Tango-India

Parce que je n'ai pas de Logger IGC et que la déclaration papier remplie au retour du vol (c'est possible) ne prouve pas que c'est un CP !!! J'avais proposé une déclaration par Email sur une adresse quelconque vérifiable par le responsable net coupe du club ou mème en haut lieu ! avec la date et l'heure : la on aura du mal à tricher mais cette idée n'a pas accroché Du temps de la coupe fédérale je faisait 80 % de mes vols en CP : Papier, film etc... environ 60 000 Kms Depuis la Net coupe Mon MLR n'étant pas IGC je n'envoie plus que des libres ... près de 80 000 kms Mais je me programme le vol (route déclarée) avant le décollage et j'essaie de m'y tenir .....

NON !

Tout à fait : Le F-CRAI est un JP 15/34 Kit Club : mèmes ailes que le 15/36, Mème Verriere et coque avant du fuselage du mème moule, poutre arriere, empennages et dérive construit par l'amateur en bois , les ailes étaient aussi livrées brutes de moulage et finies par l'acheteur ...

La ressemblance lointaine quand tu met les deux machines cote à cote provient du dessin de la verriere qui couvre les longerons, il n'y a pas d'autre similitudes : Le libelle a une arète supérieure de fuselage pointue , le 15/36 est ovale sur toute la longueur , la dérive du JP est bien plus haute que celle du libelle avec une flèche arriere prononcée , quand aux empennages rien a voir avec un super javelot (plan fixe plus gouverne) le JP a un empennage monobloc du mème type que le Ka6E ....Les plumes sont de conception CARMAM avec le profil du Janus ... Jean Pottier avait prévu une version à volets et ne voulait pas refaire le moule !! La gouverne de lacet était Trés efficace , elle permettait de superbes renversement et une mise et sortie d'autorotation facile en centrage avant .... ma corpulence ne m'ayant jamais permi de l'essayer centré arriere .... !!Pour en voir je crois qu'il en existe un nid à Puivert dans les pyrénées , à Gap un JP15/34 vole pendant l'été : c'etait la version construction "Kit" avec fuselage en bois : La Carmam vendait les Ailes , la coque avant du fuselage et la verriere ...J'en aurait encore beaucoup à dire sur cette machine qui m'a permi un vol a voile économique pendant de nombreuses années passe moi une adresse Email je pourrai te faire passer quelques documents ... Photos, plans, textes ... je ne vois qu'un seul moyen de clouer le bec de ces vieux c..... dont je fais allègrement partie (en matière de JP en club)Primo : tu t'assois sur tous les retours d'expérience de ces 30 dernières années en matière d'utilisation de JP 15 en club (je ne mélange pas avec une utilisation privé, c'est totalement différent). Tu t'appliques et tu fais tien le célèbre adage de la SV qui dit "l'expérience, un cadeau utile qui ne sert à rien" Secundo : Tu fais acheter par ton club un JP 15 pas cher, en état de vol et tu le places au début dans la progression machine, avant les Pegase et LS4 Tertio : On en reparle après une saison.... Quarto : Je plaisante, bien sur, et je ne te conseille pas d'essayer, car tout ce que j'ai écris ci-dessus a déjà été fait, il y a longtemps et on l'a payé très cher. Des clubs et l'Armée de l'Air (*) ont arrêté les JP, car mal placé dans la progression.Bons Vols(*) je connais un peu le sujet pour avoir été enquêteur pendant 10 ans dans les accidents VàV au sein de l'AA Des clubs et l'Armée de l'Air (*) ont arrêté les JP, car mal placé dans la progression !!! Tant que la progression dans les clubs se fera suivant la cote "comptable" de la machine : laché sur celle qui a le moins de valeur , les planeurs modernes et faciles étant réservés aux "moustachus" puis au fur et a mesure de l'expérience , laché sur des machines de plus en plus faciles .....Ce n'est pas une blague , c'est encore pratiqué dans beaucoup de clubs.... regardez autour de vous .....Le JP avait été conçu pour concurrencer les Cirrus Phoebus et LS1 de son époque , machines de "haut de gamme" en ce temps là qui devaient etre pilotées que par des "expérimentés" .......

Tango-India c'était l'immatriculation de mon JP15/36A train Fixe Acheté en avril 1993 Abimé aux vaches en septembre 2005 En 12 ans j'ai volé 1624 heures à son boid et parcouru 72500 km sur la campagne .... Le voir ICI : http://www.pilotlist.org/tagazous/ceti.html je possède toujours une partie de l'épave : la voilure , la dérive et la verriere, je possède aussi en réserve pour pieces un JP15/36 accidenté sur la remorque et peu abimé , et une troisieme paire d'ailes , Je solderai tout ça pour une somme modique ..... Me contacter en MP Tango-India

Balise 121.50 Anecdote Gapençaise : La semaine derniere , alerte à la tour de Gap, un Awacs militaire a détecté une balise 121.50 en émission au sud de l'aérodrome et prévenu le mont Verdun... L'avion remorqueur écoute la fréquence et reçois la balise ... De mon bureau avec la portable je reçois aussi la balise (faible et sans quelch).... Eric prends sa voiture pour aller chercher au sud de la plateforme et situe l'émission dans les collines au nord ouest de la Malaup .... Arrive l'EC135 de la gendarmerie nationale envoyé depuis Digne pour la recherche , il prospecte la montagne jusqu'a épuisement du kéro et se pose à Tallard pour refueler ... La nouvelle arrive par téléphone à la tour : la balise a été retrouvée : Dans le container des piles à la déchetterie !!!! découverte par un radio-amateur avec son équipement gonio .... (mieux équipé que l'EC135 !!!) La balise de provenance inconnue a du etre déposée d'un avion suite au remplacement obligatoire par une 406 ..... Elle a du se déclancher quand elle a été jetée dans le container .... Donc ces balises se déclanchent bien au choc, elles sont encore détectées par les gros porteurs, elles émettent jusqu'a etre retrouvées ..... Suivant les instructions officielles : déposons les et jetons les !!!!

Pourquoi un pilote de planeur qui perd sa licence et qui passe a l'ULM pour raison médicale voit ses vols validés à la netcoupe et un pilote de planeur qui perd sa licence pour raisons médicales et qui continue à voler en planeur "en règle "avec un ami voit ses vols refusés C'est pourtant la meme chose ..... Donc si on applique le règlement il faut retirer de la netcoupe tous les ex pilotes de planeurs qui circuitent en ULM sans licence de pilote valide .... et tout les "seulement pilotes d'ULM" qui ne sont mème pas pilotes de planeurs !!!!! Un règlement peut et DOIT s'adapter aux circonstances ..............

Au lieu de continuer à pleurer , t'aurais mis une adresse postale sur ton message , t'en aurais déja reçu une poignée de planeur-info !! :lol: :lol:

Dans la série "Vincent dans son LS1" Il y a 10 minutes au dessus de mon balcon : :lol: http://i87.servimg.com/u/f87/11/47/90/51/vincen10.jpg

Qu'est ce que ça change au niveau gachis qu'il ait 2,7 M$ ou pas un kopeck. Une vie, c'est une vie ! Eric Bravo Echo-Victor tu as raison Je trouve la réflexion de JMC fortement déplacée en cette circonstance ... TiTi ami de Jean Pierre

En Angleterre : RE-Matic The Old School House Norton Nr WORCHESTER W R 5 2 PT tel 01905.821334 En se promenant avec le cadre dans le fond des hangars on trouve souvent des restes de verrieres de bi ou monoplace dans lesquels le cadre du LS1 rentre bien !! Après : un peu d'huile de coude et un inspecteur GSAC compréhensif .....

Les miens pour mon CNRA Venaient de là : Dzus France SA BP 8312 4, r de la Grande Ourse 95803 Cergy-Pontoise France TEL : +33130753800 FAX : +33130753808 ils vendent peut etre encore au détail !

19 juin 18h49 "Service Unavailable"

Un coup d'oeil sur la polaire (ouais le bout de papier dans la doc du planeur ) tu traces la tangeante à la polaire partant de la valeur du vent, tu trouve un point qui te donne la vitesse de finesse max avec ce vent .... et le taux de chute à cette vitesse (en air calme), une division de la vitesse Horizontale(sol : Vi-Vent) en m/s par la chute te donne la valeur de ta finesse max avec ce vent !!! A comparer avec ce que te demande SeeYou pour rentrer en sécurité ..... Si tu trouve 15 alors que SY veut 20 tu rentres pas CQFD Une petite soirée a tracer quelques traits sur la polaire et tu notes les finesses pour 10, 20, 30 kmh de vent de face et la meme chose vent arriere et Hop !!!!

Tien j'y étais aussi et il y avait plus de plafond : http://www.imagefreehost.com/files/15062009/ws49476198070.jpg Puis les aiguilles d'Arves http://www.imagefreehost.com/files/15062009/zl44615732161.jpg Le vol : ICI

En Rhone Alpes c'est dans les Trous d'Air qu'on tombe http://i87.servimg.com/u/f87/11/47/90/51/trou_d10.jpg Parceque les planeurs n'ont pas assez d'envergure pour s'accrocher au bord !!!! :rolleyes:

Finesse Max !!!

Mème en super état 38 de finesse : plus qu'un Cirrus ou un LS1 j'ai un doute !!! Tango India Ancien compétiteur en Squale ..... Je vends toujours, pas cher, un WA21 Javelot en bon état !!

Sur les petites annonces du RSA il y en a un à vendre : A SAISIR CAUSE ARRET VOL A VOILE PLANEUR SQUALE WASSMER 38 DE FINESSE A VENDRE 2500€ ! 38 de finesse ???? , J'ai un doute surtout que sur les photos on ne voit pas de rallonges !!! De mémoire et avec le paquet de kms que j'ai fait avec le F-CDSC on tablait optimiste sur 34 !!

La photo du squale, c'est à Montargis ? SVE à Montargis (1975) J'étais dedans le Squale pouvais pas faire une photo en mème temps :rolleyes: Sur la photo c'est pas le 824 ! F-CDSC c'en est un autre !!

Bien sur qu'il est responsable , mais si il est en règle l'assurance couvre , si il n'est pas en règle c'est différent ......

Je ne connais pas les valeurs pour la "Panda" Ma carte grise du Partner indique : F2 Masse en charge maximale du véhicule admissible : 1960 F3 Masse en charge maximale de l'ensemble en service : 2900 NOTA : Ces valeurs sont celles définies sur le procès verbal de réception des mines Différence 940 on est pas loin des 900 indiqués sur les caractéristiques techniques. G1 poids à vide : 1165 Avec TiTi + un dépanneur et des bagages mettons 1400 kg ... Je ne me risquerai pas à tirer 2900-1400=1500 kg avec le Partner Histoire vécue (j'étais le président du club): Un jeune de mon club part en stage campagne avec l'Opel Vectra de son père, un deuxieme jeune , le Marianne dans sa remorque , et le matos : Parachutes, camping etc.... Sur l'autoroute l'ensemble se met en accordéon puis en portefeuille : La voiture fait un tète a queue , la remorque reste dans le bon sens en enfonçant l'aile arriere droite de la voiture, l'attelage casse et la remorque va percuter la glissiere de sécurité et casse l'axe d'une des 4 roues !, la voiture percute aussi la glissiere.... Pas de bléssés , degats à la remorque , au Marianne (peu), à la voiture, à l'autoroute, double dépannage voiture et remorque ... Les assurances prennent en charge les dégats à l'autoroute et les dépannages... Le propriétaire de la voiture engage une procédure pour les dommages à son véhicule causés par la remorque , et c'est là que l'assureur de la remorque nous sort la masse maxi remorquable de l'Opel : 1050kg inférieure aux 1200kg de PTC de la remorque .... et nous signale qu'il serait bon de ne pas insister : le conducteur du véhicule n'étant pas en règle , il lui serait façile de demander le rembousement des dégats à l'autoroute et du dépannage, sans compter que l'intervention vers l'autoroute risquait de déclancher une vérification de la gendarmerie et une verbalisation pour infraction au code de la route avec tout ce qui s'en suit ..... Nous avons tous décidé de ne pas insister..... Dommages personnels : (non pris en charge) Environ 1000 kms avec ma 405 pour : Aller chercher dans un club voisin une remorque en état pour récupérer le Marianne Retour au terrain Restituer la remorque Retourner avec un attelage de rechange chercher la remorque abimée soit deux tours de circuit ! Dommages à la charge du club : Réparation du Marianne Réparation de la remorque : Un essieu complèt, une roue, un attelage, plastique divers etc.... Moralité : en cas de pépin on est rarement totalement en règle !! Maintenant je vérifie aussi la masse maxi remorquable dans la fiche des caractéristiques.

Vous oubliez tous un paramètre important que votre assurance connait trés bien : http://i87.servimg.com/u/f87/11/47/90/51/poids_10.jpg Pour un Peugeot Partner utilitaire !!! Allez faire un tour dans le petit bouquin "guide d'utilisation" de votre voiture rubrique caractéristiques techniques .... De mémoire l'Opel Vectra (C.B.) ne peut tirer guère plus que 1000 Kgs M'enfin vous pensez ce que vous voulez , votre assureur aussi !!! En cas de pépin il ne pense pas toujours comme l'assuré !! TiTi qui a déja donné !!

Au moment du passage à 760 cx la règle était que : tant que tu ne voles pas dans un espace ou une fréquence supérieure à 135,975 est nécessaire , la 760 cx n'ést pas obligatoire c'est pour cela qu'il reste de nombreux planeurs et avions qui volent en règle avec une 720 cx. et il existe encore trés peu d'organismes officiels dans la band 136.000 136.975 à moins que le club de Chalons ait une fréquence supérieure à 136.000 En cas de remplacement de la radio il est par contre obligatoire d'installer une 760cx...

J'ai fait mon "controle de compétence" hier : 320 bornes en Janus en 3h45 ça devrait suffire !!!! Après on a fait les papiers : note sur le carnet de vol , et comme personne ne sait si il le faut : un beau test sur la feuille rose provenant d'un carnet datant du dernier millénaire