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bebert

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About bebert

  • Birthday 10/09/1934

Contact Methods

Profile Information

  • Genre
    Homme
  • Localisation
    villefranche

Profil pilote

  • NetCoupeur
    Oui
  • Badge FAI
    Aucun
  • Région de vol
    Rhone alpes,Provence cote d'azur
  • Instructor
    Non
  • Voltige
    Non
  • Planeurs préférés
    tous
  1. les association s d interet general delivrent un formulaire qui permet de déduire des impots 66% de ces sommes (ce qui revient a indemniser a environ 20 cts du km) et ca ne coute rien au clubCes sommes sont destinées a dédommager des frais de déplacements qui peuvent etre importants si le terrain est loin de la salle de pliage
  2. salut bruno j'ai possédé un asw 20 F 15 m qui avait un trou en bout d'aile a l'intrados pour faire passer le cable (type suspente de parachute) qui est attachée au sommet de la poche de ballast et qui sert a faire rentrer la poche dans l'aile (ex Pegase).J'ai eu un LS1 D qui avait une poulie en bout d'aile si ton ASW 20 n'a pas de trou c'est tres facile d'en faire un ,de faire passer un cable nylon avec une longue tige métallique (je l'ai fait sur un pegase ou la cable était coupé)
  3. vu assez souvent sur pegase et ASW 20 la boue empeche le train de passer le point zero et ne se trouve verrouillé que par la poignée qui est tres dure a veroiller et a l'attero le train est tordu (
  4. non la réglementation n'a pas changé mais il semble que beaucoup font une confusion entre les associations d interet public et celles d'interet general.Si les clubs vol a voile sont souvent declarés d'interet public il n'en est pas de meme pour avoir l agrement d'interet general et ceux qui l'ont demandé se le sont vu refuserDans les clubs d interet general les dons aux oeuvres sont autorisés et la deduction fiscakle qui va avec ,ce n'est pas le cas pour ceux d interet public
  5. %5Bcode%5D%5B/code%5D Dans notre club le CVVB (villefranche en beaujolais) constatant que en 2010 il n'avait été effectué que 3 circuits "comme prévu" nous avons imaginé la "GUILDE DU COMME PREVU CVVB",résultat cette année(2011) 54 000 kms parcourus en 326 circuits dont 33 COMME PREVU. On remets ça cette année !
  6. Tu demanderas à certains concurrents de la classe B des jeunes pi 2010 si il a du mal à monter !!! J'en ai entendu râler !! Eric Bonjour Eric, il est curieux de voir des opinions contradictoires pour une même machine .Dans mon club une copine a un ASW 19 nous circuitons souvent ensemble et alors elle gratte tout le monde en montée par contre en transition (+ de 120 140)le pégase est supérieur bien sur la charge alaire est différente sans eau elle est chargée a 28 Kgm2 et moi avec le pégase au moins 35 kgm2 ceci 'explique partiellement cela,j'ai volé sur ce planeur et je trouve qu'il monte (pour moi mieux que le pégase qui est pourtant un bon grimpeur bebert et alors elle gratte absolument tout le monde en montee Je suis assez d'accord avec les avis précédents, et pour avoir fais le jeune pi et le classe club en asw 19B en 2011, je peux te dire que le 19 est un moins bon grimpeur que le Pegase par exemple. Après, le pilote y est pour beaucoup.. Quand à ton constat sur le fait qu'il n'y a pas de différence au pilotage entre le Peg et le 19, je t'invite à en refaire un tour aux beaux jours, car se sont clairement deux planeurs bien différents... Romain Braibant vérifie, tu as probablement étre les 7 kilos de plombs obligatoire de l'époque dans le nez (cloison du crochet AV). le 19 monte bien mais à la limite du buffeting, la position fait que l'on à tendance à voler trop vite. c'est une machine décriée à tord avec quelques réglages et de l'entrainement tu empapaoute n'importe quel pégase. C'est comme le LS1 F, accusé à tord question de centrage (et de technique of corse).
  7. je crois que tu fais erreur l'ASW 19 et le Pégase sont construits de la même manière,et il n'y a pas de CN sur l' ASW 19.Tu dois confondre avec l ASW 15 qui est construit en sandwich nid d'abeille d'autre part ce n'est pas l ASW 19 qui servit de base pour le pégase mais l'ASW 20F construit sous licence par CENTRAIR (on a supprimé les prises NACA sur le Pégase)
  8. je ne sais si tu as des actions chez aerial mais on pourrait le croire,car pour moi et d'autres copains plieurs le plus emmerdant a plier est le National 425(mettre l extracteur en place au fond de la voilure sans la pincer)?) et le plus facile et de loin est le P 512 ! le GQ est bien aussi mais n'est plus fabriqué
  9. en ce qui concerne l'autonomie,j'ai acheté chez Conrad un boitier de piles a 4eur et avec 4 accu/piles rechargeables SANYO raccordé au PDA j'ai récemment fait un vol de + de 7 heures sans problème.(La batterie interne du Airis doit tenir 3 ou 4 h ).Avec ce système pas de problème d'autonomie
  10. il y a le Garmin 96 qui est très bien 'il donne le L/D pare ex mais uniquement si on se dirige vers le point et pas si on l'a derrière'(spirale) j'ai un PDA Airis avec seeyou mobile qui est très bien, le seul gros inconvénient on ne voit plus rien au soleil tellement ça brille et je garde mon vieil MLR en secours car on voit bien dans tous les cas le OUDIE c'est comme le Airis avec seeyou mobile, même défaut de lisibilité le système parfait a prix abordable n existe pas !
  11. l igc du flarm IGC sert ^pour le CIRCUIT 300 du F La distance 500 du F cad pour les épreuves du badge de diamant le Volklogger est un logger qui peut faire pour tout(les distances ou circuits)
  12. merci j'avais déjà ce lien mais il date de 2009 ,n'y a t il rien eu depuis en 2011 rien de nouveau un copain prétends que OUDIE avec seeyou mobile est reconnu ?
  13. ou peux t on trouver la liste a jour des enregistreurs gps simples approuvés par la FFVV pour l homolagation des epreuves de Badge en 2011 ? en dehors du flarm
  14. nous avons DEUX topaze dans notre club je les inscrivaient sous le titre SF 27 mais après concertation avec frederic Fuchs et la fede il a été inscrit dans net coupe sous le nom de Topaze avec un handicap de 84 bebert
  15. Nous utilisons dans l'industrie pétrolière l'arbre des causes méthode rustique mais accessible à tous mais en aviation nous sommes au moyen age, on blame d'abord sans rechercher les "roots causes" dans le genre le concorde c'est crashé parce que continental airline a perdu une tole ! sur un club de 100 membres il y à statistiquement au moins un professionnel de la sécurité au travail (jamais sollicité je vous rassure) Notons que pour un jeune la partie la plus dangereuse du vol c'est le trajet domicile terrain en Mob ou en vélo, sans parler des ateliers (machines turnates, soudure) et portes de hangards mutilatrices ou potentiellement mortelles (ya qu'a faire attention) Hélas ce n'est pas vrai je te conseille la lecture du rapport de GANTENBRICK champion allemand bien connu qui avait ouvert une liste de ses copains qui s'étaient tués en allant au terrain,comme il n'y en avait point il mit ceux qui s'étaient tués en voiture,il n'en trouva pas non plus et de l'autre coté ceux qui s'étaient tués en planeur et la la liste se comptait en dizaine.Notre distraction favorite est très dangereuse Le nier ne change rien,et je cite ce que j'ai entendu aujourdhui même sur LCI au sujet des accidents automobiles "nommer 3 ou 4 types enfermés dans un bureau a faire des tableaux Excel et autoproclamés "'experts"a peu de chance d'améliorer la sécurité.Alors quoi faire depuis plus de 50 ans j’entends répéter les mêmes choses Cela ne sert il a rien ?.on ne sait pas mais si on ne le faisait pas il y en aurait peut être plus.Je crains que l'on ait atteint un minimum incompressible. bons vols quand même bebert bebert
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