Allience

vous avez tous raison; un bob c'est plus petit qu'un planeur . toutes les parties d'un planeur sont d'ailleur plus petites que le planeur...(je suis en forme je trouve... ) on a bien conscience que ce n'est pas la panacée, mais : 1-il faut un bob pour voler 2-j'aime bien le orange 3-si on ne le voit pas mieux, (ce qui n'est pas sur), au moins on ne le voit pas moins bien (cela c'est sur.)

les initiatives sont toujours a saluer... je t'en prend un de que tu lances la production ;-)!!

Un planeur disparu dans les Alpes retrouvé en Italie, le pilote décédé tragique conclusion des recherches. condoléances à la famille. Le 28/07/2007 à 20:14 Un planeur, qui avait disparu dans les Alpes depuis son départ jeudi matin de Fayence (Var), a été retrouvé samedi écrasé sur le versant italien des Alpes et son pilote allemand est décédé dans l'accident, a-t-on appris auprès de la gendarmerie du Var. Agé de 54 ans, le pilote avait quitté Fayence seul à bord peu avant midi jeudi pour un vol aller-retour. Il avait indiqué jeudi vers 16H00, dans un dernier contact radio avec d'autres planeurs, enregistré par le relais radio du Mont-Thabor (Savoie), qu'il comptait se rendre au col du Saint-Bernard et au Mont-Blanc, selon la préfecture de Savoie, avant de rentrer dans le Var. Sans nouvelles, sa famille avait donné l'alerte jeudi soir et d'importantes opérations de recherches avaient été déclenchées. Six hélicoptères avaient notamment survolé la zone. Selon l'un des membres du club de vol à voile de Fayence, "le pilote était chevronné". "Il venait s'entraîner chaque été depuis plusieurs années au centre et volait six à sept heures tous les jours", a précisé à l'AFP cette personne, qui souhaite garder l'anonymat.

Dans ce cas-là, Yankee Romeo vous propose un bob de couleur RAL-3024, en coton. Le coton, ça respire, il n'y aura donc aucun inconfort. :rolleyes: Prix : 8,50 € TTC + frais de port. A ce prix, on ne pourra pas dire que ce moyen de sécurité-là coûte trop cher... Personnes intéressées peuvent se manifester dès maintenant par courriel : yankee.romeoAorange.fr (remplacer A par @), en attendant la mise en vente en ligne. mail envoyé. :lol:

tu as raison, mais de nombreux posts de ce sujet abordent le theme du declin. je voulais laisser la continuité à la discussion, et à la logique qui s'en dégage (pour certains) à savoir : collision = risque = facteur aggravant au déclin du VAV. D'ailleurs, à mon sens les sports "a risques" , générateurs de sensations, fun, ont plutot le vent en poupe. Pour la sécurité, je suis preneur de toute mesure permettant de l'ameliorer...(même un bob fluo ;-) ) Bien entendu si un modérateur veux déplacer mon message précedent, pas de PB.

concernant le déclin du vol a voile, je vous expose mon analyse : le public veut du plaisir à bon compte. aujourd'hui,equitation, plaisance, golf, aviation motorisée, tous ces loisirs (quelqu'en soit le cout) ne necessitent pas d'investissement personnel important. on paie proportionnellement au "volume" pratiqués et on passe peu de temps à attendre. Le syndrome du "tout, tout de suite et sans effort" est la cause du probleme..... Changer le public est impossible, il ne reste plus qu' a adapter les clubs. Arriver à 9h00, donner des coups de mains à tout le monde, sans beaucoup de considération ni parfois même de remerciements et tout ça pour quelques minutes de plaisirs de 14h00 à 14h45..... puis attendre pour aider à rentrer les machines de ceux qui ont volé toute la journée, sans plus de gratitude que le matin pour finalement rentrer chez soi et se rendre compte la semaine suivante que personne ne se rappelle même de ton prénom. Ce parcours initiatique est il necessaire à l'adoubement?? Qui n'a pas en mémoire ce jeune boutonneux qu'il a vu toute la journée sans même savoir s'il est du club, s'il a volé ou si c'est le fils d'un VI??? moins d'elitisme, un abord plus facile, un acceuil plus sympathique, une plus grande disponibilité et plus de souplesse pour voler "a la carte". il y aura toujours ceux qui adorent passer la journée au club du lever au coucher, il y a ceux qui acceptent de le faire de temps en temps et ce qui y sont réfractaires. un exemple concret le mien. je commence le vol a voile en 1997, au CVVL corbas, acceuil sympas, presentation des planeurs dès ma visite de curiosité au club, allant jusqu'a mettre mes fesses dans le twin du club. ecole, lacher,brevet, brevet D, puis professionnellement je debarque à Nice. visite à fayence, acceuil de misere, presque mis à l'ecart des conversations, pas de bonjour, ni d'au revoir, je n'en reviens toujours pas.... Le contraste a été tellement saisisant que j'ai arreté de voler....10 ans. L'envie se faisant plus forte j'ai repris en fevrier. revisite du club et là un acceuil courtois, sympathique, on me dit bonjour, on parle vol à voile, on s'interresse à moi quoi. Je precise avant de m'inscrire que je ne peux plus rester de 8h00 à 20 h 00 au club quand je viens voler, comme avant à corbas...et oui, je suis marié, 2 enfants, un boulot qui me prend du temps..... Je demande si sortir les machines, aider, voler et partir ....ou ....voler, aider, rentrer les machines pourrait suffire, soit une demi journée au lieu de la journée entiere serait accepté sans grimace. on me dit que oui, qu'il faut moderniser la façon de vivre le vol a voile. Je me suis donc inscrit et vole aussi souvent que possible. L'argent n'est pas un probleme aujourd'hui, il l'etait plus du temps de lyon, mais ce n'est pas cela qui m'aurait empeché de reprendre, mais plutot un niveau d'exigeance tres élevé de la participation au club que je ne peux plus associer à ma vie actuelle. Il reste que de temps en temps, j'y passe avec plaisir la journée entiere et qu'en ces occasions je participe et cela plus souvent qu'a mon tour a toutes les taches de la journée. Je "lave" ainsi un peu ma mauvaise conscience car je sais moi du haut de mes 40 ans comment c'etait avant... Les jeunes eux ne le savent pas et s'en moquent. Si on les veux et qu'on veut les garder il faut bouger...accepter de changer. ce n'est que mon avis et j'ai bien conscience qu'il ne pese pas lourd, mais cela peuc peutetre participer à faire avancer le "schmilblick". Amitiés vélivoles. Laurent.

je pense que c'est une bonne idée, en plus les cerveaux surchauffés ça nous connait..... comme fournisseur , on devrait trouver cela dans tout les magasins de chasse qui vendent des tenues, casquettes et autre accessoires oranges fluo pour permettre au chasseurs de se distinguer dans les sous bois. exemple pas cher.... http://www.pecheur.com/boutiques/fiche_article.asp?id=9407 je m'en commande un sous peu......

merci Jean Marc de t'occuper de moi!! :rolleyes: bon c'est Ok. j'ai downloadé les vol de démo fournis avec CUM sur CU. simplement en transferant la SD card (puisqu'ils sont dessus....) en fait sur mon PDA see you est installé sur la sd card. version qui permet en cas de hard reset de ne rien perdre. Par contre j'ai essayé d'enregistrer un vol et je ne l'ai pas trouvé dans "flight"! j'ai pourtant commandé: "enregistrer" avant le début du vol, et en fin de vol j'ai arreté CUM. j'ai remarqué que la sd card était vérrouillée, ceci explique t il cela?? , sachant que toute verrouillée qu'elle était, elle a quand même permis l'install de CUM et connect me...... si tu peux m'eclairer..... A + Laurent.

alors connect me ne sert à rien ?? :rolleyes:

bonsoir, excusez moi d'etre omni-present avec des questions qui peuvent paraitre ridicule, mais....... je n'arrive pas a transferer les vol du ipaq sur seeyou. quelqu'un pourrait il me détailler une procedure? D'avance merci.

merci . je remonte l'info à naviter. SVE : c'est lolo ou jean marc? merci yann, mais je ne suis pas en limite de carte, je suis clairement en mer..... voir l'image jointe par SVE pour l'aeroport......

merci de ta réponse Bart, mais cela n'est pas le cas, il est bien en WGS84. Ta réponse me permet d'afficher les caracteristiques du GPS, cela peut servir à... "ceux qui savent" comme dirait Rahan, pour m'aider... Caractéristiques techniques du récepteur Source : www.tomtom.com Caractéristiques GPS Technologie Puce SiRFStar IIe/LP Fréquence L1, 1575,42 MHz Code C/A Cadence de puce 1,023 MHz Canaux 12, tous visibles Antenne interne Antenne de correction, désactivée lorsqu'une antenne externe disponible en option est connectée Précision Position 10 mètres, 2D efficace Vitesse 0,1 mètre/seconde Durée 1 microseconde Acquisition Remarque Le temps d'acquisition représente une moyenne dans un environnement stationnaire à ciel ouvert. Il varie dans toute autre condition. Réacquisition 0,1 seconde Démarrage immédiat 2 secondes Démarrage à chaud 8 secondes ; démarrage avec heure, position, éphéméride, almanach Démarrage tiède 38 secondes ; démarrage avec heure, position, almanach Démarrage à froid 45 secondes ; démarrage avec almanach Contraintes Altitude 18 000 mètres maximum Vitesse 515 mètres/seconde / 1000 nœuds maximum Accélération 4 G maximum Secousse 20 mètres/seconde3 maximum Caractéristiques d'interface Protocole Données WGS-84 Protocole NMEA 0183 version 2.20 Verbes par défaut GGA + RMC + VTG 1 seconde, GSA + GSV 5 secondes Bluetooth Version Bluetooth version 1.1 Profil SSP (Serial Port Profile) PIN 0000 Caractéristiques électriques Alimentation Tension de fonctionnement 3,3 V c.c.+/-10 % Tension d'entrée 5 V c.c.+/-10 % Alimentation de secours interne 3,3 V c.c. Batterie Batterie interne Lithium-Ion 600 mAh Courant de fonctionnement Remarque : les chiffres ci-dessus ne tiennent pas compte des méthodes d'économie d'énergie, telles que les basses fréquences de messages Mode de veille 15~65 mAh 95~110 mAh avec GPS et Bluetooth totalement opérationnels 110~130 mAh avec GPS et Bluetooth totalement opérationnels et antenne externe connectée Températures Température ambiante en charge 0 à +40ºC Température ambiante en déchargement –20 à +60ºC Stockage –20 à +50ºC Délais Cycle de charge complet 2 heures (récepteur désactivé) GPS et Bluetooth en continu 5,5~6 heures Caractéristiques matérielles Dimensions Longueur 86 mm Largeur 47 mm Hauteur 18 mm Poids 76 g Environnement Plage d'humidité 5 à 95 % sans condensation Température d'utilisation -20 à +60ºC Connecteurs Alimentation 3,5 mm femelle Antenne externe MC femelle Support Connecteur couvert pour alimentation par le support Homologations Marques réglementaires Sécurité CE (Conformité européenne) Électrique FCC classe B, ICES-003 classe B, Marque E Industrie Bluetooth Homologation Bluetooth

bonjour, je viens d'installer seeyoumobile et seeyou et apres des déboires pour la connexioin avec le blue tooth de mon ipaq 1940 tout fonctionne. je l'ai fait fonctionner ce matin en voiture et je me suis rendu compte d'un décalage entre la position du curseur sur la moving map et ma position réelle. J'étais sur la route du bord de mer alors que sur la carte j'était clairement au dessus de la mer, un écart d'nviron 1 à 2 km. la carte téléchargée est la carte alps prise sur naviter. suis je le seul dans ce cas la?? y a t il une manip pour recaler la position sur la base d'un point connu? merci de vos réponses. laurent.

bon, ben comme il n'y avait pas de réponse et que nous sommes dimanche...ben je me suis débrouillé. alors pour ceux qui n'arrivait pas a charger PHMregedit, il faut charger tascalregedit . Apres la procedure visant à modifier le dell fonctionne et le 1940 partage enfin son port. :wacko: A plouch.

bonsoir, je m'appelle laurent, j'ai 40 ans . je suis sur le forum depuis quelques mois et me suis décidé à m'inscrire aujourd'hui devant mon incapacité à trouver seul par mes pérégrinations sur le net et mes essais (maladroits surement) la solution à un probleme que nous ommes apparemment nombreux à partager: par ou commencer?? j'ai un ipaq 1940 et un recepteur BlueTooth et tomtom 3. bien sur le kidnapping du port a lieu et cum me dit : no data gps . je viens de passer 6 heures à tout lire sur notre forum, sur gpspasion ainsi que sur tous les liens que chacun évoque , à tout essayer sauf ce qui doit marcher puisque cela ne marche toujours pas.... :wacko: - le PHMRegEdit ne se telecharge pas avec l'application, donc cette piste out. - sur tomtomgps le passage du gps sur nmea 0183v2 4800 ne change rien. - les autres ports non plus...; - les autres actions non plus.... c'est bien le comble de ne pas pouvoir liberer ce port pour seeyou mobile. je ne sais plus quoi faire..... merci ....si depuis quelqu'un a trouvé la solution miracle....de la partager.