Bravo Papa

Salut coh coh, Je suis fort intéressé par le prix aussi. Notre libelle a maintenant 2800 heures donc ... elle doit passer bientot. Manu, Une solution d'equipier est en route pour le ch de belgique. Reste a definir les dates qui semblerait pas encore sur a 100%. Sinon je les volerai en 17m, peut importe ce que dit streifeneder, je trouve que la coordination de l'engin est mieux en 17 m. Bart

Pascal, J'ai sorti le calcul du texte, et je l'ai présenté à ma fille de 7 ans. Elle me dit que: "Le monsieur qui a écrit ça doit nous joindre en classe, son calcul n'est pas correct: 18 litre par heure = 3 litre par 10 minutes et non 1 litre comme l'a écrit le monsieur." :lol: SCIENCE !!!!??? j'ose esperer que l'auteur, Mr Y. Marchand n'etait pas ingenieur. Bart. N'etant pas familier avec ton club, je m'abstine de faire commentaire sur le site.

Un autre liens qui donne plus de sites d'une maniere plus visuel: site vàv en espagne Aussi visuel, mais avec plus d'info pour contacter les sites. Version 2 Bart

Manu, Un grand merci pour ton retour, ceci étais bien le but du post. (merci aussi pour les autres respondents) Tu sors les trois clubs que je comptais visiter sur base de leur site Internet, donc je vais suivre ton conseille. Pour le CH de Belgique, j’y pense. Mais c’est quand même dommage que cela se passe au même moment que le ‘Kempen Cup’ à Weelde. J’adore l’ambiance de ce concours. Si j’arrive à trouver un équipier pour toute la semaine, st Hubert seras le choix premier. Si tu connais quelqu’un … tu peux me le proposer. Autre facteur important est bien évidement d’avoir du congé. Avec un travaille nouveau cela reste à voir. Bart.

Le travaille, en plein centre, le logement, pas encore la moindre idée. Bart

Bonjours à tous, Une opportunité professionnelle me ferait eventuellement venir travailler à paris pour une durée indéterminée. Cela ne serait pas imaginable sans une possibilité de vol à voile. Et la est ma question: Le site de la FFVV me donne 8 clubs possibles en région parisienne. Lequel de ces clubs est le plus intéressant sur les points ambiance, prix, possibilité et ne pas oublier la situation des espaces aériens. J’ai ma propre libelle (17m) que j’aimerai bien utiliser, donc le club choisi doit offrir des possibilité a cet égard. Merci pour vos conseilles. Bart

Il me semble d'avoir lu cette information sur ce site il y a un bon temps déjà. Comme l'information ne contient aucune date, on peut se poser des questions sur son actualité. Si les fibres ne sont pas disponibles, pourquoi les autres fabricants ne le disent pas? Et les fabricants de ski, le formule 1, les fabricants de turbines de vent, tir à l'arc, voiliers et tout autre consommateurs de carbone.... Avis très personnel: La majorité des sociétés que je connais ne se donne pas la peine de distribuer autant d'info sur son site. Pour moi c'est juste une façon comme une autre de faire son commerce. Si cela fait plaisir au management de DG, moi cela ne me dérange pas, et je ne pense pas non plus qu'il faut y chercher beaucoup. Bart.

Un appel radio ne fonctionais pas??? Bart

Comme pilote de plaine, je n'avait pas pense au montagnes. Ils se vendent encore ces Jaeger? si oui, ou? Bart

J'ai une mauvaise nouvelle coh_coh, Les moules sont parti en feux dans l'atelier de la societé qui fesait les modifs. Il n'est donc plus posible de la faire faire. Tu as la posibilité d'ajouter des winglet et tu peux refaire la transition aile-fuslage, des modifs qui valent la peine mais pas le 17 m ni les 'speidklappen'. Bart

Aucune idee sur la raison de ce phenomène. Faut demander chez winter. Par contre, je me pose une question purement technique: Comment sais tu que ton Jaeger vas mieux, si tu n'as pas de refference depuis 1980. Excuses mais c'est la formation en mesure et instrumentation qui me fait penser ce genre de choses. Bart

Bonjour Fabian, Je te comprends très bien, même mieux que tu le pence, car cette beauté n'est pas seulement belle, mais volle comme un ange. Beaucoup plus stable en 17m, plus coordiné qu'en 15 m. 40 de finesse(mesuré), et depuis que la NASA a vu comment ça monte, ils ont essayé de lancer de satellites avec En bout d'aile en version 17 j'ai des mini winglets de 5 cm, je ne sais pas si c'est utile, mais ils y étaient. Sinon il s'agit bien d'un h201b standard mais modifié. Si tu en veux une, je te souhaite bonne chance. Selon mes informations il y en aurait plus ou moins 15 de modifié. Ils ne se vendent pas si souvent. Bonne nouvelle: avec l'Europe il y a maintenant possibilité de les inscrire en france. bonne recherche, Bart.

Bonjour Christian, Un altimètre est un instrument de haute précision qui joue fort sur la sécurité en vol. N'oublie pas qu’en théorie la séparation se joue en altitude avec des marges assez faible. Bon d'accord, en planeur nous avons tendance à oublier, mais bon. Cet instrument mérite d'être entretenu par des mains expertes car ce que tu cherche c'est un calibrage. Pour cela tu as besoin de pas mal d'équipement comme une chambre de pression et des instruments de référence. Je te conseille donc de voir un distributeur Winter pour une révision de ton instrument. voici une liste: Winter Bart.

libelle 17m ...? ou peut on le voir ce beau planeur ? Florian pilote de st libelle 15m a rames face au vent ..... Florian, J'ai mis un peut de temps a faire des images et puis j'avait oublié ta question, mais la voila. (j'insiste sur le coté feminin) http://img140.imageshack.us/img140/1505/p1000714bm8.th.jpg Me voila lors d'une vache en hollande. J'ai eu droit a l'heli de sauvetage et beuacoup plus. Une bonne histoire qui vaut deux pages. Bart

Ma libelle 17m a été mesuré avant modification à une finesse de 36. L'allongelent des ailes à 17m l'a portée vers 40. Si le elfe fait un tel bon en avance, ce sont de sacrée bons deux metre. Bart

Chèr Cognac, N'etant pas utilisateur ni connaiseur de treul je ne suis pas capable de vous donner d'info détaillé. Mais ce site n'est pas trop mal fait. (merci Fred et Pascal) regarde deja ICI Cela peut etre un départ. Bart

Moi j'ai trouvée a 274 en hollande. Bart

Manu, Oui il possède un port RS-232 pour GPS externe. Je t'ai trouvé le pinout sur Connecteur. Bien sur, la soudure sur ce genre de connecteurs demande un peux d'expériance ou bien des petits doits. Bart

La propulsion obtenue par un voilier est du al la force antidérive qui résulte de la friction de la coque et sa forme sur l’eau. Les angles résultant sur les différentes forces font que une force motrice, résultante de toute les vecteurs, est obtenue. En gros, il faut une friction tangentielle plus ou moins équivalente à la force du vent qui fait dériver, le vent. En vole, sans autre appuis, cette force ne peut être obtenue sur les air. Le résultat n’est que du drag. Celui qui prouve le contraire vient d’inventer le mobile perpétuel. C’est tout comme l’équipe sur le voilier qui souffle dans ses voiles par manque de vent et qui constatent que ils font marche arrière. Bart. Ex moniteur de voile à L'ile Tudy. (Tu devrait connaitre Philippe. A quand les photo's de ce coin?).

Triste nouvelle, Helas! Combien de Flarm peut on acheter pour la valeur d'un duo et un remorqueur? sans parler de la perte de vie. Toutes mes condoléances aux familles. Bart

Avant de répondre sur la question des critères, Quelque réflexions: Les juniors ont leurs entré dans les grand championnats. Ceux qui ont la malchance de commencer un peut plus tard dans le beau sport du planeurs doivent ce débrouiller sans une structure d’entré. Selon mois la classe club est le superbe moyen pour le réaliser. Mais le championnat doit être de niveau suffisant pour être réellement représentatif. De gens très expérimenté dans la matière apportent le plus indispensable pour atteindre le niveau désiré. Mes critères: - Ne pas avoir participé à un championnat de la même envergure depuis 5 ans dans une des classes FAI, à savoir Standard, 15m, 18m ou Open. - Avoir participé à un mode de sélection national « dans des concours classe club » national et être sélectionné selon les règles national. Ceci permet aux ex champion d’autres classes de revenir à la retraite du haut niveau pour venir enrichir la compétition classe club. Toutes les autres idées sont le bien venu, et qui sait, un jour nous verrons une modification du code sportif. Le seuil d’entrer dans le monde compétition ne peut que baisser, et notre sport et ces compétitions deviennent plus attrayants. Bart

Je démarre ce post avec une copier/coller du code sportif: “7.7.6 Club Class The purpose of the Club Class is to preserve the value of older high performance gliders, to provide inexpensive but high quality international championships, and to enable pilots who do not have access to gliders of the highest standard of performance to take part in contests at the highest levels.” Je ne sais pas ou trouver la traduction française de ce document, mais il est clairement stipulé que l’intention initiale est de faire participer des pilotes qui n’ont pas accès aux dernier planeurs. Alors que je vois sur la liste du WGC2006des nom comme Kawa, Schwenk, … Doit je continuer ? En gros des gens qui pilotent dans d’autre concours avec des machines beaucoup plus performant. Ces gens encombrent des place qui pourrais utilisé mieux dans les sence du code sportif. Il y a quelque temps, dans un autre post, j’ai lu sur les modes de sélection en France, ou le résultat national est considéré plus important que les possibilités de développement personnel des gens. Ma question : Comment le mettre en accord avec le code sportif ? Bart.

trouve sur le site SSA: Lennie Pins In the late 1940's when Robert F. Symons, a mountain pilot and wave pilot pioneer, was working out of the airport at Bishop, California, he instigated a new and unique system of awards for wave flying which he called "lennie" pins. Pilots who soared to great heights in the Sierra Wave received a one-lennie pin for attaining an altitude of 25,000 to 35,000 feet, a two-lennie pin for reaching 35,000 to 40,000 feet, and a three-lennie pin for exceeding 40,000 feet. Very early, Symons recognized the excellent soaring conditions in the Owens Valley and helped organize a soaring group in 1938. As a professional pilot engaged in cloud seeding, he learned first hand of the power generated in the Sierra Wave and became well-known for his studies and lectures on mountain wave phenomena. Although his lists are incomplete, it is believed that he issued some 35 one-lennie, 16 two-lennie, and 10 three-lennie pins. The awarding of these pins ceased in 1958, when Symons lost is life in a glider accident. In 1962, Carl Burson Jr., saw one of these pins and upon learning of its history, became interested in re-establishing their issuance as a memorial to Bob Symons. In 1963, the program was re-established under the official auspices of SSA, with each new pin holder also receiving a handsome wall plaque. The pin itself is 7mm in diameter (the same as the FAI Gold Badge) and has one, two or three white lenticular clouds set off against a blue background with a silver rim. Each pin is consecutively numbered. All applications for lennie pins should be made on the standard SSA badge application form. More detailed information can be obtained by contacting the SSA directly. Bart

LE cannabis est aussi sur la liste de dopage. Des contrôles peuvent se faire a tout moment pour tout sportif. L'utilisation de cannabis reste traçable (même un seul joint) pendant plusieurs semaine. Longtemps après les effets sont partit. Ceci en dehors des risques de sécurité, …………………… Doit-je vraiment continuer ? Pour moi, cela restera inadmissible. Bart

La diversification de concours décentralisée, est-ce vraiment une bonne chose ? Un petit extrait d’une discussion de ce week-end dans mon club sur l’augmentation du nombre de classements dans la coupe charron Flamande; "Avec trop de champion, le sport perd ses héros. Regarde ce qu’ont réalisé Justine et Kim pour le tennis en Belgique" Pas idiot de le voir comme ça, ou au moins une idée qui mérite d'être exprimé, Bart PS: Celui qui veut se trouver champion ASK13, le trouvera bien dans les résultats. Pas besoin de le nommer officiellement