Bravo Papa

Belle initiative bien sûr. .... Mais comment font les belges? :rolleyes: J'ai pas de timbres francais moi Dis mois ou payer et je le ferais. Bart.

bonne fin: C'est ici qu'il faut cliquer Bart

Les dernières années ont vue la naissance des Flarm. Savez-vous que ceux-ci peuvent aussi apporter des informations importantes pour les recherches? Chaque Flarm (version 3.08 ou plus) enregistre toutes les contacts avec ses frères. Donc si tu as croisé le recherché même sans le savoir ou l'avoir reconnu, l'information s'y trouve. Ne pouvons nous pas metre en place un organisme qui rassemle les fichier IGC des flarm qui ont volé le jour. et avec un logiciel simple qui decode les fichiers IGC, pour alors reformer la trace de vol du pilote disparu. Ceci pourait nous doner de quoi à faire d'utile si une de nos cammarades ne revient pas à la maison le soir. Cela ne donne pas 100% de succes je sais, mais aucun système ne le fait et chaque info peut raffiner les recherches. Juste une idée, mais si bien suivi, .... qui sait. Bart

Ne pas tapper pour l'anglais stp. Bart

Pas tres utils pour la france, mais pas mal de belges voir meme des allemands passent par ici donc: http://rasp.linta.de/GERMANY/ Il s'agit de prevision thermique et plaffont a court terme. Bart Merci fred pour ta réponce mail.

Un pionier qui nous quite, nous le remercions.

Bonjour Romeo, J'ai un super recit sur une vache de l'année derniere. une photo tu trouve deja sur le forum ICI Seul problème, vas faloir le traduire car je l'ai écrit en Néerlandais. contacte moi par mail si tu est interessé. Bart

Bonjour Pierre. Le carnet, le document d'inscription "eintragungsshein", le certificat de nav + copie dernier controle, certificat assurance, et tout manuel de la machine et les instruments complexe comme radio, transpondeur, vario,... Je pense que c'est cela. bien evidement le tout doit être a jour. Bart

Correction:: "Prufer" Bart

Bonjour Jean-phi, Et ici aussi tu n'as pas 100% raison. Comme notre libelle est immatriculé en allemagne, les controles DOIVENT se faire par un atelier Allemand. Même si la loi Allemande est moins stricte sur le plan de la notionalité du propriétaire, la loi imposse un contole allemand (On m'a dit qu'ils n'ont nulle intention de se conformer a l'europe sur ce point). L'europe c'est une chose, mais les nations veulent et peuvent garder leur accents personeles. Il FAUT donc bien regarder les lois du pays concerné. Et comme le dit Manu, Suédois est une drole de langue. Bonne Chance Afro Bart 2JB

Bonjour Richard, Cette même règle est applicable partout en Europe car il s'agit d'une règle EASA qui est a la base de ceci. Pour ton Français, je suppose que tu n'as pas de soucis. Mais si tu te déplace en étranger, ou l'on parle soit une langue autre, soit l'Anglais. Il serait intéressant d'avoir sur ta licence déjà l'indication de compétence de l'anglais car pour ce pays il faut connaitre la langue officielle utilisé sur la radio ou bien l'Anglais. Ce n'est qu'une mesure de sécurité, pour soi-même, comme pour les autres. Bart.

en étant belge, j'en cite un: ca Plane pour moi.

La pitou, je pense que les règles ne te autorisent pas ce genres d'actions. Aux pays-bas et en belgique en tout cas cela ne peut pas ce faire. La discusion doit se faire après sur le sol et pas par la radio. Bart

Bon, très bien tout cela. Mais…. Si touts les planeurs, tout comme les autres aéronefs, sont équipé de transpondeur mode-S, ET touts sont équipé de ‘extended squiter’, c'est-à-dire : qu’ils émettent leur position GPS, la position de chaque aéronef serait disponible via radio et via la même fréquence. Le Flarm deviendrait alors partie de l’histoire car superflu. Mais….. Pas tout les transpondeurs Sierra ont la possibilité d’émettre les signaux GPS, encore moins, cette fonctionnalité n'est pas (encore) obligatoire (a ma connaissance). L’utilisation de ces signaux en vol n’est donc pas encore pour demain. La pose de transpondeur dans un planeur est déjà fort bien réglementée. Vu le tournant vers la réglementation de tout ce qui vole, je ne serais pas surpris qu’ils vont faire la même chose pour des systèmes anticollision/trafic basé sur ce principe. Réglementation veut dire certification, veut dire développement professionnelle sur plateforme professionnelle, veut dire beaucoup de temps après que l’ont connaît la réglementation, sans parler de pris. Ma conclusion personnelle : 1) ce n’est pas pour demain, 2) je ne me lance pas dans l’achat un système ADS-B sans une réglementation clair. 3) Entretemps, le Flarm me rendra encore son service pour un investissement faible. PS : Mon transpo AVEC extended Squiter sera en service d’ici qq jours. Comme cela les TCAS de nos grands frères peuvent veiller aussi sur ma vie. PS2 : Si quelqu’un puisse mettre les doits sur des erreurs dans mon raisonnement, je serait ravis d’apprendre. Bols vols en sécurité. Bart

Bonjour Jean, Excel ne peut calculer des heures minutes, tout comme il ne sait pas calculer des dates automatiquement. Pour le faire quand même, une conversion est fait automatiquement. J'ai l'impression que tu cherche a calculer des heures de vols en utilisant Excell. Ben, j'ai cherché a faire cela moi même pas plus tôt que hier et j'ai trouvé un format de la celulle qui me permet de le fait d'une façon aussi magique que direct. Il sufit de selectioner le format 'custom' et puis :mm:ss Pour moi cela marche tres bien et c'est tres efficasse. Bart PS : si tu trouve pas, je peu t'envoyer une exemple si tu m'envoy ton adresse couriel par message privé.

tu ne viens pas à bailleau? Malheureusement j’ai bouffé mes congés pour l’année. Plus moyen donc pour d’autre concours. le reste sera pour l'année prochaine. Bart.

Steph, je te souhaite bons vols avec ta beauté. Cela me fait penser que j'ai encore ton sac. Dis mois comment je te le retourne. Et l'année prochain:... je souhaite que tu m'accompagne à Issoudun pour la deuxième coupe Libelle. Cette année, c'etait SUUUPPPPEEER comme ambiance, malgré un temps pas trop en début de semaine. a bientot, Bart

Fred, Notre source pour le manuel, que j'ai trouvé via ce post, ma dit que le manuel tombe sous un 'Copyright', et ma demandé de ne pas le publier. Vu le niveau d'aide qu'il ma donné, je souhaite honoré sa demande. A ceux qui en on besoin, vous savez maintenant ou le trouver. Bons vols, Bart.

Merci a tout le monde pour les tips, Notre PW-5 a pris les air ce vendredi. Son dosier est complét et il commence sa deuxième vie. Encore merci Bart.

Bonjours, Les notices de reparations 1 ICI et 2 et la sont disponnible sur le site DG. Si approuvée en france cela vous permettra de remetre en vol vos 500 rapidement. Bonne chance, Bart

La question n'est pas bête mais la consigne laisse peut de marge: Bart

Pour ceux qui comprennet l'anglais, un logiciel 'polar explorer' est disponible sur CE SITE Ce logiciel contient +/- 150 polaires dont celle de ta demande. En supplément Dick Johnson a fait des mesures. un rapport est disponnible ICI Bart

Bonjours, Le miens m'as fait la blague il y a un an. Comme il était encore sous garentie, je l'ai retourné. Le distributeur BE/NL l'a envoyé en usine ou la reparation s'est fait. Je n'ai pas du payer un cent. Bonus : nouveau certificat de calibration. Bart PS le colibri ne pourra pas te sortir de fichier IGC vallide, car les fichiers ne sont plus encriptè.

Merci Jean-Philippe, Maintenant il ne s'agit plus que du problème dépanneur. Comme annoncé dans mon post précedent, ma famme m'a convoquè pour un voyage en Espagne. Cala me rend indisponible a partir du 5 au soir. Cela ne me laisse que 4 jours des 6 du concours. Le concours étant mois important, serait-il possible de participer Hors concours pendent qq jours? Bart.

Merci pour la piste, Sais tu si ils les ont inscrit recamment? A notre connaisance nous sommes les premiers a qui l'admin belge demande un manuel de maintenace. Bart.