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Bravo Papa

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About Bravo Papa

  • Birthday 02/29/1964

Profile Information

  • Genre
    Homme
  • Localisation
    Belgique

Profil pilote

  • NetCoupeur
    Non
  • Badge FAI
    Badge Or
  • Région de vol
    Belgique
  • Instructor
    Non
  • Voltige
    Non
  • Planeurs préférés
    ls1d, libelleST et 17m
  1. Probablement il suffit de changer la batterie interne. Pour assurer l’intégrité de l'enregistreur, il faut le renvoyer en usine. Donc contact LX me semble indispensable.
  2. Flarm a mis une page sur son site avec un aperçu de l'offre actuel en Flarm. https://flarm.com/products/powerflarm/product-selector/
  3. Les logiciels sont identique. Seul l'option ADS-B apporte plus d'informations. Maintenant la plus grosse différence se trouve dans le ce que l'écran représente et comment. Et la pour connaître les détails, il suffit de lire les manuels qi sont disponible en ligne. Pour te compléter la gamme, il y a aussi le Flarmbat: https://gliding.lxnav.com/wp-content/uploads/manuals/FlarmBatManualEnglishVer0113.pdf
  4. Il y en a qui savent mieux expliquer que moi: http://gpsinformation.net/main/altitude.htm
  5. Le simple fait que toute satellite GPS 'est pendu' plus ou moins a la même hauteur de 20200 km fait que la trigonométrie GPS est mois précis en hauteur que dans le 'plan' de la terre. De ce fait la précision du GPS en altitude devient rapidement aléatoire. Un capteur de pression est beaucoup plus précis. Pour cette même raison, en aviation la pression est le mode de mesure préféré. Flarm l'utilise aussi et pas le GPS (en altitude). L'erreur potentiel du GPS est de toute façon trop grande pour l'application. Il serait judicieux d'intégrer la fiche d’étalonnage dans les calculs de hauteur pour l’anti-collision. Je ne sais pas si Flarm le fait, ou si ils tiennent compte de cette erreur étalonnage pression. Un contrôle de qualité des capteurs accrus (et triage) lors de la fabrication des composants pourrait aussi être une solution avant la fabrication des Flarms même. Dans le cas d’étalonnage d'un enregistreur, ce n'est pas le cas. Raison pour laquelle la fiche étalonnage devrai être joint a une demande de record pour que le vérificateur puisse en tenir compte dans son jugement. Jusque la le Conclusion dans le sujet: Chaque Flarm contient un Capteur de pression
  6. Merci pour cette pensée pour les étrangers.
  7. Le montage horizontale résulte en un Flarm perdant jusqu'a 95% de son efficacité. seul dans les virage peut il y avoir une certaine couverture. Donc plus que fortement déconseillé.
  8. Même Fabriquant, mais amélioré techniquement. Le modèle plus récent est le ATL 15 http://glider-equipment.nl/catalog/product_info.php/mars-emergency-parachute-atl15-p-1617?language=en Nous avons de bonnes expérience avec ce modèle. Très confortable dans tous les planeurs du club.
  9. J'ai posé la question a un pro de parachutisme. Son commentaire: Probablement le poids limité de la personne petite poserai problème pour une ouverture correcte du parachute. De toute façon,lui non plus avait connaissance de parachute petit taille.
  10. Vue la taille de l'antenne on dirait une antenne 1/4 de longueur d'onde. J'ai compris, sans être spécialiste, que ces antennes ont besoin d'un plan de masse. Il est bien sur possible que le constructeur ai pris d'autre mesures. Je suis donc le dernier a dire que concept est mauvais. Par contre, si l'installation ne fonctionne pas comme attendu, il n'y as pas de mal non plus d'essayer avec une autre antenne comme la P01 https://sites.google.com/site/p01antenna/home
  11. Dans mon expérience, la majorité des problème flarm peu ou mal fonctionnant peuvent être porté sur un emplacement mauvais de l'antenne. Dans ces cas, le changement de l'antenne peu faire beaucoup, surtout si l'on en profite d'optimiser l'emplacement. Dans le cas de la flarmmouse avec son antenne d'origine, j'observe le manque d'un plan de masse pour ce type d'antenne.
  12. Désolé, c'est en allemand. http://www.lange-aviation.com/produkte/antares-18t/autoschlepp/ Bien sur, il est plus facile de partir avec un turbo sur le dos, qu'avec une hélice devant quand on est tiré par un câble. Dans le cas du FES, je conseillerai de démarrer le moteur après largage. Bart
  13. A partir du PC, SeeYou le fait aussi. Sinon cela peut se faire a partir d'un Oudie avec le bon câblage et le logiciel 'Connect me' Voir même avec XC-soar si tu arrive a connecter.