Tango-India

Tu as certainement raison Régis : j'ai toujours pensé que 'le seul maitre à bord était le commandant de bord' et comme le dit la règlementation : responsable de lui mème, de l'état de la machine et de l'application de la dite règlementation .... Pour l'état de la machine il délègue la responsabilité à des gens plus compétents qui en assurent l'entretien et qui en tamponnant et signant les APRS lui assurent de son bon état...... :lol: :lol:

Je n'ai parlé que de la possibilité qui me semblait simple et accessible à (presque) tous de déclarer un circuit sur un serveur quelqu'il soit , avant le vol : là la date de déclaration est infalsifiable, ensuite après le vol que le module de calcul qui optimise le vol vérifie la déclaration et accepte ou non le comme prévu, je ne suis pas informaticien mais quand je vois ce que vous etes capables de faire pour faire tourner la net coupe ça ne me semble pas insurmontable...... Qui c'est "il" si c'est meme pas fiable pour les Non prévus il faut vite les exclure du règlement et ne conserver que les "Comme Prévu" avec tous les moyens de controle qui s'imposent tel que le commissaire qui devra vérifier que le logger, le planeur et le pilote sont bien ceux qui, au départ et à l'arrivée ,sont sur la déclaration. sutout si : :lol: Moi je joue à la net coupe !!!!

Depuis le début de la Netcoupe j'essaye avec mes petits moyens de faire comprendre aux administrateurs et controleurs de celle-ci que le logger IGC n'est pas la panacée universelle et que les comme prévus devraient etre possible de maniere simplifiée (chaque fois je me suis vu renvoyé dans mes 18m avec la réponse : les photos comme au moyen age c'est toujours possible) Avec les loggers on peut tricher autant qu'avec les autres moyens : Et les tricheurs sauront toujours contourner tous les moyens de contrôle....... par exemple faire faire par des pilotes chevronnés des 500 CP au nom d'un net coupeur débutant afin de faire progresser le club dans les classements !!!! J'estime qu'avoir bien volé c'est aussi faire un Comme Prévu avec un MLR ou le flarm puisque heureusement beaucoup de clubs s'équipent et qu'il serait temps de profiter du Flarm pour eviter la multiplication des GPS, Loggers, PDA, etc et avoir plus de temps en vol à se consacrer à la sécurité et au plaisir de voler ........ voir sur les photos du "K13" de St crépin on y voit un K13 avec 2 GPS en place arriere, je pense qu'en place avant ça doit etre pareil alors avec en plus un Flarm et un Logger ...... Mon planeur a un Flarm , déclarer un circuit sur un quelconque serveur sur le net le matin, après le vol un coup de sucette, on envoie le fichier IGC à la net coupe comme d'hab .... là je me remettrai enfin à mettre des comme prévu sur la net coupe. Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué !!!!!!

Dans mon club à Gap on informatise et flique à tout va : Je suis pilote remorqueur entre 5 a 10 heures par ans je vole tres peu sur les DR400 du club , je vole beaucoup sur RF3 et sur DG 200 Résultat chaque fois que j'enregistre un remorqué je me prends toutes le remarques plaisantes suivantes : "Vous n'etes pas laché sur la machine" (depuis 1972) "Pas assez d'entrainement dans les xx derniers mois" (seulement une centaine d'heure ...) Etc etc ...... Vive la saturation informatique Qui va aller dénoncer les délinquants ???? et à qui ??? Il faudrait dans les avions et les planeurs un système de reconnaissances de l' ADN (une petite piqure la ou je pense) transmise au Grand Fichier Central International qui en retour déciderait en bloquant un quelconque verrou si je peux voler .... Le délire meme pas sécuritaire (délation : on a vu ou ça peut mener) vas nous amener à une apocalypse informatique qui ne permettra de sortir de son domicile que si on est bardé de puces, licences, codes, etc..... Le RALEUR de Service ....

Arrétez on est déja assez fichés (Fliqués) partout merci

Pourquoi ne pas pouvoir l'envoyer directement sur le serveur net-coupe et y joindre au même endroit le soir le fichier IGC ??? il y aura la date et l'heure de la déclaration (je sais bien qu'il y aura toujours des tricheurs .....) Pour la netcoupe de cette année , j'aime bien la vue GoGol après l'enregistrement . Ne serait'il pas possible d'y faire figurer le circuit optimisé dans le cas d'un libre ? et le circuit déclaré dans le cas d'un "comme prévu" ??? Merci Tango-India, qui a fait samedi une Patatoide touristique et qui n'a pas réussi à trouver les mêmes 328 km avec Coutraci !!

Et verifier le dépot de plan de vol pour tout franchissement de frontiere !!!!

http://i57.servimg.com/u/f57/11/47/90/51/net_co10.jpg

Vérifié sur compte netcoupe mon Email est bon !!! Vérifier sur quel compte se trouve celui ci dessus eventuellement le virer si il se trouve mal placé sur le mien !! Je reçois régulierement des emails de la net-coupe sur la bonne adresse ! Bonnes vérifications ......

Il "suffirait" de faire tourner l'hélice autour du pylône de 180° et d'inverser le pas pour transformer une bonne propulsive en bonne génératrice? et tu te retrouve avec le bord de fuite au bord d'attaque et lycée de Versailles

On m'a déja dit ça : pour ma part j'ai dans le TiTi : Unvario électrique antédiluvien , une radio Filzer, un Flarm et le pocket PC tout ça avec une batterie 12V 10Ah . Le 22-06 Entre le branchement de la batterie, pré-vol attente en piste vol de 7h00 posé St Auban attente remorqueur Vinon, 20 mn de vol att Vinon Rangement du planeur il s'est passé près de 10h avec tout branché et il y avait encore du jus ..... Le shéma au départ était destiné à une alim pour un casque ANR (12V > 9V) pour remplacer la pile !et les alims à découpage risquaient de créér des sifflements !! pas glop! D'accord : c'est vous qui voyez !!! Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué ??? j'm demande ??? TiTi

Samy m'a bricolé ça : 7809 pour du 9v 7805 pour du 5v http://i47.servimg.com/u/f47/11/47/90/51/transf10.jpg Pour quelques euros chez le marchand de composants du coin Ca marche Nickel avec l'AIRIS 610 en 5 v Tous les composants tiennent dans un bout de gaine thermo de 4cm de long Env 8 mm de diam !!! Sinon Boite à piles de chez Conrad avec des rechargeables !

Photo du siècle dernier ... avec un "instamatic", mais t'étais pas né http://www.hiboox.fr/go/images/sport/edelw...678d8b.jpg.html En plus sur ta photo onvoit à gauche un SHK avec le papillon Quelques Papillons : la Fauvette http://i47.servimg.com/u/f47/11/47/90/51/br905-10.jpg Et le biplace Choucas : http://i47.servimg.com/u/f47/11/47/90/51/br906_11.jpg Un autre EdelWeiss : http://i47.servimg.com/u/f47/11/47/90/51/edelwe10.jpg Détail : http://i47.servimg.com/u/f47/11/47/90/51/stab10.jpg Un autre papillon : le CM8 Sylphe : http://i47.servimg.com/u/f47/11/47/90/51/dcp02110.jpg Enfin un engin sans empennages du tout !! : Horten IV : http://i47.servimg.com/u/f47/11/47/90/51/ho_iv_10.jpg Pilotage " à plat ventre "

Tien ! je serais bien curieux de faire un comparatif des prix suivant région ou machines !!!!

Je viens de recevoir ma facture GSAC pour le TiTi !!! Ca continue à grimper pendant qu'on nous bassine avec des inflations à 3 % http://i47.servimg.com/u/f47/11/47/90/51/gsac_210.jpg Tous les commentaires seront les bienvenus !

J'ai eu le cas : au sol impeccable , en remorqué avec l'avion nickel, dès le largage plus rien !! en réception l'énergie à transmettre dans le connecteur ou le coax est trés faiible et passe, quand tu emet la résistance de l'anomalie est telle que presque rien ne passe !! as tu essayé la radio dans un autre planeur ?

Faux contact antenne !

Le panneau papier signé est le plus simple , la télédéclaration j'ai des doutes, pour les signatures il y a toujours dans les clubs des piliers qui sont souvents la il suffit de les motiver. Pour la triche elle est toujours possible meme avec le système actuel, il ne faut pas voir le mal partout.Pour ce qu'il y a à gagner !!!! SVE Justement il n'y a rien à gagner !! donc à quoi sert de tricher ? Il y a longtemps que j'essaye de trouver une solution étant le seul circuiteur du club de Gap-Tallard. Ici on n'a pas de "Pilier" et le vol à voile "club" commence à 15h et à cette heure là je suis déja loin ! Je suis bien commissaire mais je ne peux me signer mes propres panneaux, hélas quand il y a longtemps j'ai posé la question qui fache les seules réponses que j'ai reçu des gens de la net-coupe c'est : "T'as qu'a t'acheter un Volks :rolleyes: " Pour les concours j'emprunte ou je loue mais pour les vols loisirs du WE je suis condamné au "LIBRE" ! TiTi toujours chercheur en heures de vol pas chères !!

Il y a longtemps pour pallier à cette absence de commissaire au club : celui-ci apprenait à imiter sa signature aux circuiteurs en qui il avait confiance !!!! et pour avoir toujours un modèle sous la main il nous signait d'avance les cases départ de nos panneaux.... (prescription : y'a plus de 20 ans!) Mais sincèrement je préfèrerait une télédéclaration sur le serveur "net coupe" avant le décollage :rolleyes: ayant acces à l'ordi du club mais pas toujours au volks planqué dans le coffre !!! Titi qui vole encore avec son MLR

à mon avis la mise a jour de l'image c'est plustot toutes les 24h au lieu de 20 secondes à c'teure c'est la meme que ce matin !!!

Olivier! tu parles quelle langue ? :lol:

Je me souviens d'un temps que les moins de 20 ans ...... on remplissait des panneaux en papier et pour partir en circuit "libre" on écrivait : Prévu "RIEN" et après le vol : Réalisé "COMME PREVU" :lol: :lol: Je suis d'accord avec Robert : une déclaration sur le serveur "Net-coupe" avant le décollage DEVRAIT remplacer le logger IGC ! Mais cette discussion date déja de plusieurs années !! TiTi05

Ton arbre Il ne savait pas nager ??? Noyer : arbre produisant les noix

Y aurait pas un bout de site, un lien, un clic, pour aller direct sur le Régonal PACA ? Merci

Tien j'ai fait pareil avec le DG200 j'arrivait à la visite 4000 , la présentation du Maintenance Manual in english (commandé chez DG à 12h05 le PDF était sur ma messagerie à 14h !) à mon inspecteur GSAC et les pages modifiées de mon programme d'entretien ont repoussé la prochaine visite d'extension du temps de service à 6000h ! dans 12 ans au rythme de 160h par an j'ai le temps de voir venir ! Le programme d' "increase of service time" applicable à 6000 9000 10 000 et 11 000h est celui qui a servi à la 3000h Aussi plus de GV : on a effacé tout ce qui concernait la grande visite, seules les révisions d'instruments se font tous les 5 ans : rubrique "elements à potentiel" Je pense qu'il en sera de mème pour le H205 .... C'est aussi bon pour tousles LS 1 : A B C D F (site DG)