www.planeur.net | www.netcoupe.net | www.volavoile.net
Jump to content

Etienne

Membres
  • Posts

    2921
  • Joined

  • Last visited

About Etienne

  • Birthday 09/03/1984

Contact Methods

Profile Information

  • Genre
    Homme
  • Localisation
    Grenoble
  • Intérêt(s)
    aéro, planeur, escalade

Profil pilote

  • NetCoupeur
    Oui
  • Badge FAI
    Badge Argent
  • Région de vol
    Alpes
  • Instructor
    FE(S)
  • Voltige
    Non
  • Planeurs préférés
    Crystal "EM"! ; LS; Duo; ASW28

Recent Profile Visitors

959 profile views
  1. Salut, Sur les LS la modification "Mandel Air Extractor" est une TN avec un kit de pièce défini (pas gratuit du tout d'ailleurs...). La modification est donc certifiée pour ces planeurs. Il faut savoir que le flux d'air dans le fuselage fait partit des points de certification de la norme (pour certifier un planeur). Donc on ne peut pas faire "ce que l'on veut" tout en restant dans les clous. Après : pas vu pas pris, pris...
  2. Salut, concernant le battement d'aile : DG à fait une mise à jour des programmes d'extension de durée de vie des planeurs LS (notamment, je parle de ce que j'ai vu passer ses derniers mois). Le battement d'aile pour déterminer la fréquence propre des ailes a été supprimé avec un commentaire : "Inspection of wing spars by oscillation test : Not longer required, because with considerably damaged wing shells no difference to undamaged items recognisable." Bref : ce test ne permet pas de discriminer une structure endommagée d'une intacte. Mais ce test a été utilisé par le passé dans ce but...
  3. Salut, intéressant. Questions : les verrières qui laissent le moins passer les UV sont elles toutes teintées? Y-a-t-il une couleur de teinte qui filtre mieux? Merci
  4. Salut Vincent, Risques : Prise de poids de la structure par absorption d'eau (= dégradation des caractéristiques de la résine) : à contrôler par pesée et comparaison aux vieilles fiches de pesée du planeur avant son stockage extérieur. Endomagement de la structure si criques (ne pas hésiter à poncer jusqu'à la fibre les zones douteuses pour constater si micro délaminages) Corrosion sur les pièces métalliques (particulièrement les commandes). Rongeurs et oiseaux : c'est fou ce que ça peut faire comme dégâts dans un planeur!! Insectes (nids de guêpes et consors, fourmilière...) avec potentiellement dégradation locale de la résine Vieillissement prématuré de la verrière : jaunissement, perte de souplesse et cassures. Une visite équivalente à une extension de durée de vie n'est pas de refus dans un cas pareil. Attention également à la ré-importation administrative de la machine : on est dans le cas de l'importation hors état EASA vers état EASA. Il va falloir surveiller le suivit administratif qui a eu lieu dans sa vie américaine... Passe me voir à l'atelier A+
  5. Salut, Broche 14 : masse du micro standard des casques Broche 19 : borne + du micro standard du casque pilote Broche 18: borne + du micro standard du casque co-pilote Les numéros de broches sont écrit en tout petit sur le connecteur. Prendre une loupe et un bon éclairage si besoin. A noter : voir le chapitre 3.6 et 3.7 du manuel pour la configuration des micros. Je suppose qu'il n'y a pas de micro col de cygne. Donc le réglage devient : Appuis 5 secondes sur Set pour entrer dans le menu de réglage. Appuis successifs courts sur Set jusqu'à arriver sur les menus suivants : 6. MICL TYP Microphone type left => régler sur "standard" en utilisant le bouton rotatif 7. MICL std Microphone sensitivity left (for standard mic.)=> régler sur "6" par défaut en utilisant le bouton rotatif. Si résultat pas concluant changer la valeur jusqu'à obtenir une bonne qualité de son en émission. 8. MICL dyn Microphone sensitivity left (for dynamic mic.) => ne rien faire 9. MICR TYP Microphone type right => régler sur "standard" en utilisant le bouton rotatif 10. MICR std Microphone sensitivity right (for standard mic.)=> régler sur "6" par défaut en utilisant le bouton rotatif. Si résultat pas concluant changer la valeur jusqu'à obtenir une bonne qualité de son en émission. 11. MICR dyn Microphone sensitivity right (for dynamic mic.) => ne rien faire Bonne soudure
  6. Salut, Y a pas une liste de tous les aérodromes vélivoles de France qui traine??? Sans chercher à comprendre, si on les met tous : ça simplifie le problème ou pas?
  7. Salut, A première vu ton étage de traitement du signal de réception à grillé... A part un retour en SAV je crains que ce ne soit pas un réglage qui sauve ta radio. => Si elle est encore sous garanti n'attend pas pour la renvoyer!
  8. Salut, Quand tu dis changement du baud rate : as tu vérifié à quelle fréquence était le flarm et à laquelle était le display ? Typiquement sur une mise à jour le réglage du flarm peut changer... Mais pas forcément celui du display ! Idéalement, forcer les deux sur la même valeur de baud rate pour éliminer cette source d'erreur. Après reste effectivement la probabilité d'un faux contact de câblage apparu après usure des connecteurs ou écrasement du câble sous un baquet... Bon courage !
  9. Salut, Sur le canopyflasher deux LED (une rouge et une verte) sont visibles du pilote à l'arrière du dispositif qui est collé sous la verrière. La LED vert indique que le dispositif est sur ON, et la rouge flash lorsque le canopyflasher émet un flash. Cela permet au pilote de le détecter. Bon, ok, dans certains planeur, l’installation fait que un compas ou un morceau de tableau de bord peut cacher ces deux LED... Pour la batterie : avec toute l'électronique moderne de bord les petites batteries plomb montrent leur limites et leur nombre de cycle de durée de vie ne joue pas en leur faveur. Une modernisation s'impose
  10. Salut Daniel, De mémoire, le parachute périmé c'est niet! Même si il est techniquement plus safe de voler avec un parachute périmé que sans Après, un privé sur sa machine perso qui vole avec son propre parachute périmé... il va pas porter plainte contre lui même le gars C'est bien sûr une autre histoire si le président d'un club doit couvrir la blague...
  11. Arf... j'aurai du compléter ma phrase : faire 3 tdp dans les 90 jours
  12. Salut, si effectivement la réglementation autorise maintenant le format électronique (j'aurai appris ce truc en lisant la réponse de Pascal ), cela ne signifie pas que le premier support informatique venu répond au besoin... V17 à raison de souligner que les fonctions tels que les traces d'autorisations, contrôles de compétence (pas tous réussi par définition, le fait de voler avec un instructeur FE n'est pas forcément un test, et pas forcément un succès...) et autres subtilités ne sont pas forcément remontées sur les planches électroniques. Autre exemple : j'ai fait un vol en TMG, avec 3 tours de piste en fin de vol pour prolonger la durée de validité de mon emport pax sur TMG. La planche électronique n'a détecté que 1 vol car pas d'arrêt prolongé entre chaque tour de piste. Résultat : mon carnet papier trace mes 3 vols et donc la prolongation de 90 jours de mon emport pax mais les alertes électroniques me disent que mon emport pax est périmé et qu'il me faut refaire 3 tours de piste pour le revalider... Il est et reste du devoir du pilote de s'assurer que son carnet de vol (quel qu'en soit le format) recueille toutes les infos nécessaires.
  13. Salut, Seul ton carnet de vol papier fait fois concernant ton expérience glissante. Il doit être tenu à jour chaque jour de vol. Les outils informatiques (Gesasso, Givav, ton fichier Excel favoris...) ne sont que des aides et alertes pour t'aider à t'y retrouver. Ils ne font pas fois lorsque un accident se produit et qu'un juge est nommé pour enquêter... Bons vols!
  14. Oui, oui... c'était Thomas!
  15. Salut, Voir sur le site du constructeur leur note : https://www.marsjev.com/media/cache/file/43/Information-ATL-15SL_ver.3.pdf Il y est précisé les numéro de série et tranches de dates de fabrication concernées. Les parachutes fabriqués en 2022 ne sont pas concernés :