Bravo Papa

Tiens donc, une batterie chargé tiens plus longtemp qu'une vide? La tu me surprend. le pricipale c'est que tu arrive à solutionner ton problème. Bon Vols. Bart

Pierre, bien que je respecte ton point de vue, pas tout les visiteurs de ce forum sont francophone. Si je fait trop d'erreurs et que Word ne les corrige pas, veulliez me pardonner. Bart

Non, en principe ca ne vieilli pas, mais peut-etre il a toujours consommé, et comme tu dit, le flarm en plus et la goutte?? :wacko: De toute facon, un ipaq est le plus gros consommateur que nous portons a bord. Sa consommation de +/- 350 mA en permanance ( baterie plein) fait que si la convertion de tension ne se fait pas de manière optimale, cette consomation vas vitte se multiplier avec un facteur entre 1,2 et 5 selon le rendement. Les 350 milli devienent alors 1,75 ampère. Resultat avec les autre consomateurs: baterie vidé en deux heures. Sinon Manu, tu n'as pas modifiè tes habitudes radio? Trop parler sur radio à plus ou moins le meme resultat. Bart.

Manu, Mes calculs me disent que tu devrais tenir plus que ça.( 3 a 4 heures minimale par batterie). Je pence que le système d'alimentation (convertisseur 12 à 5 V) de ton Ipaq peut être le plus gros coupable. En fonction de son rendement (30 à 90%) c'est lui qui te bouffe ta batterie. Si tu veux en discuter, avec un verre sur une terrasse Bruxelloise, fait moi savoir. Bart.

Eh Oui, Toute Photo prise a bord d'un aeronef est illegalle. ou ou a vous le choix. Bart

le lien vers leur site Bart

Ce problème a été relevé lors de certains discussions au seins de la FAI depuis un bon temps maintenant. La solutions est simple: il est possible de programmer ton flarm pour que il n'émet plus ton Vz. Cela est prévu de base dans l'instrument. Conclusions: selon les règles tu n'as pas le droit d'émettre ton Vz et tu es obligée, au mois en compétitions de programmer ton flarm de cette façon. Comme cela le problème est résolu. Cette programmation ne pose pas de problèmes pour le fonctionnement du flarm, car les autres info transmit permettent toujours la générations des alarmes pour lesquelles nous avons choisit pour le flarm. Bart

Bonjour Vincent, Je l'ai bien connu Joseph. Il était pilote remorquer dans notre club, et il n'habite pas trop loin. Par contre, il a complètement quitté le monde de l’avion. Son RF3 vendu, nous le voyons très peut ces jours ci. Si tu veut que j’essaye de le contacter avec un message, contacte moi sur ********. Bart.

Sinon, je cherche comment alimenter le PDA avec le circuit de bord du planeur, existe t'il un câblage tout fait? si quelqu'un a une idée ou une solution , je suis preneur, merci d'avance et bons vols, Christophe. Christophe, Il existe pas mal de solutions complète a cette égare. Bien sur tout est en fonction du modèle de PDA dont tu te sert. Sinon il suffit d'apporter du 5Vcc sur les broches appropriées de ton PDA. ( n'oublie pas un fussible) Bart

Manu, la liste Daec 2006 indique 86 pour le PW6. Bon vols, et j'espère te voir un jour en ch de belgique en classe club (si cela se fait encore :wacko: ) Bart

Cher invité, tout cela n'est pas grave. On est qui on est. plus grave serait si les vaches venait nous chercher en spiralant. Je préfaire y aller moi même. Bon je sort.... Bart

Sherlock n'aurait pas commit mon erreur du début de cette hystoire. Il aurait vu de suite qu'ils vollent. Bart

Robert Ehrlich disait: 'Moi aussi j'avais cherché les ombres des planeur, sans succès, d'ailleurs je ne suis qu'à moitié convaincu par Bravo Papa.' Je dois dire robert que je n'étais pas convaincu 100% moi-même. Mais ces images sont les mêmes que celles en google earth. Puisque ce logiciel offre des petits plus, j'ai regardé la. L'outil de mesure montre un peut plus. Voici une image ou j'ai mesuré la distance des ombres. http://img117.imageshack.us/img117/2131/ombres23mo.jpg Les lignes partent du centre des planeurs et vont vers le centre des ombres. Les distances sont de 360m pour le plus haut et de 284 m pour le plus bas. Les deux lignes sont parfaitement parallèles entre eux et avec les autres ombres. Je sais cela ne prouve rien de manière scientifique mais je trouve la coïncidence un peut trop frappante. Pour le calcul de hauteur. je pence que cela ne sera pas possible. Effectivement pas assez d'information. J'étais voir a Dunstable pour trouver leur église, mais comme la photo est une composition, j'ai constaté que la photo la bas a déjà été prise plus tôt vue l'angle des ombres. Les informations doivent être obtenues donc très local des objets, mais je n'en vois pas dont je pourrais trouver la hauteur. Bart

Afin de recupere mon erreur, voici les ombres: Ils sont bien en vol. http://img148.imageshack.us/img148/9091/ombre8yn.jpg Bart

Mes exuses, je n'ai jamais pensé qui'il pouvait etre en vol. cette expliction me semble plausible. Bart

Ce genre d’images sont sympathiques. Mais… J’ose avoir un doute de l’originalité de la photo. Pour quoi deux vélivoles choisissent le même champ petit, quand d’autre plus grand sont tout près. En plus la verdure ne montre aucune trace de l’atterrissage des deux planeurs. D’habitude on voit des traces de la roue jusqu’a des semaines après la vache. Pour moi, c’est du trucage . Raison pour laquelle qq. l’ai troué sur notre grande terre. Bart

Le plus simple : Aller sur le site du constructeur, c'est DG maintenant: Manuel Bonne lecture, Bart.

Juste une idée, et cela ne va que pour des planeurs qui ne sont pas trop dur a monter/démonter. Je met 15 minutes pour monter ma Libelle, un autre 15 pour la démonter. Soit 30 minutes par jour. Supposons que je fais 50 vols par an. Donc en totales sur six en je passe 150 heures à monter et à démonter. Les houses Jaxida coûtent 1600€ (vu plus haut), donc équivalant à un salaire mensuelle moyen. Pour ce salaire on travaille plus au moins 170 heures par mois. Moi je ne vois pas comment justifier le prix de ces housses. En plus ma remorque fait un meilleur travail en protégeant. Bons vols, Bart

Entierement d'accord. Sauf que lx n'as, selon les info que j'ai, pas l'intention dajouter un deuxième port. Moi je préfaire garder le Flarm tel qu'il est en ne pas le coupler. Cela me permet de changer lors du vol de 'comme prévu' vers vol libre tout en gardant les possibilité de calcul en finale ou vers d'autre points. Bart

Robert, Pierre, Je suis l'heureux possesseur de LX1600 dans ma Libelle 17m. Avant de l'acheter il y a pas si longtemps, je voulais tout savoir sur les possibilités. J'étais même si loin de contacter le développeurs de LX pour tout savoir. Une des questions était celle de Pierre (sujet du post). J'essaye de clarifier ce que j'ai appris (Pas facile dans une autre langue) en donnant une vue sur les différents flux de data entre les éléments de la config Ipaq-LX1600-Colibri: Ipag --> LX1600: Le LX1600 est un instrument petit (un élément de diamètre 57mm) qui ne contient guerre de commandes à bouton. En fait, la programmation du vario se fait par une page de setup contenu dans SeeYou mobile et dans Winpilot. Lx1600 --> Ipaq: Le LX figure comme source d'info NMEA pour le logiciel choisi. Les data est enrichis avec de valeurs de pression notamment la hauteur Ipaq --> Colibri via le LX1600: information sur le plan de vol, information de point de route. Colibri --> LX1600: Informations NMEA car le GPS c'est bien le Colibri et le LX transmet. Tout en étant bidirectionnel la config permet d'être autonome. Pas besoin de PC pour programmer ou de délogger. Pas besoin d'un jeux de spaghetti de câble pour délogger. Pas besoin d’alimenter trois instruments, car le LX1600 s'en occupe. En gros, une solution qui ne laisse pas de place pour y insérer autre chose. Le Flarm peut en plus du NMEA standard, transmettre les informations sur les flarms proche vers SeeYou ou Winpilot qui peuvent les visualiser sur la carte. Un message alarme est alors transmit en message vocal qui peut te dire un truc comme : « Avion a sept heures au même niveau, risque de collision »….. Ceci permet de ne plus regarder le tableau mais de s’occuper en visuel directement du danger. Robert, Même en unidirectionnel cela ne fonctionnera pas en Y car le Colibri et le Flarm agissent toutes les deux comme source d’info permanente, ce qui est incompatible avec le standard RS232. J’espère que tout est bien expliqué et que je n'ai pas fait trop de fautes contre la langue de Molière. Bons vols, Bart.

Si Moïse ne vient pas à la montagne, c’est la montagne qui vient vers Moïse. Expression prouvé. Vraiment génial !!!!!!!! Quelle imagination !!! Bart. PS Qui sais me procurer le plan de ce planeur ?

Robert, Tu arrives toujours avec une explication simple et correcte. Pour cela j’apprécie fortement tes posts. Dans ce cas ci je dois par contre clarifier un tout petit peux. Le LX1600 est un peut spéciale car il communique en bidirectionnelle avec aussi bien l’ipaq que le Colibri. Le standard RS232 ne permet alors pas d’y insérer un Y pour la connexion du Flarm. (ceci était la question primaire du poste) SVE Pour le display externe c'est bien le RJ12 (6-fils). Pour le PDA c’est le RJ45 (8-fils). Par contre, il va falloir faire attention aux câblage car cette même fiche est utiliser pour l’alimentation du flarm. N’oublie pas le fusible 500mA. Invité Avec ta prise du 12V après le fusible tu risque de ne pas être bien protégé comme le dit le manuel d'installation du flarm. Mais je suppose que tu t'y connais bien et que tu as mis un fusible séparé pour ton Ipaq. Bart.

Flarm et ipaq vont très bien ensemble avec seeyou. La seul chose qui manque pour que seeyou calcule exactement, sont les informations relatives aux capteurs de pression et typique aux LX: Relation du vent, vario et autre. Mais en vol cela ne change pas beaucoup. Ces pas si exact, mais qui verra la différence, car Seeyou refait ses calculs en fonction des donnez qu'il possède a tout moment. Bart

Pierre, Le switch pourrait le faire. Mais je vois un risque de perturber les logiciel du LX1600 et de seeyou. Je ne suis pas trop pour un reset en vol, ni pour un switch qui mets ‘on ou off’ une fonction de sécurité comme le flarm. Le petit Y de Etienne n'est pas utilisable car deux sources RS232 vont contre la technologie. Le deuxième ipaq? Autant investir dans un LX7007 qui contient le flarm. Deux Ipaq dans le cockpit ça fait un peux trop, et le flarm fonctionne bien comme ça. Dans ma libelle j'ai pas la place pour deux flarm. Bart

Bonjour Zoulou 21, Mon planeur présent est équipé des mêmes instruments, et il y a effectivement qq. problèmes. Premièrement la combine Ipaq/LX1600/colibri est une solution bien conçu car elle offre les mêmes informations que d'autre systèmes plus grand et plus chère. Mais quand Flarm vient dans le jeu il manque un port série sur le LX1600 ET ce dernier ne transmet pas encore les informations du flarm vers l'ipaq. LX va (sur ma demande) développer une modif sur le logiciel du LX1600 afin de transmettre les infos du Flarm dont SeeYou peut alors se servir. Donc il faut faire un choix: Ou tu prend le Flarm comme source d'info et tu peut visualiser les avions proche sur ton écran, plus information parlée ( plus besoin de regarde l'écran, donc réaction pilote plus rapide en cas d'alarme). négatif dans cette solution: tu n'as pas les calculs exacte pour lesquelles le LX1600 a besoin d'info du colibri. Ou tu prends le colibri et tu bénéficie d'un calculateur plus performant, mais tu rate l'intégration du Flarm. Bien sur tu peux toujours utiliser le flarm comme la plupart des autres le font. Tant que le LX1600 ne contient pas deux entrées RS-232 (pas prévu en développement) ce choix reste à faire. Bart. PS : Moi j’ai opté pour la deuxième possibilité. La foto de fred ne represente que un adaptateur de prise et de cablage. il n'offre pas la possibilité de connecter une deuxième source de signal sur un seul RS-232. Il s'agit d'un connecteur DB9 d'un coté et deux prieses RJ, une RJ11(6 contacts) et Une RJ45(8 contacts).