Bravo Papa

Rien ne dit q'ils ont l'intention de le faire classer comme ULM, la categorie 'experimental' leur lesse baucoup plus de liberté. Finesse 50 en 15m et voler à 65 km/h me semble un compromis difficile. La comparaison avec le dianna 2 se justifie. Je retiens tousjours le vissage de Kawa lors d'un décollage que j'avais vue sur une video. :rolleyes: Bart

:lol: comment est-ce possible de faire une structure de 136 kg à vide ET d'avoir une VNE à 370, une vitesse de manoeuvre de 296 km/h? J'avoue que je suis un peu sceptique. Il ne doit pas falloir comprendre les limitations de vitesses comme avec un planeur certifié... Il est peut etre limité à 1,5g :lol: Le constructeur indique +5 -4 de facteurs de charge et 37 de finesse La certification en Europe risque de couter chère et d' être longue..... Je pense plutot, que puisque dans le US il peut voler entant que 'experimental' et donc sans certification, les chiffres sont vraiment la représentation du calcul structure. Affin de certifier il est obligatiore de prendre en compte des facteurs sécurité, ce qui limiterai facilement la VNE a 250 km/h. Bart.

Désolé, mais je cherche depuis des années. Sans Succes..... Bart

PAs vraiment nouveau, mais le site nous dis aussi que le type de batteries 7Ah et 12 Ah, modèles que nous utilisons, n'existent pas en cyclique. Dommage. Par contre, comme utilisateur de batterie 12 Ah, Existe-t-il un modèle Li-Ion comme la GBLI/07-001 de chez Geptec? http://www.geptec.fr/topic3/index.html Bart

Sans doute que l'individu s'est fait un cahier de charge interne. Et dommage que la communication entre Flarm Technologies et DSX ne fonctione pas tres bien. Bart

Yurek, Tes propos ne m'intéressent que très peu, tout comme ceux de Urs. Je suis un utilisateur d'un système d'avertissement, tout comme près de 10000 autres. Nous avons investit car cela nous semblait raisonnable. Un système qui nous permet de voler mieux et d’augmenter la sécurité. La Famille Flarm et le DSX ; deux systèmes différents. Deux dispositifs avec dans le discourt commerciale un raisonnement différent. Flarm était très claire des le début avec leurs intensions d'imposer des versions. Rien qu'en dissent que le DSX n'as pas besoin de versions, mets un doute sur la compatibilité des deux. Ce doute je te l'ai ventilé il y a quelques mois sur ce même forum dans un autre post, bien avant cette discussion. Puisque tu n'as pas su me répondre de façon a m’enlever ces doutes, j'ai choisi pour la famille F. J’aimais pourtant beaucoup mieux le DSX pour sa modularité et les fonctions supplémentaire. J'ai choisi pour une compatibilité assurée pour la majorité des utilisateurs. Maintenant que le débat est grand ouvert et que les deux se battent plutôt que de se supporter. Le doute réside dans la tête de ceux qui utilisent. Seul moyen d'inverser cela dans la tête des UTILISATEURS, c'est que les combattant se tendent la main, la serrent et qu'ils mettent fin à ces conneries. Sinon, c'est la pure concurrence qui jouer AVEC NOTRE SECURITE. Je voudrais que les seuls vainqueurs dans ce combat soient les utilisateurs. Merci de la compréhension, (et de passer le message à DSX). Bart PS : Merci de ne pas prendre ceci personnelle.

Effectievement c'est a cela que ca sert. Je ne comprend pas les soussis de JMC car le code sportif stipule que l'emisions de données est interdit. (sauf anticollision) Flarm en mode competition permet le fonctionnement flarm, mais pas plus. L'organisateur d'une compètition doit simplement prende un flarm, et faire une trace. Celui qui transmit les informations comme la vario, donc n'as pas coché "competition" est en tort vis a vis du code sportif, donc les règles de compétition. Si personne ne transmet les données, personne ne sait les utiliser. Les logiciels SeeYou mobile, LX7007 et autre ne souront donc plus afficher des informations interdit. Eh oui, selon les règles, celui que publie les informations de son vol a travers du flarm, se soumet a la possibilité d'être punis. Drole d'approche, mais aussi efficasse. Bart

A tous, Plus d'informations sur le site suivant :ICI Je ne suis pas content de cette evolution et encore moins cette histiore m'amuse, mais je doit avouer que je ne suis pas surpris. Au moment que j'avais ventilé mes doutes sur ce même sujet sur ce forum, doutes aquis simplement en lisant les notices et les specifications du DSX et de Flarm, je n'ai pas trouvé une réponce adéquat. Raison pour laquelle j'ai choisi pour un système qui adopte le procesus Flarm. Je ne juge pas; Ni DSX ni son représentant en France et de la même facon pas la socièté Flarm. Parcontre, Je regraite fortement que des gens mettent en danger un système de sècurité que tant de vélivole ont adopté, et cela dans le but de gagner de l'argent. Volé en sécurité et REGARDEZ DEHORS. :lol: Bart

Moi je prendrai l'autre coté de la rue. Aussi long , pas de gamin qui risque de me marcher dans les pattes en finale , pas d'eau, questions de facilement dévacher , et plein de monde pour me donner un coup de main. Bon vols cette annee. Bart

Messieurs, Sur le point 2, une solution existe: Le PC qui tourne Condor peut être muni d'une carte graphique a deux sortis. Une bonne carte permet d'étendre l'image sur deux écrans séparés. Si maintenant les deux écrans se mettent l'un au dessus de l'autre, il suffit de prendre le tableau de bord sur l'écran en bas et le ciel et le paysage sur l'écran supérieur. Celui du bas devient alors le tableau de bord dans le fuselage, l'autre se met à l'extérieur. Voila les instruments vont réagir correctement. Des solutions similaires existent pour la vu 360° mais la c'est cher. Autre solution et mois cher c'est d'utiliser un casque virtuel a écran incorporé mais il bloquera la vue sur le tableau de bord. Bart

Hi Mette, Thanks for the invitation. For a gliderpilot engineer this looks to good to be possible. A new Job, flying on the job, international ... A female coworker being a glider pilot and a good one for that... Do you have more to offer? Regards, Bart

Les informations de Streifeneder en Allemand sont ICI Test et certification de la solution en Allemagne sur Discus B piloté et LS 3 télécommandée. La certification de l'ensemble par EASA seulement pour le discus et le ventus en ce moment. (à ma connaissance) Bart Fred: Je voie que c'est mon message 200, je voudrai bien passer en campagne maintenant.

Les LX sont a 100 % compatible et doivent etre traité de la même façon. Pour le soft redbox/blackbox/minibox, c'est celui de flarm, donc identique. Pour le 7007, je ne sais pas. Le manuel de l'appareille ou bien un autre collége pourra nous dire. Bart.

Je suis content de voir qu'un expert dans la matière vienne complèter. J'avais pencé a toi pour une réponce professionelle quand j'ai vu la question. Merci. Bart

Cette anne ou la meteo étais loins d'être fabuleu. Mais j'ai quand même des beaux souvenirs sur un vole de 300km le 15 septembre dans des conditions marginales. Pour les curieux, il se trouve ICI Ce vol m'as permis d'assurer la première place dans la classe club de notre concours décentralisée. Je vous souhaite de beau cumulus pour cette nouvelle année. Bart

Comme laplupart des antennes qui se parle, faut qu'ils ont tous la même orientation ou le plus possible. La majorité des flarm sont installé antenne verticale. Donc... Je crois avoir lu d'un pilote qui avait une mauvaise reception avec l'antenne a horisontale. Non, vaux mieux la metre verticale. Bart Meilleur voeux pour cette nouvelle annee. Bart

Les ondes en Argentine, La pente en Chili. OLC Joli. Bart

Cette solution n'est pas autorisé en competition. Tout comme d'autre solution similaire intégré dans par example le LX7007. C'est au pilote de prouver a l'organisateur de concours qu'il n'a pas ce genre d'indicateurs a bord ou qu'ils sont rendu inutilisable. Bart

Bonjour Phil, Sous paine de me faire moderer par fred :rolleyes: (si je répond avec mon francais limité sur se genre de sujet délicat), tu es le bien venu de me contacter via un mesage prive ou je te donnerai mon n° telephone. Bart

FAUX La version actuelle qui existe depuis mars 2006 qui est la 3.xx expire en fevrier 2008 mais par exemple les flarms en version 3.01 et 3.08 se "voient" ..... Le forum est tres lu et je recois des emails de pilotes inquiets qd ils lisent de telles affirmations .... la prochaine fois je te les ferrai suivre Bart .... ============== Software-Versions 3.x will only remain operational until the end of February 2008. After this date, you must update the device in order to use it in the air. ============== Tu as raison, j'aurai du dire "Version majeur" ou encore "version courante", comme tu corrige bien mon post. Mais quand moi je lis: mois je trouve cela plutot dangereux, car dans ce cas la, mais parroles sont correctes et les deux ne vont pas se voir. Et la, moi comme tout autre pilotes qui suivent les consignes sur les versions, nous avons tous interet a nous inquieter. D'ou la raison de mon post. Bart

i Oooh NON mon chèr Phil. :lol: TRES GRAND TON ERREUR. :!!: :!!: Le bon fonctionnement du système flarm IMPOSE que tous sont dans la même version soft. Sinon Ils ne se voyent jamais. Merci de propager ceci a tout tes collèges, car sinon cela ne sert abolument a rien d'avoir un Flarm a bord. Si tu aurais des doutes je te demande de bien lire les consignes d'utilisation du flarm sur leur site web. Et selon moi, tout autre système qui comunique avec le Flarm, doit aussi suivre cette même demarche, afin d'obtenir un bon fonctionnement. Ma Question a Yurek a donc pour but d'obtenire une certitude que le logiciel DSX est bien concu selon le même principe. Je ne voit pas comment un système peut etre compatible avec un autre a long terme si l'un des deux imposse des nouvelles versions a tout utilisateurs, et l'autre prétent de ne pas avoir besoin. Bart

D'accord, mais il reste un point sur lequelle tu ne réponds pas: Le Flarm subit des ammeliorations en fonctions des experiances. D'ou la raison des versions impossé a une cetraine data. Logiquement, le protocole de communication émis en RF entre les flarm peut changer. Afin de garentir une compatibilité avec le DSX, ce protocole doit etre identique. Comment DSX les aborde, car sinon il existe un risque de disfonctionnement a chaque nouvelle version Flarm. Je concidère ce detail Vital afin d'assurer tout utilisateur DSX ET Flarm. Bart.

Yurek, j'ai un autre doute: Le flarm est soumis a des upgrade de logiciel a des moments definis dans le soft. Vu que le consructeur ni toi prenne dans la bouche l'analogie des logiciels avec celui du flarm. FLARM ne retient pas cet appaereil dans sa liste d'equipement 100% compatible sur base du même logiciel. Comment est alors regle l'affaire de la compatabilité? Des nouvelles version sont ils disponnible aux même ritme que le flarm? Merci d'ecairer. Bart.

A mon avis,ceci n'est pas le travaille d'un velivole. Avec son canopy monobloc, le EB 28 est encore plus sexy que le 25 (c'est encore mon avis), et cet acte de teroriste tombe juste qq mois après la publication d'un super motard sur base de l'avant de fuslage d'un ASH 25. Trop de coïcidence selon moi. d'autres ont eu la même reflextion dans un autre post et que moi je m'était fait de suite, après avoir lue le poste de Fred. Malheureusement, vue les pris annoncé sur ces moto, je pense que d'autres seront tenté. Que le future prouve mon tort. Bart

Salut Nimbus, Tu trouves les prix Aeroconcept chers, tout en reconnaissant leurs compétances, par rapport à un Antwerpen où tout le monde s'accorde à dire qu'il faut être sûr de son planeur avant d'aller chez eux. Perso, je préfère payer 370 € pour la visite avec vérification de la machine, plutôt que 90 € pour simplement mettre un tampon sur des papiers et basta .... C'est ma vie qui est en jeu dans cette histoire et je préfère voler dans une machine contrôlée car je n'ai n'y la compétence, ni le temps pour le faire moi-même. Bien à vous. Vivement le bon temps Phil Je ne peux que joindre les mots de Rembard. tres important est le fait q'il faut reconnaitre ses propres compétence dans la matière. Personellement je suis content de leurs service, sachant ce que je ne doit pas m'attendre a des miracles pour 90 €. Je trouve que chaqu'un doit faire son choix en fonction de ces circonstances et je ne vais donc pas donner de conseilles dans la matière. Volez en securité dans un planeur qui vous rassure. Bart