Bravo Papa

Allez les gas vous etes velivole ou qoi. Dabord de l'eau dans les aile cela glisse mieux avec 180l on fait facillement 500 metre bart.

Bonjour, Dans le cas de la vidéo le problème est plus grave, car la le phénomène commence à une vitesse d'environs 160 Km/h. Le pilote réduit progressivement sa vitesse jusqu'a 130 ou le problème arrête. Je pense qui deux causes peuvent être à l'origine: - jeux sur les charnières des ailerons - mauvaise équilibrage - Ou encore plus grave, les deux combiné ensemble. Il s’agit d’une oscillation propre a la construction de l’appareille. Dans le design de l’avion le constructeur doit faire de sorte qu’en configuration normale, le phénomène se produit en dehors des vitesses normales de la machine, donc en dessous du VNE. Attention : pour l’éviter, comme dans le vidéo, a des vitesses de vol normale, la machine doit être bien entretenu : JEUX LIMITE, et attention après une nouvelle couche de peinture, car cela peut changer l’équilibrage. Un plan d’entretien est donc indispensable. Avis aux cinéastes et photographes : LE MONTAGE D’OBJET NON-PREVUS DANS LE DISIGN PEUT GENERER DU FLUTTER. Bart.

Oui Etienne, ils peuvent, mais s’ils le font, ils tombent vite en panne de carbure. Nous devons avouer qu'ils sont plus doués que nous. Bart.

Fréderic, La validation n'est pas difficile, mais récuperer le fichier IGC,.... , cela me semble un exploit, car il faut revenir avec. Bonne chance Gilles. Bart.

Encore un peu de pub. Ou plutôt ... contre-pub. La machine du record mentionné plus haut est en vente depuis un mois. Peut-être pas si agréable à piloter? Je ne sais pas. Pour les intéressés: http://www.wingsandwheels.com/want_ads.htmhttp://www.wingsandwheels.com/want_ads.htm' target='_blank'> C'est tellement bon marche que je dois arrêter ma femme. Bart.

Un moyen beaucoup plus efficace: Nous savons tous que un planeur décent a plus ou moins 0.5 a 1 m/s dépendent du modèle, Cela va donc vers le bas. Pour monter plus vite que les autres, il suffirait donc de voler sur le dos. Un gain de’entre 0.5 et 1m/s est assuré. Tant qu’on y est pour monter encore plus vite, c’est le moment de sortir les freins. Avec une bonne paire de freins on devrait pouvoir gagner 5 m/s. La perte de confort, il faut le prendre…. Il me semble d’avoir oublié quelque chose de négatif dans mon raisonnement. Bart.

Effectivement un HIC au niveau IGC. Mais ne devient-il pas grand temps que le résultat des compétitions devienne subordonné à la sécurité. En plus, avec cette règle IGC disparu, les concours vont pouvoir être documentés en temps réel, beaucoup plus attrayante pour le public, vélivole initiée ou pas, non? Reste à trouver un moyen de transport des infos pas trop chères, couvrant toute la zone de compétition. Bart.

D’accord avec les réponses. Mais.... Il y a plus. Les fabricants vont spécifier les erreurs de leur équipement. Ils oublient pour leur facilité et profit de dire que le résultat de la mesure n’est pas exact tenant compte de l’erreur de la bête, mais en plus de cela les erreurs de causes extérieures si bien décrit plus haut sont à y ajouter. Donc effectivement, prenez vos points assez larges, ou basez-vous sur le logger même pour la vérification. La cause la plus probable pour une différence constante reste bien sur le datum. Bart.

Bonjour, une lettre part de la Belgique ce jour même. Salutations, Bart