose ??? SVE Le 300 fixe et le 500 ne sont pas un badge, mais des diamants qui viennent se mettre sur le badge or. Donc OUI ou NON pourra t on à partir de la saison 2009 (octobre 2008) valider un 300 fixe et un 500?! ou juste le 50 et le 300 libre? Merci Vincent P Vincent, Je me permet de te corriger partiellement en utilisant les texte du code sportif: Conclusion: Vue les votes de la plainaire FAI nous pouvons actuelement dire que a partir de octobre 2008 ET sous condition que la NAC francaise ainsi que deux autre pays sont d'accord sur l'utilisation flarm pour les epreuves souligné dans le quote. Donc il faut bien lire les conditions dans le code sportif pour voir si ton 300 compte pour un diamant ou pas. 300 pour le diamant non 300 pour l'or oui. Pas tout les 300 apportent le diamant. Le 500, il faut un enregistreur FAI Bart

Malheureusement ce resultat des votes ne donne pas de vue sur la revisions du code sportif sur le point des enregistreurs de vol comme le Flarm pour les vol argent er or. voir aussi poste ici Quelq'un en sait plus? Bart

Les cumulus Nouveau font leur entré en Belgique. Vivement la nouvelle saison. Foto d'il y a 30 min. http://img132.imageshack.us/img132/8255/dsc00016dx3.th.jpg Bart

JP, petit ou grand, Il existe plusiers marques de batteries. Ce dont nous avons besoin, c'est des batteries Cyclique, et ils existent encore, en fonction du fabriquants. un exemple tu trouve en suivant ce liens. une marque Maintenant il faut savoir que seulement tres peut de batteries utilisées dans nos planeurs sont de ce type, car ils sont difficile a trouver. Faut savoir que la difference entre ces batteries et les standards n'est pas tellement grande. Au lieu de faire 475 cycle, tu en fera peut-etre que 400, mais moi de toute facon je les change tout les 4 ans. et je les charge pas 100 fois par ans. La differnce de prix entre les deux modèles est plus que les 20% de cycles que tu gagne. Bart.

Attention Fred, Petit problème de communication ici: il existe deux pinout de HP Faut regarder ici, la serie 37xx est different de la serie 39xx par contre la serie 3900 est compatible aux 4700. tout les pinout ici Bonne chance, Bart

Oui effectivement le bien venu a Vincent, J'y serai avec ma libelle en 17m, qui, à défaut d'un boulot en France, restera basse en Belgique. Nous comptons déjà 17 participants. Plusieurs ne se sont pas encore inscrit. Mais il y a encore de la place pour d'autre Français. Bruno, Ne vends pas trop vite ton Duo, sinon il te faudra trouver autre chose. Et que le thermiques soient plus violant que d'habitude. :wacko: Bart