Etienne

Salut Vincent, normalement sur la Form1 tu a le tbo et sa durée (12ans pour des gadringer par ex.). Si la Form1 de chez Anjou n'est pas explicite : demande leur par mail la ref de certification et la durée de vie limite ou tbo (suivant cas). La certification de chaque équipement doit effectivement préciser cette information.

Salut, Ces housses Novak sont très bien aussi si tu cherches des houses de hangar ou de stockage extérieur par beau temps (limitation des UV, de la poussière) ou pluie légère occasionnelle. Elles ont l'avantage d'être dans un sac très compact (place dans la remorque limitée) et légère. L'inconvénient de ne pas être des houses épaisses, donc qui laissent de l'humidité sur le planeur en cas de forte pluie. Par contre, en cas de concours ou stage à la semaine sans risque de mauvais temps c'est très très bien. Si mauvais temps => remorque! La house de verrière qui complète le jeu est compacte et très bien, je m'en sers de housse de verrière permanente sur mon planeur. J'en suis satisfait pour mon usage occasionnel, mais si je devais laisser mon planeur longtemps sans surveillance dehors, je prendrais plutôt une housse de chez Starmac

Salut, une petite entreprise française qui travaille très bien => https://www.starmac.fr/housses-planeurs Hélène est très à l'écoute et saura, aussi, te faire du sûr mesure si nécessaire. Bons vols!

https://glideandseek.com?aircraft=3ECA31 Décollage de Thomas à l'instant... je ne sais pas ce qu'il a prévu. Mais généralement quand il décolle à cette heure là

Salut, Merci de ce partage de retour d'expérience instructif. Tu auras le même problème avec un ASW20 en landing. Enlever ce cran de landing c'est perdre à coup sûr un gros paquet d'eau sous la quille. La phrase du manuel de vol ne doit pas être prise à la légère. Ne pas exagérer le plan non plus, car la finesse mini du 25 n'est pas celle d'un K21. Et en cas de terrain court... La connaissance fine des performance de sa machine, et des capacités de changement de configuration (landing vers lisse, plein AF vers zéro AF, le mix de chaque config...) permet d'éviter les catastrophes. Bons vols.

Salut, Mise à jour de ma Part66 il y a 3 mois : pas payant. Pour le futur : sujet à surveiller. Mais j'ai pas plus d'info.

Salut, Il s'agit du plan de masse : une plaque métallique perpendiculaire à l'axe du fouet. Bref, tu visses l'antenne à travers une plaque, la plus grande que tu puisse. Typiquement un disque en cuivre de 5 cm de rayon c'est bien. Bons vols avec ton beau LS3

Certificat de conformité européen. A ma connaissance seul cobra l'a fait à partir du milieu des années 2000. Donc pour les autres : passage par réception à titre isolé... Voir les nombreux posts sur le sujet. Ta remorque étant militaire c'est comme si elle venait de l'étranger. Faut tout refaire. Bon courage !

Salut Vincent, Il ne faut pas empiler autre chose que du dynafoam, sinon tu perds en perfo d'absorption d'énergie. Si ce n'est pas assez épais : remet en une couche ! Éventuellement met une épaisseur de 25mm de dynafoam dure (pour l'absorption des chocs) et par dessus 12,5mm de molle (pour le confort). A+

Sans mon coussin dynafoam je serais en fauteuil roulant... (rafale arrière au décollage, j'ai rien pu faire). Ne jamais voler sans!

Salut, certes, mais le moment des élections est quand même un bon moment pour faire discuter l'ensemble du mouvement sur les sujets qui nous préoccupent tous. Ce forum reste un bon outil pour faire remonter les idées. Et par la discussion de les faire murir.

Thomas a déjà monté le planeur à Grenoble ce matin, je parie sur un décollage à l'aube

Salut, pour le tractage d'un treuil par un tracteur agricole : c'est clair, et merci la mise à jour de la loi de 2015. Pour le cas du camion du treuil dans l'enceinte d'un aérodrome, le problème risque de venir de l'assurance. Souvenirs d'une discussion sur le sujet avec un assureur qui a une bonne partie des clubs dans son portefeuille : c'est pas gagné que la RC marche si le conducteur n'a pas le permis correspondant au camion du treuil. Effectivement, l'enceinte de l'aérodrome n'est pas ouverte à la circulation automobile, mais ouverte à la circulation aérienne publique (sauf cas de l'aérodrome privé et restreint à l'usage des aéronefs basés). Donc le texte de loi indiquant : "se déroulant entièrement dans les lieux non ouverts à la circulation publique" c'est pas tout à fait le cas général (sauf rares exceptions, j'en ai un ou deux aérodromes en tête).

Salut, Merci pour la super réponse de Florent! Donc : faire ligne droite / virage : c'est une manœuvre type planeur pur ça passe. Mais faire un atterro simulé sur champ (avec remise de gaz)... on considère que c'est spécifique TMG? Donc pas dans le cadre des 8 heures autorisées? Et un tour de piste? Si c'est le Fi qui remet les gaz... Ou place-t-on la limite?

re'Salut, oui, mais ça ne précise pas la qualif nécessaire du Fi...