www.planeur.net | www.netcoupe.net | www.volavoile.net
Jump to content

Etienne

Membres
  • Posts

    2936
  • Joined

  • Last visited

About Etienne

  • Birthday 09/03/1984

Contact Methods

Profile Information

  • Genre
    Homme
  • Localisation
    Grenoble
  • Intérêt(s)
    aéro, planeur, escalade

Profil pilote

  • NetCoupeur
    Oui
  • Badge FAI
    Badge Argent
  • Région de vol
    Alpes
  • Instructor
    FE(S)
  • Voltige
    Non
  • Planeurs préférés
    Crystal "EM"! ; LS; Duo; ASW28

Recent Profile Visitors

1318 profile views
  1. Salut, de mémoire il y a eu pas mal d'accidents de type départ en vrille à basse hauteur. La libelle standard était réputée plus safe. Une bonne base pour faire un cockpit de simulateur
  2. Salut, Pas explicite à trouver : le SB : https://www.ingenieurbuero-calsbach.de/app/download/13430749/SB+10070970-1+Service+Bulletin+Rev.+09.08.2022+Website.pdf Le site du bureau de certification d'origine de cette série de l'Hotellier : https://www.ingenieurbuero-calsbach.de/news-facts/ Effectivement, j'ai cru que DG allait faire un gros chiffre d'affaire en changeant toutes les rotules des LS4 ( €€€€€€€€ ) : mais en fait pas vraiment Regardez dans votre carnet de route / doc : si pas de trace de cette modif : vous n'êtes probablement pas concernés.
  3. Salut, J'ai volé sur ULM Phoenix (j'ai passé mon brevet ULM dessus), et je me suis fait remorqué par celui de Christian Brondel à Challes. Ca marche très bien avec un taux de monté comparable à un DR400. Attention, j'ai pas testé avec un grand libre full ballast! (Crystal et K13 seulement). Certains à Challes m'ont dit que pour les remorqués long en face Est (pour ceux qui connaissent pas : départ en circuit par remorqué long et haut jusqu'à 1500m) le phoenix semble plus intéressant car perd moins en perfo en altitude que le Midour. D'un point de vue pilotage le Phoenix est une machine confortable et performante. Mais l’atterrissage nécessite d'être soigné pour éviter les rebonds. Le train d'atterrissage en simple lame composite ressemble plus à un ressort qu'à un amortisseur. "Skippy le kangourou" bonjour... La machine marche très bien avec le rotax 100cv classique. Il parait qu'avec le kit injection c'est encore mieux! Dans tout les cas, ça consomme moins qu'un Lycomming 180 poneys.
  4. Le rattrapage de plan est décidément une manœuvre absente du catalogue de savoir faire de la majorité des pilotes... voir même des instructeurs qui ne pensent même plus à l'enseigner! Vu en direct live dans les 18 derniers mois : Un biplace (Fi + élève) se crasher en bout de piste par oubli que cette manœuvre existe. Un monoplace faire une sortie de piste pour la même raison. Et tellement de pilotes ou élèves mal à l'aise avec le fait de prendre ne serait-ce qu'un plan fort en descente... Aller, on révise les bases et on révise!! "Les aérofreins augmentent en efficacité avec la vitesse et permettent ainsi de dissiper plus d'énergie que si on reste à la VOA." Vous me le copierez 100 fois
  5. Salut, Sur le papier c'est joli un eurofox de 141HP pour remorquer. Mais en France ça peut pas voler sous régime ULM... (limite des 80kw, si éligible...) C'est certifiable un Eurofox?? Ou kit Fox Papa???
  6. Tu peux demander le plan avant. ersatzteile chez dg-aviation.de Samantha répond rapidement généralement. Précise bien ton numéro de série. Bien sûr il te faut un contrat chez DG. Si besoin envoi moi un MP avec ton mail. Je dois avoir le plan dans mon pc au bureau.
  7. Salut, Quitte à changer les joints, dans ta commande à DG demande le plan qui va avec. Ça permet de mieux visualiser comment ça marche. Bon vols Étienne
  8. Salut, Pour les transpondeurs, l'EASA recommande le test opérationnel tous les 24 mois. lire: https://ad.easa.europa.eu/blob/SIB_201115_R2_Mode_S_and_C_Transponders_Ground_Testing.pdf/SIB_2011-15R2_1 Ce document précise explicitement : "This is information only. Recommendations are not mandatory." On pourrais donc pousser le vice jusqu'à déroger de faire quelque test que ce soit... mais je ne préconise pas. Dans ton programme d'entretien, tu peux donc, dans la rubrique "Maintenance due à une utilisation opérationnelle spécifique/règles de l’espace aérien/exigences nationales (altimètre, compas, transpondeur, etc...)" mettre : => essai opérationnel du transpondeur : selon "SIB EASA N° 2011-15 R2 du 19/07/2013" : 24 mois tolérance 3 mois Tu as le droit de le faire tous les 12 mois si tu préfères. Et un pilote fait l'essai fonctionnel du transpondeur en vol tout les 24 mois : mise en route, vérification cohérence de l'altitude affichée avec calage correct à 1013hpa, contact d'un organisme de contrôle vérification pour bon fonctionnement. Le pilote indique le test et bon fonctionnement dans le carnet de route et signe. Le mécano contre signe et fait la mise à jour OSRT (ou à défaut son propre système de gestion de nav. favori...) de la date du dernier test + alerte pour le refaire dans 24 mois.
  9. Salut Gagula travaille sur mesure. Il demande à ce que tu lui envois un patron (tu découpes un carton ou papier kraft à la forme) et il fait la pièce. Il répond assez rapidement par mail en anglais.
  10. Salut, L'acheteur appel son banquier et confirme le virement. Le banquier envoi depuis son mail la preuve de virement directement au vendeur. Sécurité supplémentaire : garder les papiers et renvoyer en recommandé après réception des fonds. Impossible de voler sans. L'acheteur peut aussi aller faire du tourisme le temps du transfert des fonds.
  11. A ok , je croyais que vous deviez enlever la gouverne pour vérification complète (pour la prise de côte tolérances entre deux diamètres à 90° d'écart). Attention à surtout bien vérifier l'absence de crique en pied de rotule. C'est là que ça casse. Bon vols.
  12. Salut, je confirme : il faudra une bande teflon d'étanchéité neuve. Et pour le profil bande en mylar, c'est délicat de ne pas l'abimer au démontage. Il faut être très précautionneux.
  13. Bonjour, Les rotules l'hotellier des ailerons de DG300 sont... sur l'aileron! Pour y accéder : démonter l'aileron (un nylstop bloque l'un des axes de charnière, ensuite ça sort comme une porte de ses gonds). La l'hotellier relie la barre de commande qui sort de l'aile à l'aileron. La rotule mâle est sur l'aileron. Un cas récent (été 2022) de rupture en vol de la rotule mâle. Le pilote a posé la machine sans dommages. Peut-être un lien entre cette inspection et cet incident? Votre DG300 est en Delta?
  14. Salut, Si une bombe de graisse avec grand tuyau de pulvérisation + endoscope pour voir ce que tu fais ne suffit pas... Et que dresser un chat savant pour aller faire le job n'est pas aisé alors il faudra percer, intervenir, et reboucher avec réparation composite + peinture... Demander le plan a DG avant de percer évite de couper ce qu'il ne faut pas. Ceci dit, pour le fuselage : y a moyen de démonter pas mal de chose derrière le siège arrière pour envoyer qqun de petit gabarit dans l'entrée du cône de queue. Mais ça ne donne pas accès à tout non plus. Bon courage.
  15. Bon vol l'ami! Fait ch**** de voir le crabe (encore...) emmener les gens bien
×
×
  • Create New...